奥迪2022中国销量下滑10，营收盈利创新高

　　导读：在奥迪最大的消费市场中国，全年销量不足64万辆，较上年下降10，在一线豪华品牌中降幅最为显著。
　　（文潘昱辰编辑周远方）3月16日，大众汽车集团旗下奥迪集团公布了2022年全年的业绩表现。
　　尽管全年销量163。86万辆较上年下降2。98，但凭借旗下几大超豪华品牌的发挥，特别是宾利品牌归入奥迪集团后带来的超过20的经营销售利润率增长，最终奥迪全年营收达到618亿欧元（约合人民币4531。1亿元），同比增长16。4；营业利润达到76亿欧元（约合人民币557。3亿元），增长近40，均创下新高。
　　此外，奥迪的营业利润率达到12。2，比上年增加1。8个百分点；净现金流约48亿欧元（约合人民币351。9亿元），比上一年下滑38，但仍达到历史第二高水平。
　　奥迪etron图片来源：视觉中国
　　2022年年初，奥迪宣布将宾利纳入集团。至此，奥迪的四环车标有了新的解释，即奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪（摩托车）四大品牌。去年，这四大品牌共计交付汽车163。86万辆，同比下降2。98；摩托车6。16万辆，同比增长3。56。但由于单车利润整体上升，奥迪整体销售收入及盈利能力反而增长。
　　具体来看，宾利在归属奥迪后，去年交付新车1。52万辆，同比增长3。5，连续第三年创造交付量新高；销售收入增加18。9至33。84亿欧元。经营销售利润率达到20。9，比上年增加7。2，为历史最高水平。营业利润达到7。08亿欧元，同比增长82。
　　宾利飞驰图片来源：视觉中国
　　兰博基尼去年年交付新车9233辆，同比增长9。9；营业利润为6。14亿欧元，同比增长56。2；销售收入增长21。9，达到23。75亿欧元；经营销售利润率为25。9，比上年增长3。7个百分点。
　　杜卡迪2022年交付新车6。16万辆，同比增长3。56，达到历史最高水平；2022年销售收入为10。89亿欧元，同比增长24。0；营业利润达到1。09亿欧元，同比增长78。69，经营销售利润率达到10。0，比上年增加3。0个百分点。
　　在奥迪最大的消费市场中国，全年销量不足64万辆，较上年下降10，在一线豪华品牌中降幅最为显著，但其在华财务收益仍达11。53亿欧元（约合人民币84。7亿元），同比微增1。14。
　　究其原因，在于CEO杜思曼于去年2月为确定奥迪豪华品牌地位，而不断停产、削减奥迪低端车型和低端配置车款的数量，从而在整体销量下滑的同时维持了利润的增长。但远逊于全球平均水平的收益增长率，仍为奥迪中国的业绩敲响了警钟。
　　根据供应情况和全球经济行势，奥迪预测，公司在2023年将交付180万190万辆汽车；销售收入将创造690亿720亿欧元的新纪录，经营销售利润率预计在911之间；净现金流将在45亿55亿欧元之间。
　　此外，在奥迪集团的总销售收入中，符合欧盟绿色分类法的收入达到83亿欧元，同比增长22，占比达13。5，比上年增加0。7个百分点，其中包括来自纯电动汽车的销售收入，比上年增长49。
　　2022年奥迪纯电动车型共计交付11。82万辆，同比增长约44，电动车销售份额达到7。2，比上年增加2。4个百分点。但在中国这个最大的新能源汽车市场，尽管奥迪已有Q4etron、etron、Q2Letron、Q5etron等多款电动车在售，销量却普遍低迷，与蔚来、理想等同价位SUV相去甚远。
　　为加快新能源汽车转型，奥迪承诺，从2023年至2027年，公司三分之二的支出（约280亿欧元，合人民币2052。2亿元）将投资于未来电动化和数字化领域。其中，首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6etron车型将于今年下半年亮相。
　　在中国，奥迪一汽首个PPE工厂已于去年6月在长春开工，总投资超过人民币180亿元，年产能15万辆，不过首款车型奥迪A6etron需待2024年投产。随着中国新能源汽车竞争的白热化，时间似乎并不站在奥迪这边。
　　本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。