货拉拉挤入跑腿赛道，烧钱抢即时物流蛋糕

　　3月27日，货拉拉宣布跑腿业务已经上线，上海和深圳成为首站落地城市。为吸引骑手注册和抢单，货拉拉表示在8月之前都免佣，同时推出多个跑单奖励。
　　这一新业务上线速度早于预期。在3月初，货拉拉开放了跑腿骑手招募，并表示提供一对一不拼单的同城配送服务。对此，货拉拉对第一财经表示，3月初开放骑手注册和用户人气征集活动，并根据人气和线上骑手注册情况选择落地城市，于4月正式开放服务和骑手接单。如今跑腿业务提前上线，意味着上海以及深圳的骑手招募已达到一定规模。
　　对于推出跑腿业务的缘由，货拉拉相关负责人对第一财经表示，＂我们发现用户有小件物品即时配送的需求，比如送文件、电子产品、蛋糕礼品等，尤其在疫情时期，很多用户养成线上叫运力配送小件物品的消费习惯，后疫情时期，这个市场需求也有增无减。而小件物品在若使用货车配送有可能一定程度上造成物流资源浪费，为了更合理的利用运力资源，满足用户多样化的需求，我们便萌生出试水这一块新业务的想法。实际上，我们的海外品牌lalamove在东南亚、拉美等市场大多数以两轮车业务为主，这一模式我们在国外已经跑得非常成熟。＂
　　作为即时物流中的一种服务，跑腿赛道已经有众多竞争者。艾媒咨询数据显示，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年将达到664亿元，2018-2025年的年复合增长率为75.4%。目前跑腿服务的提供者主要分为两类，平台服务型为综合服务平台衍生出的跑腿服务，如美团跑腿、饿了么跑腿，借助平台商流及运力规模优势提供服务；另外一类为以闪送、顺丰同城为代表的单一服务型，主要通过自建运力提供服务。
　　目前，综合平台的跑腿服务市场占有率较高。艾媒数据显示，美团跑腿（60.1%）是消费者最常使用的跑腿品牌，其次分别为饿了么跑腿（29.8%）和闪送（27.8%）。从调差看，46.8%的消费者会认准一到两个品牌，41.3%的消费者偏向使用几个品牌。
　　近两年，跑腿服务迅速发展。顺丰同城2022年中报显示，报告期内面向消费者的同城配送收入为人民币7.7亿元，同比增长50.1%。达达2022年四季度财报显示，四季度达达快送业务营收同比增长22.9%至8.8亿元。2022年，达达快送平台的年活跃骑手达100万，同比增长超40%。
　　不过，同城跑腿截至目前还是一项烧钱的业务。
　　达达财报显示，2022年全年净亏损为20.1亿元，同比收窄18.7%。亏损原因在于目前总成本仍然高于营收，例如四季度达达整体营收为26.8亿元，该季度的运营成本达15.7亿元，销售费用为12.9亿元。在2022年上半年，顺丰同城的净亏损为1.44亿元，同比收窄64.6%，亏损原因在于营业成本较高。
　　在分析师看来，货拉拉的跑腿业务也面临一定的挑战。
　　网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾认为，货拉拉本身货运的服务场景和跑腿业务相类似，拥有了货运方面的运营经验，货拉拉在同城配送中资源、服务、技术、管理方面都具备一定基础，但实际上依旧面临难题。首先，在骑手规模（即运力）上会面临挑战。跑腿服务其核心＂即时＂，高效的服务则需要一定规模的运力为支撑。而货拉拉以同城货运起家，和其他跑腿企业的运力规模相比相差甚远。其次，货拉拉所加码的跑腿市场已有美团配送、蜂鸟即配、达达快送、顺丰同城、闪送等一众玩家，赛道拥挤。作为新入局者很难成为用户的的首选。最后，基于骑手规模背后的供需高效匹配也是需要长期的数据与经验积累。陈礼腾同时表示，多业务的布局有助于上市估值的抬升。此前，货拉拉曾传出计划IPO的消息。
　　从骑手池看，当前各平台骑手尚未达到饱和状态。去年年底，疫情下涌现了大量的跑腿需求，美团、达达快送、顺丰同城等平台都推出了奖励吸引骑手注册。