特斯拉东风汽车广汽丰田比亚迪纷纷降价，车市价格战已经跑偏？中汽协喊话非长久之计

　　#快消八谈##汽车##中汽协##价格##特斯拉#随着车市价格混战加剧，汽车行业协会开始发声＂降温＂。3月22日，中国汽车工业协会（以下简称＂中汽协＂）发文称：＂今年3月以来，汽车促销降价引起市场端广泛关注和热议，中汽协也注意到事态的演变过程。结合近期各方反映的情况，中汽协认为此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。＂
　　如果说，今年初特斯拉的率先官降，让价格战在新能源汽车市场小试身手，而湖北省的＂旋风式＂政企补贴，则让国内车市价格战正式开打。今年3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。多品牌、大力度补贴优惠，让武汉市＂东风系＂4S店涌入大量订车的消费者，更将＂降价＂9万元的东风雪铁龙C6推上热搜。＂东风系＂出圈后，更多车企入场＂参战＂，包括上汽荣威、广汽丰田、中国一汽、比亚迪等多家车企均发布促销政策。据不完全统计，截至3月20日，至少有30家车企官宣促销优惠政策。
　　中汽协方面分析称：＂今年前2个月，汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。地方政府也为新年一季度开好局出措施、活市场，包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出较大力度的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。＂
　　数据显示，今年前2个月，国内汽车销量为362.5万辆，同比下降15.2%。其中，乘用车销量为312.1万辆，同比下降15.2%。中国汽车流通协会发布（以下简称＂流通协会＂）数据显示，今年2月汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%。同时，根据流通协会调查显示，80.2%的经销商认为今年2月销量未达预期。其中，一部分经销商表示，库存压力较大，资金流转情况较差。北京商报记者走访车市了解到，今年以来各品牌经销商均开始优惠促销，以广汽丰田为例，一位销售人员表示，除厂家给出的5000元补贴外，店内车型还有现金优惠。＂目前凯美瑞车型优惠约1万元，订车时具体价格还能再谈。＂＂产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求。＂中汽协副秘书长陈士华表示。
　　不过，对于本轮价格战，中汽协方面也提到：＂各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。而在终端市场，此轮促销前这些车型已有可观的优惠价格。但终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。＂一位东风雪铁龙4S店销售人员称，为清理库存，本轮湖北省补贴前C6车型已经给出较大的终端优惠，本次加之政府补贴后便出现最大的优惠力度。
　　＂价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。＂中汽协方面认为，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。＂汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来的较低位置，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。企业应该着眼长远，积极跟上‘新四化’浪潮，推出符合产业发展潮流的产品去进行健康的市场竞争，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。＂陈士华表示。
　　同时，中汽协方面还提到，地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。＂社会和媒体应对汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向，营造良好消费心理和市场氛围。＂中汽协方面呼吁。
　　不仅中汽协，此前流通协会也发文呼吁，希望各级政府部门推出促进汽车消费的补贴行为，不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策。流通协会方面认为，只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，对非本地生产的汽车品牌不公平，而且造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。流通协会调研发现，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。3月22日，流通协会发布最新数据显示，今年3月1日-19日，乘用车市场零售为70万辆，同比下降8%，环比下降4%。流通协会方面表示：＂从3月前三周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。＂
　　值得一提的是，近期部分新能源车企相继推出保价政策，对价格战说＂不＂，与燃油车市场的价格混战形成鲜明对比。对此，中汽协方面认为，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要，消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。
　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦