2022年比亚迪成为中国汽车销量冠军，这是有合资企业以来，中国品牌车企首次获得冠军。 比亚迪董事长王传福2007年的预言成真，这个牛他能吹一辈子！ 创造历史 2022年，疫情一波接一波。或许多数汽车从业者还没从疫情的阴霾中彻底走出来，也并未意识到停产了传统燃油车的比亚迪，竟然创造了中国汽车的历史。 乘联会数据显示，2022年比亚迪累计零售销量为180.5万辆，同比增长149.4%；累计批发销量186.3万辆，同比增长153.5%，超越一汽-大众（零售177.9万辆，批发180.2万辆）成为中国汽车销量冠军。 上述数据背后的新变化非常值得关注，凭借新能源汽车的比亚迪，超越了2019年～2021年中国汽车销量冠军——一汽-大众。这不仅可以看作是，新能源车对传统燃油车的阶段性胜利，而且是中国品牌对洋品牌的阶段性胜利。 显然，2022年对汽车行业来讲，虽然是疫情以来最为艰苦的一年，但对王传福而言，绝对是一个值得骄傲的年份。 预言成真 另一则让王传福欣慰的消息，是全面转型新能源车的比亚迪产销量增加的同时，营收利润同步双增长。 王传福曾经的预言正在逐步实现。近期，有媒体翻出来自《每日经济新闻》2007年的报道。报道称：＂王传福说，他手上有冲击汽车业的核武器——电动机，2020年将是电动车的天下，而比亚迪掌握了电动车的核心技术。将不会在电动车这一未来市场中受制于人。2015年比亚迪实现产销量中国第一，2025年全球销量第一。＂ 如果把电动车的范畴，从纯电动车扩展到电动化汽车，那么王传福的预言似乎更准确，原因是2021年～2022年间，比亚迪的主力产品正在从BEV（纯电动车）向PHEV（插电式混合动力）转移。 乘联会数据显示，2022年比亚迪BEV累计销量91.11万辆，与上年同期（32.09万辆）相比增长183.95%；PHEV累计销量94.64万辆，与上年同期（27.76万辆）相比增长240.87%。 换言之，2021年PHEV在比亚迪内部还是＂小弟＂，但2022年其销量已经超越BEV成为＂大哥＂。比亚迪产品结构的变化只是表象，盈利能力的提升才是实质。 从2022年前三季度的比亚迪财报看，该公司1～9月累计营业收入2676.88亿元，同比增长84.37%；归属于上市公司股东的净利润93.11亿元，同比增长281.13%。 有媒体进行了更加深入的分析：＂2022年上半年比亚迪单车均价超过17万元，盈利4500元。其中Q1的单车均价为16万元，单车盈利2300元，Q2则接近18万元，盈利为7300元。＂ 简言之，2022年比亚迪盈利能力增强，与PHEV销量增长成正比。这让销量下滑且面临艰难转型期的中国品牌传统车企看到了希望，增强了转型升级的信心。这同样是王传福的一大成绩。 ＂赢得仰望＂ 在销量上让其他车企仰望的比亚迪，在电动车领域同样实现了技术超越。 2023年1月5日，比亚迪发布了高端品牌仰望。据称，仰望U8预计价格区间在80万～150万元，这个价格确实开启了中国品牌汽车的先河。 仰望U8之所以有如此信心，源自于王传福此前提到的颠覆性的＂黑科技＂——＂易四方＂平台技术。据称，＂易四方＂是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。 而搭载比亚迪＂易四方＂平台技术的仰望U8可以实现原地360转弯，可以横向移动，甚至可以浮水…… 整体看，2020年疫情开启的三年来，比亚迪通过产品结构调整，在10万～30万元区间密布产品，并且初见成效——2022年取得中国汽车销量冠军。此番发布＂易四方＂平台和高端品牌仰望，王传福希望比亚迪的顶尖技术能够形成向上突破的箭头，带动整体品牌形象在2023年实现跃升。 然而，车企之间的竞争从来不是单一模块的竞争，而是整体与整体协同力的竞争，系统与系统的竞争，是团队成员协作能力和协作水平的竞争。 以此看，从2021年的70万辆产销规模，飙升至2022年近190万辆的规模，连比亚迪内部部分人士都惊呼超乎预料。相比之下，过去五年的中国汽车销量冠军产销量都在200万辆规模，而且在此之前是逐年稳定增长，这期间企业内部构建了相应的体系能力，内部人员的协作能力与协作水平逐步提高。换言之，2022年的比亚迪跑得实在太快了，相应的体系能力虽然说得到了极大地锻炼和提升，但未来竞争压力不容小觑。 无论如何，2022年王传福大胆停产传统燃油车，在有合资企业以来，比亚迪仅凭新能源车取得中国汽车销量冠军，创造了历史；更重要的是，找到了新能源汽车的盈利模式，未来将带动更多传统车企转型升级；跨过100万辆门槛的同时，直逼200万辆提升了整个公司的体系建设能力；发布＂仰望＂标志着电动车驱动技术领先…… 以上都是2022年王传福值得记录的事件，也是将其作为年度新闻人物的原因。
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