BBA利润丰厚转型成为未来关键

　　宝马集团：销量领头羊
　　宝马近日发布了2022年财报，财报显示宝马集团汽车产品总销量达239。96万辆，相比2021年有4。8的销量萎缩。中国交付量为79。35万辆，同比下降6。4。不过不论是全球销量还是中国交付量，宝马仍领先于奔驰和奥迪，连续第二年成为BBA销量中的领头羊。
　　对于销量下滑，宝马集团表示，是因为2022年上半年供应链断裂所导致销售额降低，公司预估2023年也会受到芯片紧缺以及供应链的干扰。
　　宝马集团全年总营收1426亿欧元，同比增长28。2。汽车部门营收1236亿欧元，同比增长12。9。值得注意的是，中国在2022年仍为宝马最大的汽车市场，来自中国的营收为418。81亿欧元，同比增长65。3，占总营收的29。3。可以看到，中国市场对于宝马集团仍占重要地位。
　　除了销量领先，宝马集团在利润方面也超越了BBA中另外两个品牌。2022年宝马集团税前利润为235。09亿欧元，同比增幅为46。4，净利润为185。82亿欧元，同比增长49。1。换算一下，每一辆车的利润约为16。9万元人民币。
　　宝马利润大幅增长和华晨宝马财务并表有很大关系，宝马集团持有的华晨宝马股份从50提升至75，金额约为40亿欧元。也就是说，财务并表之后，宝马集团增加了一笔额外的财富。
　　电动化方面，宝马2022年新能源车型（BEVPHEV）交付量为43。37万辆，纯电动车销量为21。57万辆。其中，在华销售纯电动车型4。19万辆，同比增长91。6。
　　奔驰：全年营收最高
　　2022年是戴姆勒集团拆分为梅赛德斯奔驰和戴姆勒卡车后的首个完整财年，梅赛德斯奔驰财报显示，全年营业额为1500亿欧元，同比增长12。息税前利润为205亿欧元，同比增长28。净利润共计148亿欧元，同比增长34。梅赛德斯奔驰也成为BBA中全年总营收最高的车企。
　　奔驰集团首席执行官康林松表示，利润的增长源于集团在2022财年进一步聚焦豪华乘用车和轻型商用车业务，以及对于成本的严格控制措施。
　　销量方面，2022年梅赛德斯奔驰在中国市场销售新车75。39万辆，同比增长2。61。根据数据显示中国仍是梅赛德斯奔驰集团乘用车最主要的销售市场，在总销量中占比达到37。
　　北京奔驰在2022年累计收入248。2亿欧元，同比增加16。59；除税后持续经营业务产生的利润为36。49亿元，同比增加13。85；总综合收益37。01亿欧元，同比增加16。71。
　　新能源汽车方面，奔驰2022年纯电动车型销量为14。9万辆，同比增长67。纯电EQS销量超过23400辆，并在2022年四季度创造了最佳季度销量。
　　奥迪：营业利润创新高
　　奥迪集团2022财年实现了营收、利润的双增长。奥迪集团公布的2022财年业绩显示，销售收入达618亿欧元，同比增长16。4；营业利润为76亿欧元，同比增长近40，创下历史新高；经营销售利润率为12。2，高于2021财年的10。4。
　　其中，奥迪集团在中国业务的税后收入为71。16亿欧元，高于2021财年的56。49亿欧元。
　　奥迪集团旗下四大品牌奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪共计交付了163。86万辆汽车和6。16万辆摩托车。其中，奥迪品牌全年交付量为161。42万辆，相较于2021年168。05万辆，有轻微下滑。
　　不过，奥迪集团纯电动车型交付量再次实现大幅增长，达到11。81万辆，增长约44。并且奥迪全球电动车销售份额达到了7。2，相较于2021年的4。8有所上升。
　　数据显示，奥迪Q4etron、奥迪etron、和奥迪etronGT三款纯电动车型，与奥迪A3、奥迪Q5车型系列并驾齐驱，成为推动销售收入增长的主力车型。
　　同时，2023年奥迪将发起史上规模最大的产品攻势，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6etron将于今年下半年推出。
　　奥迪CEO杜思曼表示，2024年和2025年，我们会以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。
　　新能源市场仍处同一起跑线
　　从上述三家车企的财报可以看出，中国已经成为宝马、奔驰和奥迪的主要市场。不过值得注意的是，2022年中国新能源汽车销量占全球60以上。
　　宝马、奔驰、奥迪2022年纯电动车型销量分别为21。57万辆、14。9万辆、11。81万。同期特斯拉销量为131万辆，比亚迪销量为91万辆。
　　在电动汽车市场，德国汽车制造商只处于行业中间位置。中国市场的电动汽车多由特斯拉或比亚迪、蔚来等中国制造商生产。德国汽车经济专家费迪南德杜登霍夫曾表示，随着（中国市场）竞争显著增加，德国人的产品在一定程度上失去了光泽。
　　不过，宝马、奔驰和奥迪已经意识到了电动化转型的重要性，也正在加快转型的脚步。通过密集投放新能源产品，扩充产品线来抢占市场。
　　宝马2023年纯电动产品将扩充到11款，在2023年财报年会上，宝马集团还宣布未来将发布创新纯电动BMWi5、创新纯电动BMWiX2以及创新纯电动BMWi5旅行车。纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。
　　奔驰的动作更为激进，奔驰计划在2023年带来6款全新的新能源产品，包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV，S级与迈巴赫S级的插混版本，以及全新迈巴赫EQS纯电SUV。
　　奥迪则将推出和保时捷共同研发的PPE平台，该平台是奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键。同时，奥迪此前发布《面向未来生产计划》，宣布从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。
　　行业预测2023年新能源市占率将超过30，在中国新能源市场，宝马、奔驰和奥迪几乎回到了同一起跑线。未来的走向，则要取决于新能源汽车产品的销售情况。
　　正如杜登霍夫所说，对德国车商而言，重要的是在电动车领域占据更多的市场份额，而这方面的竞争最激烈。