海马汽车继续押注氢能源，这回找来了帮手丰田。
　　近日，海马汽车公告，与丰田汽车（中国）签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。
　　根据协议内容，双方将在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。
　　据悉，作为协议落地的一部分，海马和丰田汽车合作打造的氢能乘用车7XH已完成工程设计，搭载丰田高性能电堆系统。
　　该车型2023年4月底将完成首辆功能样车试制下线，计划在今年年内分批投入200辆进行小批量示范运营，并于2025年规划2000辆运营规模。
　　据了解，海马汽车是国内较早开展氢燃料电池乘用车研发的整车企业之一。2020年，海马汽车自主研发的国内首台70MPa氢燃料电池MPV首次亮相，即上述已完成工程设计的海马7XH。
　　值得注意的是，此次与海马汽车战略合作，也是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统。
　　在今年的全国两会上，作为全国人大代表的海马集团董事长景柱提出，海南工业基础薄弱又孤悬大陆之外，选择发展高技术、高附加值的氢燃料电池乘用车，具有一定的比较优势。且相比氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车技术难度高，产业化突破意义大。
　　此外，丰田汽车公司是全球最大的汽车制造商，拥有世界领先的氢燃料电池汽车核心技术，掌握氢燃料电池汽车关键零部件供应链，具备氢燃料电池汽车批量使用和运维的经验。
　　有分析称，此次海马汽车与丰田汽车的合作，将成为氢燃料电池乘用产业的里程碑事件。
　　此次与丰田汽车合作，显然是海马汽车继续在氢燃料电池乘用车押宝。不过，燃油车业务不振，电动车竞争压力大，或才是海马汽车不得不全力另辟蹊径选择氢能源的根本原因。
　　另外，从大环境来看，虽然有政策的支持，但氢燃料电池乘用车的商业化目前还很难有进一步突破。
　　数据显示，截至2022年底，国内累计销售燃料电池汽车1。03万辆，距离2025年的保有量还差4万辆，且均以商用车为主。
　　由此可见，在乘用车领域，氢燃料电池车辆的产业化依旧任重而道远。

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