1月14日下午2点左右进入海港，到5点，3个小时只往前挪了300米。另一位游客，13日下午3点开始排队，26个小时只往前走了2公里。
　　这是今年春节前夕选择自驾去海南游客的真实遭遇。
　　春节快到了，三年来难得的自由假期，没有疫情管控，很多人选择自驾出游，温暖的海南更是热门的首选地之一。不过由于海南和大陆之间并没有直达通道，，自驾上岛需要从广东湛江的徐闻港、海安新港乘坐轮渡，连人带车进入海口。这就是国内仅存的几处渡海铁路，俗称海铁。平时坐海铁无非是多花点时间上船下船，可是近期由于受大雾天气影响，轮渡停航，导致过境车辆积压，造成了网友口中的世纪大堵车。
　　为了让老百姓旅游更加舒心点，能不能修建一座横跨琼州海峡的大桥呢，就像港珠澳大桥那样？
　　答案让人很郁闷：暂时修不了。
　　原因之一：天气恶劣。
　　海南岛和大陆隔着琼州海峡，最近距离只有大约20公里，还不到港珠澳大桥的一半距离。琼州海峡的南端是四季如春的海南岛，但是你知道琼州海峡的北端是哪儿吗？雷州半岛。这个名字可不是浪得虚名，正是因为雷暴天气频繁，海上气候复杂多变，对通航造成严重影响，更别提修桥了。
　　原因之二：海水太深
　　琼州海峡的海水深度也远远大于港珠澳海域，最深114米，平均44米，已经超出了目前的工程技术范围，与其修桥还不如学习英吉利海峡的海底隧道呢！
　　原因之三：性价比不高
　　港珠澳大桥造价1000多亿，是我国造价最高的跨海大桥，其经济政治意义也是非常大的，有利于港澳地区和内陆深度融合，共建大湾区。而海南岛目前和内陆的关系主要还是旅游层面的，所谓的国际旅游岛主要面向国际，并不需要修建跨海通道。一旦修建，两三千亿的工程造价，是海南省出，还是广东省出？还是中央补贴？没人说得清。就算经费问题解决了，多少年能回收成本呢？100年还是200年？何况海南岛要建设清洁低碳岛，太多的机动车进来也不好。
　　实际上，去海南旅游的游客80、90都是远道而来走航空通道，坐船和开车去海南的老广毕竟是少数，确实还没有必要专门为他们修建一座大桥。你看鼓浪屿那么小的地方，客流量那么大，不也没有修建桥梁吗？

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