降价潮来临，忙着悬赏网络水军的长城汽车，想靠Hi4翻身？

　　因为在315之前悬赏1000万元通缉网络水军，意外押中考题再度成为话题焦点的长城汽车，在新能源赛道上，很可能正在绕远路。一、2022年销量大幅缩水，长城汽车敌人在内部？
　　当然，抵制网络水军的行为，并不是绕远路。
　　于公，自互联网经济诞生至今，网络水军操纵舆论几乎已成为潜规则，如附骨之疽一般吸血食髓。给自己刷好评，给对手刷差评的核心套路，更是将所有的行业竞争，都拉到小孩子吵架一样的思维模式，进行无意义的重复内耗。
　　于私，长城汽车和网络水军的冲突，可谓是结怨已久。例如2018年长城汽车曾控诉吉利汽车豢养网络水军并对其进行踩一捧一式的抹黑、2020年长城汽车声称遭到长安汽车组织发起的针对哈弗H6等车型的进攻性负面传播等等。
　　若是再加上今年3月10日，长城汽车在干货大会上发布1000万元悬赏时所说的，过去一年正在遭受某品牌有组织的攻击，并且已经掌握了完整的证据链，苦水军已久这句话，已然不只是说说而已了。
　　与之相应的是，和水军的仇怨，刚好也和长城汽车的经营表现有所挂钩。
　　根据长城汽车在2023年2月2日发布的2022年财报，去年长城汽车的总营收1373。51亿元，同比增长只有0。69。虽然归母净利润82。79亿元，同比增长了23。09，实现了营收利润双增长，但终究有些缺乏说服力。
　　而且整个2022年，长城汽车累计销量106。75万辆，同比下滑了16。66。不仅没能完成190万辆的年销售目标，更是跌出销量排行榜前三，被长安、比亚迪、吉利、奇瑞依次赶超，暂居国内自主品牌销量第五。
　　股市方面，长城汽车在A股更是从2022年1月的48元左右，在磕磕绊绊中一路跌至20元至30元区间，甚至在2022年3月底还险些跌破20元。甚至通过天眼查可以发现，截至今年3月23日，以27。14元收盘的长城汽车仍旧没能恢复到去年年初的水平。
　　相比2021年10月最高点69。73元，长城汽车蒸发了将近2000亿元的市值。很难想象，仅仅是一年前，长城汽车还被称作2021年最赚钱民营企业。
　　站在旁观者角度来看，长城汽车发展受阻的原因，或许并不能简单归结为友商的攻击。
　　至少，数据是不会骗人的。据不完全统计，整个2022年，长城汽车主力车型哈弗总销量同比降低了19。93，长城皮卡总销量同比降低19。87；而新能源汽车方面，长城汽车寄予厚望的欧拉，销量同比降低了22。98，高端电车魏牌更是销量狂跌37。24。
　　纵观长城汽车旗下五大品牌，也只有面向越野消费群体的坦克销量上涨46。45，为长城汽车挽回了一些尊严。只可惜新能源转型大环境下，仍属于燃油车阵营的长城坦克，似乎无法起到更多的信心提振作用。
　　很难相信，仅仅只是网络水军的负面舆论，就能令长城汽车出现如此大幅度的销量缩水。毕竟饱受网络水军困扰的汽车品牌绝非一家，况且经历多年的斗争后，长城汽车也不至于在这场网络舆论战中毫无长进。
　　因此可以猜测，长城汽车真正的敌人，可能还在内部。二、新能源转型掉队，Hi4难成后悔药
　　不得不说，长城汽车在新能源领域，多少有些认知偏差和缺乏敏感度。
　　之所以这么说，还需要追溯到2016年。彼时正是新能源汽车的起步阶段，长城汽车创始人魏建军却对电动汽车项目的未来发展并不看好，甚至还在股东大会上说出了长城只做新能源行业的追随者的言论。
　　一个追随者的定位，让几乎和特斯拉、比亚迪同一时期涉足电动汽车研发的长城汽车，主动丢掉了先发优势。尽管在随后两年中，魏建军逐渐意识到了战略失误，并及时加重了对新能源产业链的布局，但相比同时期的车企，长城汽车还是被拉开了不小的差距。
　　随后，为了和第一梯队新能源汽车形成差异化竞争，2018年长城汽车另辟蹊径，主动避开男司机的惯性营销思路，推出了针对女车主的萌系车型欧拉。至2021年底，欧拉总销量达到13。5万辆，成为10万级纯电汽车的销量冠军。
　　只可惜，长城汽车并没有守住欧拉带来的产品优势。2021年11月份上市的欧拉好猫，因为芯片减配、虚假宣传、处理态度傲慢等问题，直接遭到了央视的曝光，几乎一夜间败光路人缘。
　　再加上进入2022年后，受疫情、俄乌冲突等因素导致的全球芯片荒动力电池荒影响，长城汽车又以卖一辆亏一万的理由宣布停止接单欧拉黑、白猫车型，进一步拉低了消费者的信任。
　　这也导致了，欧拉在2022年1月份就被比亚迪旗下海豚实现销量反超，下半年更是遭遇五菱荣光MINI的逆袭爆火。市场份额接连遭受挤压之下，长城欧拉的2022年，最终也只交出了10。4万辆的成绩单。
　　同一时期，瞄准高端市场的魏牌也因为品控不稳、缺乏创新、定位摇摆、管理动荡等多方面问题，始终无法有效打开局面。
　　至此，几乎可以认为，长城汽车已经从新能源转型的大部队中，短暂掉队了。
　　雪上加霜的是，今年3月，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，降价幅度最高达到了9万元。后续全国包括北上广在内的数十个省市，也都纷纷跟进这一补贴政策，一场降价浪潮眼看着就要席卷整个行业。
　　对于现如今品牌力和销量都弱于主要竞争对手的长城汽车而言，价格战来临后，自身产业链的缺陷可能会被进一步放大。很难保证不会再次出现，类似于欧拉黑、白猫停单门的事件。
　　而且长城汽车选择在补贴公布后没多久，在悬赏1000万元整治网络水军的那场干货大会上，推出了Hi4新混动技术，定位于两驱价格实现四驱体验，似乎有侧面应对价格战的意思。
　　然而，等到推出能够成熟应用这一新技术的车型面世，这场价格战大概已经打完了吧？
　　说到底，无论是打击网络水军，还是押注混动开发新技术，都像是长城汽车在弥补曾经的失误，尝试着去吃后悔药。只是不清楚，现在再回头是否已经太晚了。
　　考虑到混动汽车的价格普遍要高于纯电汽车，连特斯拉都开始大幅降价的时代里，留给长城汽车的时间，真的足够吗？
　　希望时间能给我们答案吧。
　　参考资料：
　　《长城汽车2022年业绩快报：净利润微涨，销量增长乏力》钛媒体
　　《周周谈降价潮对车市有利有弊，长城混动技术不应被神化》澎湃新闻
　　《长城的泪，混动的罪》金角财经