目前的国产车是否真正能与合资车相比？

　　国产与合资车对比是一个老生常谈的话题了，随着近些年国产车的进步，无论是整车的质量还是性能表现比以前都有了很大提高，再加上同价位的车型在配置和车身尺寸等方面有着较大优势，因此也出现了国产车水平已经达到合资甚至赶超的说法，到底是不是这样呢？
　　其实在这里可以反过来问一下，如果真是国产已经超越合资车，说出这个观点的人自己能相信吗？以前提到过国产车近些年在进步的同时合资车并不是原地踏步，一些技术上也是有所突破，而国产车由于之前基础较为落后，即使有了更大幅度的提高，同样还是处于落后的状态，并且不止是在一个方面，下面就来看看国产车具体还有哪些不足。
　　第一是三大件的核心技术，发动机方面虽然现在已经不再受制于人可以自主生产，但有了并不一定代表着好，况且也是刚刚从无到有不长时间，缺少真正的核心技术，比如本田的地球梦、丰田的VVT-i等，而且排量主要是在2.0L以内，大排量虽有尝试可效果不佳，当然按照现在的大方向来看以后是小排量的天下，可是缺少大排量发动机会直接影响到往高端发展，到时又会被技术所限制。
　　变速箱比起发动机是一个更大的不足，虽然好的国产发动机还算不上顶级，但是起码在各方面用起来也没有太大问题了，可是变速箱还达不到这个水平，普遍的在走双离合路线，实实在在的说整体效果表现并不好，尤其是双离合本身又不太适合国内拥堵的路况，在CVT和AT方面的发展同样也不理想。
　　底盘在感受上相对没有发动机和变速箱这么明显，尤其是在低速城市代步的前提下，很难真正体会到底盘调校上的差距，但车速起来以后就是考验底盘的时候了，能很大程度上影响到操控性，现在国产车貌似没有操控在同价位中特别出色的车型，这大概就能看出地盘调教水平如何了。
　　第二是整车的耐久性表现，也就是平时所说的质量怎么样，这是一辆车方方面面因素来决定的，发动机可靠不出问题是一，那新车的油耗和动力能保持多长时间呢？现在的国产变速箱耐久性差不仅仅会出现顿挫等问题，是真有可能会坏，还有底盘会不会变得越来越松散、高配置的情况下能不能保证各类元器件不出故障等等，从整体的表现来看比起合资车还是有差距的，当然这并不是说某辆国产车一定不如合资车质量好，毕竟有些合资车也不见得多省心。
　　第三更多的是人而不是车了，不知道大家有没有这么一种感觉，很多自主品牌在造车上显得比较浮躁，缺乏精益求精的工匠精神，比如有的一年自己都不知道出多少新车型，还有的看到新能源市场好很快就＂研发＂出来了，这看起来更多的像是资本运作了，而不是踏踏实实造车，一款车卖的不好不是去找问题原因在哪里，而是停产换个外壳再当新车型卖，随着消费者对车认识的提高，现在这种办法已经不好用了，那对应的结果就是新车型卖的还不好，然后真正的停产，一些经典的合资车，都是经过一代又一代升级完善出来的，这多少也是造车上的一种差距。
　　总之国产车现在并没有表面上看起来的那么华丽，想要真正胜过合资达到一流水平，未来在造车上还有很长的一段路要走。
　　我们自主品牌汽车还没有飘，但是有些消费者早就飘了。认为我们国产车已经可以与合资车媲美了，甚至还有人会认为自主品牌汽车已经超越了部分合资车，例如韩系车。自主品牌汽车真的这么强悍了吗？
　　昨天我逛车展，听到一个朋友与丰田销售在聊天。这个朋友说20万的丰田汽车，配置这么差，还不如我们自主品牌汽车厚道。这个销售说，国产车在看得到的地道做的不错，但是看不到的地方不够好；丰田汽车看到的地方比较一般，但是看不到的地方，做的挺好。鄙人听了这话，觉得销售说的还是有道理的，丰田汽车配置不好，内饰也不够精致，这都是看的到的。而看不到的发动机、变速箱等做的非常不错的。丰田的专利和技术储备是全球顶级的，这是目前任何自主品牌汽车不可比拟的。
　　不可否认我们自主品牌汽车的成长和壮大，但是与合资车的差距自然比较的大。我们自主品牌汽车成长的同时合资车就止步不前了？不可能，合资车在拥有更多技术的基础上更有了不错的发展。爱信和捷特科的变速箱国内没有任何一家可以媲美。本田的发动机，更是吊打国内一众发动机。自主品牌汽车与合资车在核心技术方面的差距依旧是很大的，甚至再给自主品牌汽车一些时间，依旧很难达到现在主流合资车的水准。
　　很多朋友觉得韩系车已经不行了，被自主品牌汽车冲击坏掉了。但是韩系车也不少好惹的，举例来说，现代集团一年可以卖掉八百多万台汽车，并且买到了欧美汽车大国，自主品牌汽车能做到？还有沃德十佳发动机，韩系车可以说是拿到手软，自主品牌汽车又在哪里呢？韩国的摩比斯变速箱，都用在国产车上，国产车的变速箱被合资车使用了吗？
　　不要自欺欺人了，自主品牌与合资车还是不在一个水平面上，自主品牌汽车与合资车还是有比较大的差距。一台好的汽车，并不是各种配置堆积起来的，造车不是东拼西凑，更不是通过忽悠就能换来好口碑的。自主品牌汽车还是有比较长远的路要走，不在技术方面下狠心，不改变造车心态，永远没有出头之日。
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　　首先我是一名国产车的车主，我觉得跟合资车差距还是有很多地方，第一，国产车的人机工程设计不够人性化或者也可以说不好，坐姿很难调到一个很舒服的姿势，（大部分都是这样的），还有变速箱跟合资比也是显得比较笨，总是感觉差那么点意思，不够理解你的意图，底盘也是显得的有点生硬，油耗市区比合资高2个左右，高速的油耗差不多。总之，国产车在进步，那些说买国产三天两头进修理厂的都是键盘侠，我的和我兄弟一起买的3年了，没动过，就正常保养正常开。
　　很多人说国产车比不上合资车，估计说这话的人停留在旧观念上，还有就是没开过国产车，一直在开合资车，近几年的国产车有了质的飞跃，说国产车差的人就好好开合资车吧，别搞的像专家一样。说国产车油耗高福特油耗不高？大众除了小型车型捷达和双塔纳不耗油外，其它车型不耗油吗？我开的就是奇瑞艾瑞泽gx,网上老是说奇瑞奇瑞修车排队，咋就没看到奇瑞修车排队？奇瑞质量确实可以，价格便宜，尤其三大件没得说，细节品控确实弱了点，不可能几万的车开出几十万的车吧，我的艾瑞泽gx城市综合油耗7.7高速定速巡航100码油耗5.8
　　有些喷子见不得国产好
　　国产汽车是否能与合资汽车对比-技术储备与百车故障率是最佳参考内容概述：车企专利数量与研发投入对比，两类主力车型的百车故障率排名。
　　国产汽车是否能与合资汽车抗衡？对于两大阵营的车辆用户而言，解答这一问题都会不够理性，因为谁也不愿承认自己的车辆品质低；带有情绪的结论没有参考价值，那么就来参考最客观的数据吧。
　　车企研发专利数量是评价技术水平的核心，很多热销品牌是以优质的营销实现理想的销量，所以单纯参考销量并没有说服力。比如曾经专利机构同步的数据可能会另很多汽车用户大跌眼镜，大众汽车集团公户专利数量不足5000项，本田汽车不足7000项，而技术实际看不到什么亮点的丰田汽车却高达1.4万项，＂技术去哪了＂真的是个谜，那么国产汽车的水平如何呢？
　　专利排名比亚迪接近2.5万项-强度指数25左右吉利汽车接近2.0万项-指数接近20长安汽车接近1.5万项-指数超过20
　　长城汽车曾经的数据略低，但近两年研发投入非常夸张，参考「柠檬·坦克」两大制造平台，以及4N20、3.0T-V6与纵置9AT等机型的即将量产，近期的专利水平也至少超过一万，强度指数应当是超过20的。
　　其次还有奇瑞、上汽、广汽等车企，专利数量较少但是强度指数比较高，不过因为企业自身的原因所以优秀车辆选项并不多，不过在合资车系中总还能够与日系与韩系汽车抗衡，而第一阵线的车企则可以对标美系与欧系汽车。
　　对于专利如果不能理解的话，研发投入似乎更容易理解；比如比亚迪汽车的研发投入年均接近百亿，吉利长城长安等车企的投入也是每年数十亿。有些汽车爱好者认为有些外企动辄投入就是上百甚至数百亿，然而如果是日元又才多少呢？
　　如今的国产汽车的水平早已今非昔比，很多合资汽车用户仍旧认为自主品牌还是＂QQ·旗云·自由舰＂的水平，然而那已经是十几年前的车辆了。这是工业4.0的时代，信息是光速传播，技术分析与学习创造并不是原始的拿其铅笔去绘图和计算了。发现一项技术学习一项技术掌握一项技术
　　重点：升级这项技术的流程真的是可以重合摩尔定律的，也就是说国产汽车进步的速度与欧美很多知名车去并不同。
　　比如在工业2.0-3.0的阶段中，这些车企经历数十年也不会有什么进步；比如从60年代淘汰二冲程进入四冲程，到2000年之前内燃机几乎没有颠覆性的技术升级，淘汰化油器也不过是20年左右的时间，真正飞速提升实际是从「多点电喷」进入缸内直喷的阶段。
　　其实国产汽车内燃机技术落后的时间并不长，达到相当标准所用的时间更短，部分机型实现超越也不是不可能。因为学习能力非常强且学习平台非常好，那么实现青出于蓝而胜于蓝当然是必然的结果。
　　比如长城4D20M-2.0T发动机超越了诸多外企的内燃机，上柴π2.0T双涡柴油机的160kw/480N·m似乎还没有哪家车企能够超越；广汽第三代4B20J1-2.0T达到了185kw/390N·m的水平，热效率超过40%，四代机是甚至超过42%，哪些外企做到了呢？
　　在新能源技术领域更是没有任何否定国产汽车的理由，优秀的电池供应商参考比亚迪和宁德时代，电机有精进动力、上海电驱、大洋电机、北汽集团、宇通客车以及比亚迪集团等等。电控系统更是有很多整车厂都有研发能力，重点是中车集团和比亚迪都早已实现了打破IGBT（功率半导体）海外企业的技术封锁，并且这些供应商与整车厂都已经成为诸多外企的上游，很多人引以为傲的合资汽车，其实一大半都是中国制造。
　　具体优秀车型列举：哈弗F7x-适时四驱吉利星越-适时四驱传祺GA8-前驱轿车长安锐程-前驱轿车CS75Plus-前驱SUV比亚迪汉-四驱轿车比亚迪唐-全时四驱大通D90-硬派SUV传祺GM8-高端MPV大通G20-高端MPV
　　等等。尝试在相同价格区间的合资与进口汽车中，能否找到与这些国产汽车性能相当、配置相当，以及质量相当的选项吧，可以确定的说真的基本没有。
　　PPH-数据
　　百车故障率（PPH）能够说明哪些车质量更好，数据一定是越低越好。鉴于国产汽车普遍的主力选项都在20万以下，只有少数混合动力汽车与硬派SUV在20/30万区间，那么就分为两个标准找出最具代表性的车辆对比吧。宝来197轩逸160英朗156
　　这是被认定为质量稳定（足够省心）的合资轿车水平，相同预算可以选择的逸动PLUS低至100左右，最高标准的秦Pro曾经低至63，谁更省心还有任何争议吗？而且这是在用户对于合资汽车更加包容的前提下得出的成绩，很多故障是能够自己处理就不当成问题了；所以部分一线国产汽车的质量表现是很好的，尤其是在电子配置更丰富的前提下可以给出好评，要知道紧凑级轿车的故障数排名中，最差的始终有8台左右是合资品牌。
　　中端合资汽车参考以下三台SUV，都是知名度非常高的选项。汉兰达74昂科威131锐界113
　　客观评价这几款的水平还是不错的，尤其是技术陈旧的汉兰达表现良好。国产汽车中参考哈弗H9，成绩为89，水平似乎也是相当不错；而插电混动汽车唐DM也只是129，如果说汉兰达昂科威等车是手机中的＂功能机＂，那么驱动平台涵盖三台发动机多组减速器，使用极度复杂电控系统的唐DM就是智能机，然而稳定性比很多终端「功能车」还要高，对于这台全时四驱、4.3s破百的SUV还能要求更多一些吗？
　　总结：国产汽车的水平就是这样了，我们不妄自尊大也不需要妄自菲薄，如果说制造优秀的AT变速箱和8/12缸体的发动机，那么国产汽车仍然要落后一些；因为在用户眼中已经把国产汽车视为低端车，即使能生产出这些发动机也没有市场空间。同时也就没有了去验证与提升的机会，有些有些车企确实生产过V8发动机，只是都只是试制机型而已。
　　对于国产汽车应该宽容一些，而且优秀选项并不令人失望；各行各业的人士（汽车用户）到汽车领域中不要自封专家，做好自己的本职工作吧，民族工业的振兴不畏惧诋毁，只是能积极的支持难道不是更健康的心态吗？
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　目前的国产车是否真正能与合资车相比？其实相比于十几年前发动机都依赖于三菱、丰田的情况，这些年的国产车已经取得了非常大的进步，我们欣喜的看到WEY、领克、观致等品牌在高端化的探索，也看到比亚迪的新能源汽车出口全世界，但是我们还是要坦诚差距，相比发展了仅100年的合资车，我们即使站在巨人的肩膀上，依然差距明显。
　　国产车和合资车的差距主要体现在以下方面：
　　1、三大件
　　三大件的水平是造车技术的核心，也是短期内较难提升的技术，国产品牌和国外品牌在三大件上的差距仍然很大。发动机方面自主品牌中奇瑞最新的1.6T、长安的蓝鲸系列算是可以拿出来说的，但是不管是动力、经济性都距离国外最高水平有差距。变速箱方面，国内连一台能媲美爱信6AT的变速箱都没有，更别提ZF的8AT。底盘更是需要经验积累的领域，国产车在这方面差距明显。
　　2、人机工程学
　　部分国产车的用户总有一种感觉，就是总觉得坐的不舒服，或者用起来不舒服。要么方向盘怎么都调不到合适舒服的驾驶坐姿，要么总觉得座椅长期乘坐舒适性不佳，要么就是虽然内饰设计的很花哨但是用起来不好用，这就反应了国产车在人机工程学上的经验欠缺，在这方面合资车尤其是日系车做的都要更好。
　　3、质量稳定性
　　国产车是典型的大毛病没有，小毛病较多。不论是哪家媒体的质量稳定性榜单，国产车的质量稳定性都不及合资车，尤其是以质量稳定性著称的丰田。
　　4、油耗
　　受限于三大件水平，国产车的油耗普遍高于合资车，小熊油耗的排行榜中，油耗最低的车型基本都是德系车或日系车，前50名仅宝骏310W一款自主品牌车，排名第33位，排量为1.2L。前100位中仅13款自主品牌车型，差距之大可见一斑。
　　但是国产车并不完全没有优势，国产车的优势主要体现在这几个方面：
　　1、配置
　　相比性价比，我更倾向于配置这个词，因为耐用性、三大件水平是更重要的品质，相反配置到没有那么重要，所以说国产车性价比更高是不准确的。相比合资车，国产车在配置上要更加良心。
　　2、人机交互系统
　　如果你用过沃尔沃、雷克萨斯、丰田等品牌的人机交互系统，再用回国产车的人机交互，你会觉得国产车的人机太好用了。在丰田的高端车型连个Carplay都没有的情况下，上汽的斑马系统、比亚迪的D-Link、广汽的腾讯车联AI系统很明显都要更好用。
　　3、售价
　　相比合资车型，国产的售价普遍要更低，你可以以更低的价格入手一款配置更高、尺寸更大的家用车，这一点很有诱惑力。
　　4、质量丑闻
　　相比本田的机油门、刹车门、大众的死亡闪烁、日产的变速箱门等等质量丑闻，一方面这是因为合资车型过于因为追求技术先进性而产生的副作用，另一方面也是部分合资品牌发展壮大之后，在质量把控上没有那么用心了。这方国产车近几年却甚少出现大规模的严重的质量丑闻，这应该也算是国产车的一个优势吧。
　　其实这几年国产车已经造的越来越好了，绝对不是很多人口中的不可靠不耐用的代名词，在10万元以下的价位，我还是更推荐国产车，能够给你更大的空间、更多的配置和更舒适的体验。并且我们有理由相信，随着电气化浪潮的来临，国产车终有一天会赶上甚至超越合资车。
　　谢谢邀请
　　国产车与合资车有些可以比，有些还比不了
　　第一：价格可以比。国产车虽然在不断的想上探，但是性价比方面还是远好于合资品牌车。尤其是二三线品牌。
　　第二：配置可以比。国产车依然采取高配置的原则，在同价位上比合资车带来更多的配置。
　　第三：安全性可以比。国产自主品牌很多车在碰撞测试中取得了不次于合资品牌车的成绩。
　　说了可以比的，再说说还有哪些没法比。
　　第一：依旧是最心疼的三大件。发动机 变速箱 底盘，尤其是变速箱，是国产车最大的短板。没有好的变速箱就无法做好最适合的匹配。底盘调教来说，也是国外的人给调教，适配性很一般。
　　第二：品牌效应没法比。这个就不用多说了。
　　林林总总说了几项，我们要看到自主品牌的进步还是非常大的，从吉利做好沙发加四个轮子，发展到现在领克系列，已经是在不断的充实自己。但是也要正视自身的差距和不足，这么多的自主品牌还没有一家能做到现代起亚的程度。路漫漫其修远兮，希望各家车企继续努力，早日在世界舞台有一席之地。
　　应该是没有可比性，国产车已经远远丢开合资车。原因很简单，国产车用料扎实厚道，技术已经到了天花板，国产车采用的制造设备，生产紧凑型车的设备都要好于BBA，比起日系车底盘采用焊接拼凑，继续使用上个世纪的平台，当然不能批评合资车勤俭节约有什么不对，但是随着技术进步生活质量提高，安全性耐用性可靠性已经成为很多中产阶级购车的重要选项，技术停留在二三十年前的日系车，依然使用老旧设备和平台，造成安全隐患不可避免。购车肯定希望顺顺利利平安回家，车子的用料扎实厚道至关重要。
　　现在自媒体车评满天飞，文宣营销，替品牌洗白成为自媒体车评人主要收入来源，像日系车这种塑料壳铁皮车居然也能被人吹的天花乱坠，本来只配卖给北美靠领食物劵的黑命贵。在国际市场上丰田同级别车型价格不及韩国现代，在国内居然也有人跟风购买。日本人在国内经营多年，各行各业都有大量日吹精日分子。欧洲市场是奢侈品市场发源地，高端品牌的聚集地，日系车削尖脑袋在欧洲市场大肆营销，可惜不仅不受待见，欧洲人对日系车根本不屑一顾，不是欧洲人歧视日本车，实在是太垃圾了 ，韩国车在国际市场都能轻而易举碾压日系车，在国内市场居然被日吹们搅的天花乱坠，一些农民工信以为真，踊跃购买日系车，居然还有人觉得日系车有面子。呵呵，好傻，日系车是廉价车的代名词。
　　1. 轴承的区别案例：
　　单不说车，就一个简单的轴承，做一个惯性比较，用同样的力量将其启转，德国制的轴承转一分四十多秒，国产轴承连一分都达不到，这就是差距。
　　朋友的出租车比亚迪七年被强制报废，被割成两段时，发动机从来没修过，连一滴油都没露过，惊讶这末厉害，朋友说是三菱发动机机，我无语。 一部好车，不是三菱发动机，大众地盘，福特变速箱，组织在一起就是一部好车，关键是各个组合之间的调教和匹配，路噪，风噪，风阻，共震，把这些做到极致，国产还有很长的路要走，几年前国产车在做积木组合，现在已经在做自主研发，这已经在进步了，相信不远的将来，国产车以国人的智慧，肯定能做好。
　　2. 进口大众高尔与奇瑞A516对比：
　　我有相对的发言权，开过两辆车，一辆大众高尔，纯进口，不是高尔夫啊，完全两辆车。不知道的百度。第二辆奇瑞A516，号称国产车唯一自主正向开发。
　　第一辆开了20万公里，在18万公里的时候启动机出过一次问题。修车师傅把启动机拆下来看了看说，别换了，我给你换换碳刷吧，这启动机是德尔福的，用的是轴承，现在的新起动机直接就是一个铜套套上的，还不如这个呢，花了180块钱修了修。从此在没出现过其他问题。因为出了事故20万公里时换车。
　　第二辆车在3万公里的时候因为半路上蓄电池故障灯亮，被拖到修车店，开始判断电瓶不行了，换电瓶。开了没几天第二次被撂道上，拖到修理厂发现是发电机故障，老板说不值得修，换了。5万多公里时有时打火没反应，大多数情况下没事，担心又被撂道上，修理厂建议换启动机，换了。7万公里时空调不凉了，修理厂检查缺氟了，压力打到8个没找到漏点，考虑是高压才漏，低压看不出来，建议天暖和以后在修，现在用不着，充氟也白充，浪费。现在7万多公里，将就着开。以上说了那么多，其实分析一下，奇瑞车的毛病都是配套件的毛病，电瓶，启动机，发电机，空调。对了现在主驾驶玻璃升降一下雨就发涩，不拿手提勒一下起不来。但是发动机没事。
　　也就是国产车还没有找到能和车厂共同研发，共同解决问题的合作伙伴，而能像和大众这样的企业共同成长的配套厂家早已经非常成熟，所以就奇瑞来说，发动机技术已经掌握，现在重要是提升整车的质量，避免这些配套厂的残次品给企业所带来的声誉上的影响才是重要的。
　　国产车已经在50万以下的价格超过合资车了，以吉利长安长城比亚迪奇瑞等为代表的车企，设计做工内饰配置安全性已经超过合资车，质量不好说，毕竟大众烧机油，奔驰宝马也经常出问题，丰田经常召回，合资车质量不一定比国产车好。性能方面，比亚迪唐混合动力可以秒杀50万的合资车，奇瑞和长安的发动机也已经超过同排量的宝马。变速箱盛瑞第三代8at已经达到爱信的水准。电动车方面，蔚来可以秒杀100万保时捷，高端品牌，沃尔沃比韩系，法系，甚至美系卖的好。越野车方面，哈佛h9比丰田普拉多强。但很多人不懂车，不知道国产车的进步，再加上很多洋奴崇洋媚外，觉得国产车比不上合资车，而事实上国产车已经超过合资车了，随着国产车开始进军海外，未来五到十年，销量也会赶超日韩。