含有多项全球首创技术，它的e平台3。0到底有多牛？

　　知嘹汽车Jasper
　　刚上市不到半年的比亚迪海豹在新能源市场中的表现很出色，10月份的销售数据就突破了万台，仅在11月份的销售昂就达到了15356台，环比增长了36。3。作为比亚迪旗下瞄准特斯拉Model3竞争的车型，能收获如此好评和市场认可度，比亚迪的E3。0架构功不可没，虽然此前已经了解过E3。0平台，但在今年5月份的升级后又多了哪些厉害之处呢？
　　CTB电池技术更安全
　　对于电动车来说，续航焦虑的解决方案主要是两条路：提高充电速度和加长续航里程，但无论是哪条路，电池的技术是不变的核心。刀片电池的问世已经让电动车市场看到了比亚迪在电池安全性、高压充电以及电池密度上的卓越，CTB技术的问世更是改变了电车的内部格局。
　　CTB技术指的是CellToBody技术，原本电动车采用的更多是CTP传统技术，电池整体是一个三明治结构，而到了CTB结构上，电池包与车身成为了一个整体。从原本的分体式结构变为CTB的一体式电池底板，这样做的好处在于提升体积的利用率，电池的容量能够变得更大，而且电池本身也有硬度，作为车身的结构元件可以参与到整车的扭力刚性上，提升整车安全。
　　为什么要做八合一动力总成？
　　海豹是由E3。0平台打造而来，八合一电驱系统自然也不可或缺，我们此前了解过八合一动力的技术，这里不多赘述，我们一起来聊聊为什么要做八合一动力？
　　电机就像是电动车的发动机，而能够让车辆正常运行，要靠更多的元件共同运行，比如DCDC、控制器、减速器等等。在此前的电驱系统中，每个部件都要占据一个独立位置，相互之间都用导线连接到一起，形成一整个复杂的电路。可是线束连接会产生更多的电磁干扰，减少线束并用更多的针脚连接各项元件，电磁干扰得到了更好的抑制效果，车内体积空间的利用率也得到了提高。
　　在这里我们要聊一个词汇叫做功率密度。对于电驱系统的集成来说，无论是增高空间利用率还是减小电磁干扰，都是为了提高功率密度，在相同的体积和质量下，功率密度越高，其输出功率也就更大，落到电动车上来说，也就是加速更快、性能更高，同时车身更轻、续航更长。
　　热管理更优秀
　　电动车因为其电池包的物理性质，在冬天势必会面临续航里程衰减的情况，不可避免那就尽可能地减小衰减。电池在冬天的使用中不仅需要散热，还需要加热。比亚迪E3。0的热管理集成模块能够达到更宽温域、更高效的效果。
　　相对于其他电动车型的加热方式，比亚迪E3。0平台采用的是让冷媒直接冷却或加热电池的处理方法。此外这套热管理系是在实时检测空调温度、外界温度、电池温度后，构建数学模型和预测温度变化，以此来及时控制水泵的转速和时间，改变整车的能量流动策略和冷却策略。
　　通过对温度变化的快速处理，最大程度上降低冷暖功耗，以此提升续航里程并减小能源消耗。事实证明也证明了比亚迪这套系统的实用性，在冬季的测试中，海豹的续航达标率表现出类拔萃。
　　总的来说，比亚迪海豹的实力足够证明E3。0平台的成功和其持续升级的价值。对于比亚迪来说，在电动车驱动层面上已然是市场的佼佼者，但要让海洋系列真正能做到在电动市场独当一面，还需要在智能化、自动化的层面上付出更多的努力。
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