新能源汽车要降价！我国成为全球首个低成本海水提锂制电国家

　　近段时间，国内汽车市场竞争激烈程度远超想象，各大车企与省市相继出台惠民购车政策。燃油车型大幅降价也波及新能源领域，宁德时代的＂锂矿返利＂开启了新一轮竞赛。
　　面对远低于现有市场价的碳酸锂原材料，以及三年供货合同，宁德时代这种动力电池降价保价将成为未来上游企业争夺主机厂客户的重要手段。
　　但是仅凭少数头部企业去稳定锂矿价格是很难做到的，只有将碳酸锂原材料开采成本问题解决，才能让新能源汽车价格亲民化成为可能。
　　图源：半岛都市报
　　在今年3月8日，世界首个海水提锂项目在我国山东青岛落地，预计今年年底开始正式启动，为上游企业提供除现有锂矿外另一原料采集新途径。
　　这次提供海水提锂技术的是我国礼思（上海）科技公司，其自主研发＂吸脱附、浓缩除杂、结晶沉锂＂工序，只需4小时就可产出电池级碳酸锂。
　　礼思自研的整套工艺，可将电池级碳酸锂成本控制在3.5万-5万元/吨，是宁德时代＂锂矿返利＂20万元/吨价格的四分之一，原料价格大幅降低。
　　提锂流程 图源：礼思官网
　　整套生产制备工艺绿色环保，可部署在我国东部沿海省份，也可在我国西部青海与西藏进行高原湖泊卤水提锂工作，为西部开发做出贡献。
　　我国之所以能成为全球首个能在湖泊与海水提锂的国家，离不开像礼思这样的优秀科技企业努力攻关，同样也有院校科研工作者突破技术难关打下坚实基础作为支持。
　　早在2018年，我国南京大学的多位教授在国际期刊上发表题为＂Lithium Metal Extraction from Seawater＂的研究报告，利用太阳能对海水进行电解提取金属锂。
　　研究团队用锂超离子导体（NASICON) 型固态电解质用作锂离子选择性膜LAGP，电解池阴极侧为LiClO4 －碳酸亚丙酯，阳极侧为海水。
　　阳光照射太阳能电池板进行发电，海水中的阳离子开始向LAGP移动，锂离子被送到阴极，在铜箔上被还原成金属锂。
　　在进行试验后，研究人员通过X射线等仪器观测，发现金属锂在提取程序后沉积在铜箔上，这证明了海水提锂的可行性，为今后可再生能源海水提锂铺平了道路。
　　虽然海水/盐水提锂技术取得了突破，但我国研究人员发现，现有技术需要额外能量消耗来富集溶液中的锂，材料与能源需要一定的成本。
　　为此清华大学科研团队利用具有定向液体传输能力的复合非对称织造布（CAN），开发出一种自驱动提锂方法。
　　CAN由一层含有锂离子筛选颗粒的疏水纤维层和一层亲水纤维层构成，海水或其他含有离子的液体通过疏水层将锂离子吸收，剩余离子同液体从亲水层通过。
　　实验表明，每提取1mg锂离子只需消耗1.631j。而且CAN对锂离子吸附力强，化学稳定性优秀，使用寿命长还易回收，这为大规模盐湖或海水提锂降低成本与能耗奠定了基础。
　　这项研究成果于2022年9月发表在国际研究期刊Matter上，题为＂Self-driven lithium extraction by liquid transport nonwoven＂。
　　海洋拥有2300亿吨锂 开发潜力巨大
　　相信通过我国优秀科研高校与企业的共同努力下，海洋中2300亿吨锂会被合理科学提炼出来，让新能源汽车成本不断降低，实现绿色可持续发展！