启动车辆用不用等各项自检灯熄灭了再发动车？

　　汽车钥匙到底是一扭到底好还是在通电位置停一下好？
　　今天咱们来讨论一个很有趣的话题，那就是上车后直接插钥匙启动着车伤车不？在网络上是仁者见仁智者见智，有说不必纠结直接启动即可，有说直接启动伤害发动机的，那么究竟谁说的对呢？老侯从汽车钥匙启动原理给大家分析一下，大家不妨也来讨论讨论。
　　首先大家来看看各种车钥匙
　　再来看看钥匙孔
　　汽车钥匙孔各档位的功能现在的轿车的启动方式有两种：普通钥匙启动和一键启动。这两种方式有一定的区别。01
　　普通钥匙启动
　　普通的钥匙孔有四个档位，分别接通不同的电路：1、LOCK挡LOCK挡也叫锁止挡。只有在这一档上钥匙才可以插进拔出，方向盘被锁死不会转动，全车绝大多数的电气设备都是断电的。这时只有一些汽车停驶时必需的功能通电运行，比如防盗警报系统。还有就是在LOCK档，踩刹车刹车灯是可以点亮的。2、ACC档 ACC档，它叫附件通电。车内的部分电路是通电的，比如收音机、CD，音响，车灯，还有空调的自然风都是可以正常使用，但仪表灯不点亮。3、ON档ON档，这个位置是把全车的电路都打开，准备启动和自检。这时仪表盘上各种自检灯会亮起，检查发动机、刹车系统、安全装置，汽油泵运转建立油压，大约3秒左右大部分会熄灭，这就说明自检完毕。如果车子没有故障，你可以放心发动。如果有故障警报灯亮起，就需要咱们及时检查一下故障了，有的故障可能就不能再发动汽车了。4、START档START档，叫做启动档。拧过去后，电控单元会将发动机喷油系统启动，将汽油喷入发动机，同时给火花塞通电，开始打火，点燃汽油，然后，发动机就启动正常运转了。但在这一档上，钥匙是不能停留的，会有一个回弹力，再弹回ON档。02
　　一键启动
　　现在的很多轿车上安装了一键启动，上车直接点火启动，非常的炫酷，那么它是否也有档位呢？1、不踩刹车，轻轻触动一下相当于ACC档。上车后，先轻轻按一下，接通电源。这时候仪表灯不亮，仅仅是接通音响及附件电源；2、不踩刹车，轻触第二下再轻轻按第二下，仪表盘灯亮起，相当于ON档位，这时汽车各系统自检，油泵建立油压，大约3秒左右大部分会熄灭，这就说明自检完毕。 3、踩刹车，按住启动按钮相当于START档，电控单元会将发动机喷油系统启动，将汽油喷入发动机，同时给火花塞通电，开始打火，点燃汽油，然后，发动机就启动正常运转了。 然后松手，起动机脱开，发动机进入正常运转状态。
　　当然，很多人是没有这样的习惯的，上车之后，踩住刹车，直接按住启动按钮启动发动机。
　　那么，问题来了，我们究竟该怎么做呢？
　　大家可以看到，四个档位，只有在＂ON＂档时，汽车的汽油泵运转，仪表灯点亮，系统自检。所以，在＂ON＂档停留，还是很有必要的。原因如下：1
　　一些车辆使用说明书中的启动前注意事项会有这样的指示：点火开关转到ON挡位时，检查仪表指示灯等一些信息。
　　那么，在这一位置，哪些灯会点亮呢？基本上各种灯都会点亮，比如ABS灯，气囊灯，发动机故障灯，机油灯，电瓶灯，安全带灯等等，几秒钟后，大部分灯会熄灭，这个步骤很重要，大家一定要知道那个灯应该亮。
　　发动机启动后，所有的灯都应该熄灭。如果此时有哪个灯没有熄灭，就说明相应的系统出现故障了，要及时检修。在这里给大家讲一个真实的故事：某车仪表盘上的发动机故障灯亮了，到某修理厂修理。修理工反复查找，就是找不到故障点，故障灯也消不掉。无奈就对车主说，需要把车留着修理厂慢慢查。第二天告诉车主，车修好了，过来取吧。车主到了，发动着车一看，故障灯果然不亮了，高高兴兴的把车开走了。又过了一段时间，该车出现了其它的故障，到另外一家修理厂修理。修理工接上检查电脑一看，好家伙，七八个故障码存在里边，但是发动机故障灯并没有点亮，这不应该呀！于是该修理工开始检查，结果发现，仪表盘故障灯的线路被人为破坏了，所以故障灯不亮。如果该车主有在＂ON＂档停留检查的习惯，也许早就发现了，但很遗憾，他开了几个月也没有发现。
　　2
　　在＂ON＂档，汽油泵会运转建立油压，为启动做好准备。正常情况下，汽车燃油管路是密封的，会维持发动机运转所需要的压力。但是，如果发动机使用的时间比较长了，系统的密封性能下降，就会出现泄压的情况，系统压力降低，发动机就会启动困难。如果此时在＂ON＂当停留，让汽油泵运转，将系统的油压恢复到正常的水平，发动机启动过程就会顺畅得多。
　　对于有些网上说此时发动机也会把机油压力建立起来，大家就＂呵呵＂吧，因为他连最基本的发动机原理都不懂。3
　　发动机启动后，必须立刻、马上松手，让钥匙弹回到＂ON＂的位置。如果此时不松手，发动机就会反拖起动机运转，很快就会将起动机烧坏。要知道，起动机可是价格不菲的。
　　这种情况特别容易发生在新手身上，因为他们有时不能正确判断发动机是否已经启动运转。还有就是如果钥匙门损坏了，可能会将钥匙卡死在＂START＂档位，这种情况也是很危险的，要用手将钥匙回到＂ON＂位置。
　　综合上述的理论，我们在启动汽车时的正确做法是：
　　对于比较新、车况较好的车辆，可以直接启动车辆，但最好每隔一段时间在＂ON＂档停留检查，看各个仪表灯是否正常显示；对于老旧的车辆，最好还是每次都在＂ON＂档停留几秒钟，等系统自检完毕、汽油泵建立油压后在启动，这样会更好的保护你的爱车。
　　其实不同的车有不同的规定和设定，要按照情况来区分。有的汽车的设计是要求全部自检正常之后才可以打火，即使是直接操作打火也无法启动车辆；有的汽车的设计则是不论是哪种情况，都可以打火发动汽车。
　　实际上，等到自检灯熄灭也用不了太久的时间，最多一分钟左右就结束，车主出于对汽车的爱护，其实可以不必急于这1-2分钟的时间，建议每位车主留意一下自检灯的工作过程，及时发现问题，及时解决掉。
　　如果自检灯常亮，可能的原因有以下几点：
　　1、首先有可能是外部因素。油缸内储存的汽油质量不过关，就会导致混合气体在气缸内不充分燃烧，就会导致自检灯亮，并且很容易产生积碳现象。
　　2、进气口，活塞顶端积碳存在会导致雾化不良，从而引起燃烧不充分导致自检灯亮。
　　3、当车没有进行足够的热车活动，直接冷车启动的时候，尤其是天气寒冷，气温直线下降的情况下，出于电脑的温度修正问题，启动的时候就会让自检灯亮。但只要温度降下来，让温度没有剧烈的起伏变化之后就会相对稳定了。
　　4、发动机使用的里程数过多，火花塞的工作特性减弱会使自检灯亮。
　　5、爱车使用年限过久，机械零部件老化，会导致发动机工作不良，导致灯亮。
　　6、会有部分传感器的电脑本身故障，导致灯亮。
　　以上列举了多种原因，但比较常见的是前三种。出于对爱车的保护，还是建议车主要在自检灯熄灭后再发动车，也不急在这么一点点的时间。
　　这其实是个好习惯，起码可以让燃油泵提供正常压力后再启动发动机，在低气温时这样也更容易启动发动机。特别是停放时间较长后，直接点火启动有可能遇到燃油压力瞬间不足的问题，对燃油泵还是会有一定的不良影响。
　　不过没必要等待太长的时间，因为系统自检是很快的，只有冷车启动时才有必要在这一位置停留片刻。
　　启动车辆时、直接点火即可，而完全不用先通电等自检后再启动车辆；在发动机启动前应先等自检、是一个莫须有的说法，自从私家车开始普及就已经产生，无论钥匙启动亦或者是一键启动车型，都少不了这些错误理念的干扰！现如今的车子操作简单、我们本该轻松使用车辆，但这些说法又使得我们用车变得繁琐！
　　一些车友启动车辆时就是这样、通电后要等上一会才会点火发动机，理由是对发动机有好处？鄙人一个朋友会在通电后、吸支烟再启动机器，美其名曰这叫爱车？实际上这种操作方式就是对电子系统的不了解、不懂自检到底能检测那些、更不知道直接启动发动机同样可以完成自检且与等自检的效果是完全一样的！
　　汽车系统自检为毫秒级别
　　朋友们知道1秒等于多少毫秒么？1秒等于1000毫秒，而汽车系统自检是毫秒级别、也就是说从通电到自检完毕最多10毫秒，也就是说即便存在自检、那么在10毫秒之内即可完成（1/100秒）；也就是说即便直接启动发动机、依然不会影响所谓自检的过程，启动发动机需要启动机齿轮与飞轮齿合后进入压缩、喷油、点火，这个过程最快也要半秒左右（500毫秒）！
　　所以即便直接启动发动机、因为自检速度远比发动机完成点火的速度快，所以直接点火并不会影响所谓的自检！要知道即便直接启动发动机、该做的自检一个不会少，并不会因为直接启动发动机而终结自检的过程，所以两者之间不存在干扰；因为自检在前、启动机器再后，那么直接启动机器就好，而完全不需要先通电、等自检、再启动，这完全是自找烦恼，把一键启动变成三键启动有意思么？
　　通电自检不能对发动机进行检测
　　启动机器之前的通电自检只能完成部分电控模块的自检，而发动机控制模块是无法完成自检的，道理很简单机器都没转、如何测试机器的状态？举一个很简单的例子，系统通过爆震传感器检测燃烧室是否出现了爆震问题，那么这项检测是不是需要建立在已经启动机器的基础上？发动机都没点火、爆震传感器如何获得反馈信号？所以通电自检根本检测不了发动机的实际状态，因为对发动机的检测需要建立在发动机点火的状态下！
　　通电自检并不是必要的步骤
　　实际上对于成熟的工业产品而言，什么是该做的、什么是不该做的都很清楚，而不存在任何的模糊；试问点火发动机前的通电自检过程是必要的么？车辆手册上并没有关于自检的任何描述、也就是说车辆手册上并没有要求先通电自检，甚至连关于通电自检的任何描述都没有！对于汽车而言、车辆手册就是权威，既然车辆手册没有要求自检、那么为什么要等自检后再启动呢？
　　工业设计理念是清晰的、任何一个有必要的步骤是不可能被跳过的，如果先通电自检是存在、或有必要优先级，那么是不可能被跳过的，也就是说系统不自检完毕、发动机根本不能完成点火，这才是体现必要存在过程的实施方式！而实际上呢，实际中我们不自检也能直接完成发动机点火（所有乘用车无论钥匙启动、一键启动），这在设计理念上看来就足以证明所谓的通电自检过程是没必要灯的，所以车友们不用等自检、没必要增加用车的烦恼！
　　如果你的车况足够好，车辆启动之前没有必要等自检灯熄灭，上车后直接启动即可。如果你的车况差年限久远，也可以直接启动，但是隔段时间最好还是看一下自检灯是否能点亮、启动后是否能自动熄灭。
　　现在的汽车与N年前的老汽车完全是两码事，从化油器被电喷系统淘汰的那天起 ，汽车就进入了电脑控制时代。为什么拆老款轿车的时候可以看到很粗的线束？电线不仅数量多，而且直径还非常粗。学徒的时候一辆报废的轿车光是拆电线扒铜就能卖几百块!现在的汽车线缆只有当年汽车的一半左右，数量减少的同时线径也缩减了!可能有人说是缩水了，其实这就是科技进步在汽车上的表现。
　　因为汽车采用了总线控制技术，不必像以前那样从电脑单元扯出来很多线到执行元件上，以前的线路就好比家里面的电路一样，每个单独控制的电灯都需要两根线连接到开关上，灯的数量越多则开关用线的数量也越多。如果每个灯都加一个控制器， 所有的灯直接与电源线并联就可以省下很多线，开关灯的时候只需要给控制器发一个指令就可以了，想让哪个亮就发送对应的指令，这就是总线控制。
　　汽车的总线控制也是同样的原理，这里只说与自检灯有关的东西，总线控制的原理略过。我们看一下某车型的总线拓扑结构图:
　　这张图我们只需简单的看一下就可以了，可以看到汽车上几乎每一个独立的结构都带有微机控制。例如发动机控制单元、变速箱控制单元、助力控制单元、ABS、ESP控制单元、方向机助力、安全气囊、甚至组合仪表都带有微机系统，可以说各个独立的原件几乎都带有电脑控制系统。这就是总线，只需要传递信号到各个控制模块就好而不需要单独的走控制线，也是现在的汽车线束越来越＂瘦＂的原因。
　　说了这么多与汽车自检有什么关系呢？
　　关系就在独立的控制单元上。正因为各个单元都是独立控制的，而且各个单元与网关的数据也是实时传输的。所以一旦哪个模块工作不正常那么仪表盘立刻就会报故障灯、而且故障码也会储存在电脑中，而不是只有在启动后只自检一次。这就好比我们手机、电脑在运行时会弹出消息界面是一样的，只要系统工作那么一些网络消息都可以随时弹出来。
　　汽车上电模块初始化结束后会检查外设传感器回传信号，如果信号反馈正常那么相应的指示灯就会熄灭，如果信号不正常那么相应的指示灯就会点亮。我们看一下安全气囊是如何报故障码的:
　　秘密就在碰撞传感器的插头中。插头内部带有诊断电阻，当插头插接良好时插头一段的诊断销把电阻与＋线端子短路，这样就相当于在传感器线路上直接并联一个电阻。srs电脑检测到线路电阻在800欧姆左右的时候就可以判断该线路工作正常，当线路阻值无穷大的时候或者大于800Ω的时候那么电脑就会报故障码，因为电阻大或者无穷大就代表线路断路。当线路电阻为零的时候电脑认为车辆受到撞击，气囊就会弹出来。
　　可以看到模块自检是实时进行的，只要线路阻值有变化那么电脑就会立刻报故障码。
　　我们在看一下某品牌汽车的控制模块附属零件图:
　　可以看到控制模块附属的各种传感器与执行器，这些传感器在工作中如果回传数据不正常 经过比对后就可以判断哪个部分工作不正常，数据都是实时更新的因此一旦某单元出故障那么故障灯就会点亮。
　　所以说车辆启动后不必等自检灯熄灭后在正式启动发动机。因为真要有故障的话相对应的故障灯会随时点亮的，并不只是初次自检后才点亮的。
　　自检真正的含义就是让你检查各种故障灯是否坏掉，这里说的坏掉是单独的故障指示灯的灯泡烧毁。尽管灯泡坏掉的几率并不大，但是灯泡坏了以后真正的故障也不能显示出来，所以隔段时间就有必要观察一下故障灯是否能正常点亮， 免得因为故障灯误事。
　　汽车自检灯的作用是在发动机启动之前，查看车辆是否存在故障，如果不查看自检灯直接点火可能会承担高昂的维修费用。因为任何汽车停放以后都无法预知下次启动是否正常，最核心的目地是以防汽车严重的损坏。省略自检程序绝对不是一个好习惯
　　汽车仪表盘打开电源时会出现10个左右的故障灯，自检完成以后基本上会全部熄灭，如果某些灯没有熄灭，那车辆肯定是存在故障的，假设是刹车系统、冷夜系统、传感器系统有问题直接点火开始驾驶，可能存在的情况是：刹车失效、发动机瞬间高温等等。如果在点火之前认真查看警示灯，可以避免很多意外情况的发生，当然即使是车辆有问题，那风险和维修费用也将会最小化。
　　现在的汽车功能越来越多，具有很复杂的关联性，如果其中一项有问题可能会导致整个系统出现错乱和故障。平常驾驶确实是很少等待自检完成再启动车辆，但是事实上确实非常有必要查看。如果在上一次停放车辆以后某些位置出现了漏油的情况，比如说油底螺丝、散热器、刹车管路等等，不查看自检故障灯，可能在驾驶过程中才会发现问题所在，那将是很危险的一件事情。
　　汽车钥匙孔有四个档位，分别是LOCK档、ACC档、ON档和START档。ON档位叫做接通档，也就是电源开关，将钥匙拧到此位置时，全车电路接通，并在启动发动机前做几秒钟的自检，仪表盘指示灯亮起，自检完毕后，又会陆续熄灭。一键启动的车辆自检：不踩刹车，按下启动按钮，车辆接通电源同时开始进行自检，待仪表盘指示灯熄灭后踩刹车，启动车辆。
　　到底启动车辆用不用等各项自检灯熄灭后再发动车呢？虽然不自检也不会给车辆带来伤害，但也很有必要多等这几秒钟！
　　在化油器时代是没有汽车自检这一功能的，到了电喷发动机时代，生产的汽车都加装了行车电脑，才就有了智能自检的功能。自检的主要目的就是为了在启动前对所有的电器线路通电，检测一下汽车内部是否存在问题，尤其是发动机系统，可以提前预知故障和风险。如果不自检，我们就无法发现问题。 那如果不自检对车有什么伤害吗？任何伤害都没有。
　　下面我们看下为什么有必要完成的理由
　　汽车电脑自检是自动完成的，也就是说只要发动汽车，不管你有没有在启动车辆前完成自检，汽车电控系统都会进行自检，没有故障就熄灭，有故障直接一直亮着。这也就是为什么也有一键启动的汽车没必要启动时自检的理由。那既然反正启动后也会自检，为什么还说有必要等待自检完成？这不是多此一举吗？
　　等待自检完成的有什么好处？
　　1、自检的信息会更充分的反馈给车主。如果自检完成，但有故障灯或者报警灯依旧不熄灭，可以提醒车主存在问题，需要尽快解决。
　　2、油压、机油、各种泵等自检完成后可做好启动的准备，因为汽车在自检的几秒钟的过程中，会给汽油泵和ABS 泵通电而短暂运行。自检完成后启动可有效避免二次点火，也可以给予零件一定保护。
　　大多数的汽车电脑自检都可以在启动过程中以及启动后进行。不过有些车型是强制自检的，启动的时候必须在ON档停留直到汽车自检完毕，仪表盘指示灯熄灭后，才可以启动发动机。如果直接将钥匙拧到启动档，发动机自无法启动。
　　如果汽车没有任何故障，那启动前与启动后自检对我们意义都不大。但是当汽车有了故障和问题，启动前与启动后自检就有区别了。自检才能帮我们快速发现问题。所以还是建议大家启动之前，先完成几秒的自检过程。
　　感谢邀请，启动车子时需要注意以下两点∶
　　1：先让车子各个用电系统通电，让汽油泵有三秒建立油压的时间，让高压包有足够的通电缓冲，这样启动车子比较好启动，也大大的延长了电磁启动器的使用寿命。
　　2：如果直接启动，各个电器得不到通电缓冲，会延长启动时间，而且刚通电立即启动，这样的瞬间电压电流都不平稳，对各个电器使用寿命都将受到影响。
　　终上所述，可想而知，提前通电3秒的必要性，当然直接启动也可以，时间和元器件使用寿命之间的较量，有利有弊。
　　正常是应该按照顺序，等自检完成后再点过，我也是一直这么做的，但是我哥有一台五菱面包车，他一直都是上车就直接点火，而且不论冬夏，在北方都点火后就走，好几年了，车也旧了，但是也没因为直接点过出什么问题。
　　机油灯、发动机故障灯、电瓶灯，这些不点火能熄灭吗？其他的什么abs， 气囊，刹车灯什么什么的，难道点火之后出现故障就不报警了？什么是专家，都是百度出来的专家。还有汽油泵的问题，直喷车高压油泵是由凸轮轴带动的，发动机不工作凸轮轴会转动吗？油压怎么才能提前建立。