开年连跌两周!集装箱航运市场面临千点保卫战
新年伊始,集运运价连续两周下跌,且主要航线全数下跌,不仅创2020年7月底以来新低,更面临千点保卫战。随着集装箱船停航数量不断增加,加上进入一季度传统淡季,集装箱航运市场回升无望。
根据上海航交所1月13日发布的最新数据,上周上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌29.72点至1031.42点,再度呈现两连跌,不过跌幅较新年首周的4.19%收敛到2.8%,三大长程航线运价续跌,其中欧洲线已经下探1000美元大关。
上周,远东到欧洲线每TEU运价下跌30美元至1020美元,跌幅2.6%。远东到地中海线每TEU运价下跌19美元至1836美元,跌幅1.02%。远东到美西线每FEU运价下跌36美元至1378美元,跌幅从之前一周的0.63%扩大至2.55%。远东到美东线每FEU运价周跌20美元至2825美元,跌幅0.7%,只剩之前高位时的20%;欧洲航线因有联盟缩班、减速,再加上多数船舶绕到好望角、省下苏伊士运河费用,运价没大跌;亚洲线则回复到疫情前的运价。
据了解,SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动,2020年起受到疫情影响,缺工、塞港造成全球供应链混乱,SCFI指数一路上扬,在2022年一季度曾达到历史高点的5109点。然而,2022年下半年以来运价长达6个月走跌,仅在去年12月底一度翻红,昙花一现后新年又连续两周走跌,业界对后市谨慎看待。
根据德路里(Drewry)的追踪数据,亚洲到美西、西北欧航线获利水平正迅速下跌,如果集运公司不加大幅度削减运力,很快会跌破盈亏线。预计集运公司在春节前后停航数量或将创下历史新高,以便阻止运价跌势。
业界预估,整体而言1、2月市场表现不会太好,可能要等到元宵之后2月中旬中国工厂陆续复工,出货会慢慢增加,通常月底、季底都会货量,比较明显感受货量变多可能要到3月。换言之,第一季度淡季集运公司最重要的事,就是通过缩减舱位稳住运价。
有专家也表示,运价已接近船公司平均成本,预测续跌压力缓和,如果中国市场回暖,运价下跌压力可望在第二季见到好转。
业内人士指出,美国部分产品库存陆续消化,通胀数据稍微下滑,预估再调整一段时日,第二、三季运价或许有机会回升。另外Alphaliner预测,2023年船舶供给增长为8.1%,需求增长为2.7%,不过因新环保法规的执行,许多老船会被淘汰,因此今年实际供需仍待观察。估计第四季度集运市场有望回归正轨。
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