成本占比超过四成的电池组，能为特斯拉省下多少降价空间？

　　自国内的特斯拉车型＂逆势＂进行大降价之后，特斯拉随即就将这场降价大潮引向了全世界，包括日本、韩国、欧洲、美国等地的特斯拉车型均迎来了不同程度的降价，平均价格下调幅度超过20%。对此，特斯拉德国公司发言人表示，降价原因主要是成本降低，这与特斯拉国产车型降价时的说辞基本一致。
　　如果真是如此，那么笔者认为，电池组在其中起到的作用应该不小。作为新能源汽车的＂心脏＂，动力电池一直在整车成本中占据较大比例，广汽集团董事长曾庆洪更是直言，＂动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%＂。显然，只有特斯拉的动力电池组成本得到降低，才能支撑起如此大幅度的降价。
　　特斯拉降价或与4680大型圆柱电池脱不了关系？
　　1月13日，特斯拉开始全球大降价，紧接着在1月16日当天，特斯拉在社交平台对外宣布，其在美国加州弗里蒙特超级工厂的4680电池团队近一周内生产了86.8万颗锂离子电池电芯，可装配超1000多辆电动汽车。这很难不让人觉得，二者之间是否存在某种联系。
　　据悉，特斯拉于2020年9月发布直径为46毫米、高度为80毫米的4680电池，而在去年第三季度的电话会议上，马斯克曾表示，其单体能量相比之前的21700电池提高了5倍，可使车辆行驶里程提高16%，功率提升6%，同时，随着电池材料和汽车设计的改进，生产成本将下降54%。
　　此前马斯克曾向外界透露，4680电池预计将于2022年底达到高生产率，但是由于良品率不达标，迟迟无法量产。如今，伴随着自主研发的4680电池投产，特斯拉的新车成本自然会有所降低，所以，这次的降价潮，很有可能是为了4680电池量产做准备。
　　4680电池如何节省成本？
　　4680电池在节约这件事上做出了不小的突破，主要可以分为尺寸升级、工艺创新、材料改进。
　　4680电池相比21700电池有个显著特点，那就是体型更大，其直径和高度都做了一定的拓展，这是特斯拉工程团队在测试中，综合续航里程和成本后得到的相对平衡的点。由于体积更大，4680电池所需要的中间件要更少，同时系统集成难度相对较低，集成效率会更高，这将使得其生产成本降低14%，但GWH的投资成本降低约7%。
　　工艺创新方面，无极耳技术作为整个4680电池的的核心，其对于成本控制有着很大的影响。在移除极耳后，可以省掉极耳的焊接过程，生产流程得到极大简化，大幅提升生产效率；同时，无极耳技术下电池可以通过整个电芯导热，其热均衡性能更好，对热管理系统要求降低。
　　另外，特斯拉收购Maxwell公司进行干发电极设备工艺开发，相比于目前常用的湿法电极技术，可以省去高成本的的匀浆、涂布、干燥环节，预计干法电极工艺改进并量产后可使工厂占地面积和能耗减少至十分之一，投入成本大幅下降。
　　材料上，特斯拉通过在冶金硅表面引入涂层包覆材料，低成本改造硅基材料成负极，据了解，特斯拉的包覆硅材料价格约 1.2$/KWh， 相对于硅氧、硅碳材料成本大幅降低，实现电池组每千瓦时成本降低5%；正极材料上，特斯拉优先采用高镍的正极解决方案，推进无钴正极的开发（钴元素更稀少，价格更高），还利用新型粘合剂和导电剂，实现正极材料降本15%的目标。
　　根据此前某机构做的动力电池成本测算，若只考虑材料端的差异，8 系三元+硅基负极电池成本为 0.97 元 /Wh，5 系三元+人造石墨电池成本为0.96 元/Wh，而按照特斯拉对未来电池技术方案及产线的设想，仅在材料端降本和生产工艺的升级上，4680+ 高镍三元+硅基负极电池成本将有56%的下降空间，对应0.43元/Wh。
　　按照60度电的电池来看，未来特斯拉的电池成本将下降超过3万元，这将给特斯拉创造出极大的降价空间，加上特斯拉产品销量不断攀升，前期的研发成本将被进一步摊薄，价格优势会更加明显。
　　国内暂无4680电池消息，但成本优势依旧明显
　　值得一提的是，目前国内的特斯拉产品并没有装配4680电池，仍为之前的21700电池，但从多个方面来说，其电池组在成本上依旧能够给特斯拉带来很大的优势。
　　首先是圆柱形电池本身。根据封装方式不同，锂电池可分为圆柱、方形和软包3种类型，相比于其他两种类型，圆柱型电池是商业化最早的电池形态，工艺成熟且标准化程度高，相应的，其生产自动化程度和效率更高、成本更低。另外，通过CTP/CTC以及一体化压铸技术的介入，整个电池组的零件数量得到了大幅度的减少，电池包的成本下降了10%-15%。
　　根据咨询公司Cairn Energy Research Advisors此前发布的一份报告，特斯拉的电池组成本在2019年为每千瓦时158.27美元，与4年前相比下降了100多美元，彼时其他新能源汽车厂商每千瓦时的电池组成本普遍超过200美元。
　　另外，目前特斯拉的电池供应商主要为宁德时代和LG新能源，入门级车型使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，其余车型则是使用LG提供的三元锂电池，近期动力电池原材料碳酸锂价格呈现下跌趋势，利好特斯拉降低成本。而且特斯拉产品90%左右的零部件制造已实现本土化，这将进一步压低电池成本，如运输装卸费与关税、物流费用等，加上生产效率的不断提升，笔者认为这应该是此次特斯拉降价的主要支撑。
　　写在最后：
　　在多数新能源汽车品牌看涨的环境下，特斯拉能够你是降价自然需要足够的底气，仅仅依靠降低利润率来＂以价换量＂显然是不足以支撑特斯拉的长远发展，根据特斯拉披露的相关信息以及目前的市场环境来看，电池组成本的减少显然在这次的降价背后扮演了重要的角色。
　　按照马斯克最初的计划，特斯拉Model 3的价格应该在3.5万美元，而Model Y
　　的价格应该在4万美元，目前仍有一定的潮剧，而随着新款电池的投产，以及原
　　材料价格的下跌，未来特斯拉或许还会新的降价空间。