越来越多的新车上都搭载了48V轻混系统，尤其是在豪车身上，轻混系统有啥益处？

　　48V轻混其实是针对360V强混来说的，新车型/豪车搭载轻混系统主要目的就是为了节能减排，应对日益苛刻的燃油消耗限值。 《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法 及指标》。这两项国家强制性标准要求，从2016年开始，直至2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。
　　而在内燃机技术高度发展的今天，热效率提升非常困难，从内燃机身上要油耗是很困难的，油耗能降低2-4%都可以说是非常大的进步。因此部分车企会发展三缸机、48V轻混系统等。而48V轻混系统降低油耗是立竿见影的，理论上油耗可以降低10%-20。但实际使用中还受到其他因素的影响，奥迪采用了48V轻混系统后，宣称百公里油耗降低0.7升。可能家用车对百公里降低0.7L的油耗不敏感，但是对于生产汽车的企业来讲则是有利的，可以降低旗下乘用车的平均油耗，这也是各个车企造电动汽车的一个原因之一。
　　主机厂采用轻混系统可以降低平均油耗，满足国家强制性标准。 对于消费者来讲48V轻混的存在只是增加了汽车的复杂性而已，毕竟与强混比起来油耗差异不是那么明显。尤其是部分企业，为了降低油耗/排放，采用三缸发动机＋48V轻混系统。三缸机阻力小，效率高可以降低油耗、轻混系统也可以降低油耗，关键时候还能提升发动机的动力，扭矩可以增加35Nm左右，一定程度上可以弥补三缸机的种种不足。
　　但是三缸机＋轻混所取得成绩是不会超过或达到4缸机强混(油电混动）车型的，油耗/排放都不如强混，唯一的好处是轻混成本低。而对于没有能力开发强混系统的主机厂，用轻混是最好的选择。没有技术壁垒，没有门槛，对成型的汽车改动不大。
　　什么是48V轻混？
　　其实就是一套采用48V电源供电的动力系统。提高电器工作电压后，同样的功率下电流可以大幅度降低，或者同样电流下功率增加。生活中的高压输电就是利用了高压输电电损低的原理做到的。因此提高供电电压后可以使用更高功率的电子设备。
　　那为什么选择48V电压为工作标准呢？高一点不行吗？
　　理论上电子设备工作电压越高，则功率可以做的更大，例如油电混动系统的电机最大功率可以做到135kw，这就对电压要求很高，因此采用360V供电。但是轻混系统考虑的比较多，首先成本是必须要控制的、其次轻混电机功率小不需要高压供电，博世轻混电机功率10kw左右。
　　而从安全角度来讲，直流60V以下是安全电压。48V电池组充电电压也不会高过60V，而60V以下的线路对线材耐压绝缘要求不高、成本可以降低。要知道强混系统工作电压为360V，线路耐压绝缘都有一定的要求，成本也会高一些。因此48V电压被大多数轻混方案所选用。
　　轻混是怎么节油的？
　　内燃机燃油消耗量与负载大小有直接关系，能量守恒。因此传统内燃机在降低油耗上已经伤透了脑筋，努力降低各种元器件的能耗。例如采用可变排量的机油泵、可变排量空调压缩机、电子水泵等、方向电子助力系统等。但是这些能抠的地方都抠的差不多了，想要进一步降低油耗就要从发动机外部想办法。加装电机是一个最好的选择，与强混系统是一个原理。发动机外部加装电机，电机工作时发动机就会省力一些，省力自然也就降低了油耗。
　　但是由于电机功率过小并不能单独驱动车辆行驶，因此油耗降低幅度小。除了加装电机降低油耗外，汽车还可以采用电子器件代替机械器件。例如水泵，采用电子水泵能降低发动机负载，采用电子涡轮可以提高发动机响应速度，增压不受转速影响。采用电动压缩机也可以降低发动机负荷，奥迪还采用了电子防侧倾系统……总之采用电子设备代替发动机直接传动的机械设备可以降低发动机负荷，也就降低了油耗。
　　电子设备可以降低油耗，那么电是从哪里来的？
　　能量守恒，电并不是凭空而来也不是用之不尽的。轻混系统电能来源是BSG电机，这个电机也叫作启发一体电机。永磁电机是可逆的，也就是说接通电源就变成了电动机。外接能量驱动电机旋转时电动机就变成了发电机。轻混电能主要来自动能回收，例如刹车减速时，电机会进入发电模式利用电机的阻力来降低车速。10kw的电机发电模式下发电功率可以达到11kw。而平时发动机工作时，会有一定的富余功率/能量。在普通燃油车上，这部分能量是直接浪费掉的。但是轻混系统富余功率可以被BSG电机吸收，发电后电能储存在电池内。
　　轻混系统电机是如何工作的？
　　因为电机功率小，10kw左右，起步时是不能够单独驱动汽车的。但是起步时可以为发动机提供助力，如同有人帮你推车一样，你就会省力。行驶中需要动力时，电机也会工作，这就是轻混加速助力 模式。当车速提升进入巡航模式时，收油门的时候发动机断油。车辆处在滑行状态，所需功率比较小，BSG电机开始工作，驱动发动机运转使车辆滑行的更远一些。这就是轻混的扭矩辅助 模式。除此之外BSG电机还有车辆舒适性的作用，自启停的时候启动机退位，由BSG电机负责启动车辆。BSG电机功率虽然不高，但是要比启动机功率高上几倍，发动机转速可以拉的更高，因此车辆启动时发动机运转更平稳。但是由于采用皮带传动，冷启动时发动机依然需要启动机启动。
　　BSG电机在哪里？轻混系统比燃油车多了那些元件？
　　目前大多数轻混系统都是P0 架构，即电机在发动机前端。在原来发电机的位置上，与发动机之间采用皮带传动。这样的架构比较简单实用，对整车设计改动比较小，布局更容易。成本只增加4000元左右，可以降低8-12%的油耗，是目前大多数零部件供应商广泛采用的方案。大陆与舍弗勒正在研发P2架构的轻混系统，而P0＋P3的架构也在研发中…
　　轻混系统比燃油车多了BSG电机、48V/12V变换器、48V电池等。原车的12V供电系统保持不变，电瓶充电也是由48V/12V变换器完成，把48V降压到14V为电池充电。而且变换器工作方式是可逆的，既可以降压为12V供电，12V也可以升压为48V电器供电。轻混系统对对于没有强混系统的主机厂来说，是一套高性价比方案、可以快速解决能耗问题，这就是众多汽车争相采用的原因。
　　为什么要上48V轻混系统呢？直接的原因就是汽车现有的12V供电系统，不能满足技术需要。不管自动启停，还是能量回收，现有的12V工作效率都比较低，所以才催生了这个48V的轻混系统。
　　那为什么又要搞些技术呢？因为现在排放要求越来越高，汽油机的技术又到了一个瓶颈，想要提升难度巨大，所以只能从其他方面减少浪费，提高能源利用效率。现在我们汽车发动机只有不到40%的做功是推着汽车跑的，其他的能源都浪费了，每提升一点，都会减少一部分排放跟油耗。
　　在浪费的这些能源里面，转化成热能散掉的是大头，然后就是怠速、刹车等带来的能量损失，48V系统这些方面的表现都很好。当然混动车更好，但是成本更高，设计上也更复杂，对技术要求高。
　　首先48系统可以提高发动机的效率，因为有电机辅助发动机，所以它可以让发动机更多的运转在高效率的状态。打个比方，一台发动机最大热效率40%，平时我们开车走走停停，普通的汽车发动机热效率维持在20%，可能48V系统会到30%以上。
　　其次48V系统的启停系统更高效，怠速油耗在市区工况里不是个小数，所以自动启停系统能有效降低市区油耗。48V系统的启动系统比现在的12V更省油，而且体验更好，不会像现在部分车的启停让人很难受。
　　再就是48V系统有锂电池，有能量回收系统，可以有效吸收刹车时浪费的能量。然后这块能量可以配合电机辅助发动机工作，甚至可以在巡航状态下让发动机停转，靠电机就可以维持短距离的巡航。
　　总的来说就是48V系统节能减排效果更好，而且有了电机的助力，发动机可以用更小排量的来替代，6缸可以换成4缸，4缸可以换成3缸，进一步降低油耗。
　　汽车48V轻混系统最大的优点是制造成本低，输出功率大。当额定电压设置为48V时，与现有的12V系统相比，可以增加输出并减少所使用的电流，因此在某些系统中可以提高效率。有效利用12V系统无法实现的再生能源。另外，与高压系统相比，电气部件可以被小型化和简化。
　　制造成本
　　在48V系统中，通过将被分类为高电压的瞬时电压抑制到60V或更低，不需要在高电压系统中所需的安全级别，整个系统的成本可以低于高压系统的成本。除此之外，通过增强制动器等，来改善（噪声，振动，粗糙度），并且可以改善行驶的流畅性以及低速电动行驶性能。
　　操控性更好
　　发电机也是48V，还增加了制动辅助功能。除了发动机启动/停止功能之外，它还可以在发动机效率低下的条件下（例如，车辆低速启动或行驶时）进行扭矩补偿，并且还有＂微混合功能＂，在减速期间再生能量回收能力更强。
　　运行功率更高
　　48V系统可实现的最大输出为12至15kW，额定输出为5至8kW，比12V系统更高。12V系统因为电流过高并且会影响其它系统，如果使用单独的48V系统就消除了这种功率不足的问题。除了可以很好的控制车辆之外，还可以实现＂ e-爬行功能＂，＂ e-航行功能＂和＂负载点移动功能＂。
　　节能减排
　　通过电子爬行功能，可以以15 km / h或以下的速度纯电动行驶。e航行功能是一种辅助电动机转换扭矩的功能，当以40至60 km / h的恒定速度行驶时，它不会减慢速度。负载点偏移功能是在发动机车辆起步或低速行驶时，通过电动机补充扭矩的功能。此外，通过结合怠速停止功能和主动停止发动机，与不具有此功能的车辆相比，可以减少CO 2排放。
　　谢邀
　　如今越来越多的车型开始应用48V轻混系统，那么这个轻混系统到底有什么好处呢？我们今天就来聊聊这个问题。48V轻混到底是什么
　　从1912年开始，汽车上就已经装备了蓄电池，一开始的时候汽车蓄电池的电压只有6V，而从上世纪50年代开始，这个电压也提升到了12V，并且这个电压一直沿用到了今天。
　　然而，随着车载电器的越来越多，12V电池也越来越力不从心，为了应对这个变化，研发人员在几十年当中也做过很多研究，曾经一度研究过36V、42V电压系统方案，但是受限于当时的技术以及成本，这些最终都没有进行商业应用。
　　然而时间到了21世纪，随着车载用电设备的越来越多，同时对于节能减排的要求的不断提升，高电压系统终于呼之而出，在2011年，德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布了48V系统，并在随后颁布了48V系统的规范LV148，从此以后48V系统正式走上了历史舞台。
　　具体到技术上，48V轻混系统由电机、动力电池组（锂电池为主）以及电压控制器（DC-DC转换器）这三大件组成。从硬件组成上看，从普通燃油车到48V轻混的升级结构并不复杂，但是需要注意的一点是48V轻混系统并非直接用48V系统替代原先的12V系统，而是在原有的燃油车型中加入48V轻混系统，即同时搭载了48V锂离子电池和12V传动启动电池。其中，原先的12V系统处理常规的点火、照明、娱乐系统等，而48V系统则被用来为空调系统供电以及负责制动能量回收等。所以和12V系统相比，48V轻混车型在启停时的感受更好，发动机启动时车内人员几乎感觉不到。48V轻混系统有什么优势
　　除了刚刚我们说的在启停时更好的驾驶感受之外，48V系统还可以在启动以及急加速时为整车的动力系统提供额外的动力辅助，而这个动力辅助也将会帮助车辆提升加速时的平顺性以及瞬时动力响应。
　　除此之外，48V轻混系统还可以帮助车辆在燃油经济性方面有更大的提升，相比传统的12V启停系统，48V轻混投入成本虽然高了一倍，但节油水平提升三倍多，而相比插电混动系统，48V轻混成本只有对方的四分之一，但燃油经济性却是对方的二分之一，因此对于车企来说，48V轻混系统也是最具性价比的节能方案。
　　所以总结下来的话，采用了48V轻混的车型相比传统燃油车型就是有一下几点优势，第一，在启停时震动更轻微，第二，加速性能更好更平顺，第三，燃油经济性更好。
　　以上
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　　一、车载＂＂48V轻混＂＂最大的好处就避免目前公认全球最优秀的＂两田混动专利＂的壁垒。二、又可搭上混动的世界潮流，给政策和消费者一个交代。三、借机涨价创造更多利润，顺便省点你看不见却需要提前付出代价(车价比普通车贵)的一点点燃油。
　　说白了48V混动就是一个笑话，因这套系统加的价，想用省的油钱弥补是不可能的，它却能能创造更大效益还能搭上混动潮流迎合政策车企何乐而不为呢？
　　48V轻混系统的理念在于，基于48V的供电系统、汽车可以集成更多大功率用电器，使得汽车可以更好的整合其它系统、从而提高驾驶者的实际感受，通过对启动、提速阶段以及制动阶段的优化，来降低能量的损耗从而实现省油的目的！
　　48V供电系统的理念很好、不过对于节油的效果来看并不理想，基于NEDC循环、能节省约7%-10%；而各位可能都清楚咱们现在用的是WLTP循环，与nedc循环不同的是基于WLTP循环下匀速巡航工况少，而混合工况要更多，所以48V系统在省油方面优势并不大，更多是在驾控方面有着一些优势！
　　传统的车载供电系统只有12V、能驱动的仅仅是音箱、风扇、启动之类的，比如空调压缩机、传统12V供电系统是带不动的，所以压缩机都是曲轴推动，一些12V系统在启停功能介入时、压缩机都会停机，只有风扇在转，而48V供电系统可以用电驱动空调压缩机，即便熄火状态、压缩机也会保持工作状态继续提供制冷！
　　其次在启停方面、更大的电压使得启停系统可以使用更大功率的电机，启动那一瞬更大的扭矩使得启动变得更迅速、麻利，减轻了基于12V启停系统的那份无力感；不过绝大部分消费者对启停功能本身就不太认可、且伴随各种吐槽，矛盾点则并不是启动舒适与否、而是这个功能该有不该有，所以修饰好感度本就极低的启停功能，使得48V的意义受到了一定程度的制约！
　　欧系车为什么要研发48V系统
　　实际上48V混动系统并不是新技术（或者说根本就算不上纯正意义上的混动），实际上早在上世纪90年代初、美国通用汽车就尝试过更高电压的供电系统，比如通用在1990年前后尝试的42V供电系统、2006年前后尝试过36V、12年前后尝试过115V、而如今则是推出了90V供电系统；这套内燃机电气化理念甚至比丰田THS更早，之所以给人了一种48V是新技术的感觉，主要还是在于通用没有形成规模！
　　反倒是被梅赛德斯、保时捷、宝马、大众统一相关标准于2011年前后联合发布48V，就这样48V系统才被世人所熟知；这并不是什么新东西、只是统一标准比较晚！那么轻混是意义是什么？说到底无论是丰田THS、高效内燃机理念，或是欧美的48V、90V等等都是为了节能减排，这个节能减排是建立在大格局上的概念，节能、减少对石油的大量依赖，减排、减少尾气排放（具体能不能省钱需要另开话题讨论）！
　　内燃机电气化程度越高、越节能减排
　　就目前的油耗、排放规则来看，针对车子的油耗与尾气，所以用电功率逐渐取代内燃机功率就是最理想的办法，也就是电气化程度越高、越节能减排，比如纯电车、100%实现电气化，所以油耗、排放=0（至于发电耗费多少煤、多少排放是另一个话题），所以为了应对越来越严格的油耗、排放规则，内燃机逐渐电气化是必然要走的路！
　　内燃机的本质就是低转速区间无力、且效率低油耗高，中段负荷高效率、且动力还有富余，所以引入48V或更大的供电系统可以负担启动、起步、提速、水泵、空调压缩机等等用电器，在发动机处于低效区间时、为发动机减负，在发动机处于高效区间时反为电池充电（以及动能回收系统），这就是内燃机电器化的过程，所应用的原理无外乎就是两个；
　　1.P=UI（功率=电压*电流）
　　2.P=U²/R（功率=电压平方/电阻）
　　通过上面这俩公式、我们可以得知要想拉高电器部分的功率，要么提高电压、要么增大电流、要么降低电阻；都知道电线的横截面积越小（细线）、电阻越大，反之横截面积越大、电阻越小对吧？所以可以通过增大电压的方式来提高电功率，也可以通过把输电线束增粗来提高电功率，不过后者显然会增加重量、增加成本！
　　而通过提高电压U、所获得收益更大，比如说P=U²/R，只要U增大、那么电功率就能增大，因为在公式中是电压的平方，所以只要提高电压、那么即便电阻增加一些，也不会影响功率的提高，这样一来得到的好处就是可以把输电线束做的更细，降低重量、以及成本，相比较高压深混、低压弱混的实现要更加容易，毕竟有很多年前的现成标准、规则，其次对成本的提高也不多，单车3、4千元的提高对消费者购买意向造成的影响并不大！
　　至少对于BBA一类的豪牌而言，整体价格偏高、溢价水平高，所以几千块钱的价格涨幅是可以忽略不计的，但对一些以性价比为卖点的自主车而言、或许会造成一些影响，说到底48V算不上刚需、离纯正意义上的混动也有段距离，不过48V弱电更容易实现、对整个供电系统的改动并不大，又不用对系统做高压保护；其次欧系豪牌的新颖配置太多太多、有太多的用电器存在，比如奥迪的自动灭火、防撞侧倾等等，再用12V车载供电系统就带不动了，所以这也是48V供电系统出现的原因；本质上就是供电系统上的一次升级，起到了内燃机电气化的作用！
　　很多人都发现，现在越来越多的车型都搭载了48V轻混系统，比如说奔驰的C260L，吉利最新的热门新车icon、博瑞GE、奥迪A6L等等，为什么车企要对汽车电气系统大幅改造，弄出一个48V的轻混系统呢？
　　车企采用轻混系统其实主要出于两个原因：
　　1、节能减排。一方面排放政策越来越严苛，比如根据中国乘用车企业平均油耗的各阶段规划来看，在2020年、2025年和2030年，四阶段、五阶段和六阶段的企业平均油耗目标分别是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。各家车企都在提高自身的燃油经济性，相对于日系车企，德系在新能源技术的储备上没有那么强，所以便只能采用技术门槛较低的轻混系统。
　　2、汽车电气化的趋势。我们知道之前汽车采用的是12V的电压，但是随着车上用电设备逐渐增多，12V逐渐跟不上汽车发展的潮流，比如液压转向助力泵、散热器冷却风扇、冷却液循环水泵基本都被电机取代，再加上自适应巡航、主动刹车所依靠的摄像头以及雷达探测装置等等，12V电源管理系统供电，慢慢变得有些力不从心了。
　　48V轻混系统效果如何？48V轻混系统是指电压为48伏，以能量小于1度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，在必要时提供辅助动力的轻混动力系统。
　　虽然很多车企宣城，48V轻混系统可以使整车燃油经济性提高10％～18％，但是这只是理想情况，现实情况下，48V轻混系统远远达不到这样的省油效果，比如C260，用上了1.5T+48V轻混，油耗居然比同级别的宝马3系和奥迪A4L都高，所以说，到底省油不省油，不能光看厂商的宣传，要不看广告看疗效。目前来看，搭载48V轻混系统的奥迪A6L综合油耗还可以。
　　48V轻混效果一般，主要是因为电压有限，对于油耗的帮助不大，远远达不到真正的混动汽车的节油效果，只是对于启动和滑行阶段的燃油经济性有一定帮助。为什么不用更大的电压？
　　既然48V作用不大，为什么不用更大的电压呢？如果增大电压，节油效果是上去了，但是会带来很多问题。
　　首先是安全性问题，欧洲的ECE R100法规规定，直流电的安全电压是60V及以下，而48V轻混系统最高电压是54V，如果增加电压，不符合法规，也要在安全性上着重设计。
　　其次就是使用习惯问题，48V轻混系统不影响使用习惯，车主以前怎么开燃油车，现在还是怎么开，如果增加电压，车主使用也有一个接受的过程。
　　最后就是成本问题，48V轻混系统，目前已经比较成熟了，不需要车企对车辆结构进行过多改动，但是如果增加电压，就意味着大幅改变车辆设计，成本也就比较高了。
　　所以48V也算是比较合适的一个电压，对油耗有点帮助，也不至于增加太多成本。对于消费者来说，买带有48V轻混系统的车，还是要看车辆的整体燃油经济性，多看看车主口碑，不要迷信硬件。
　　48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，用来替代汽车上常用的12V电气系统。
　　为满足各国日益严苛的排放法规，各大主机厂近年来都在新能源技术方面发力，相对于混动（HEV）和插电式混动（PHEV）解决方案，由于48V轻混系统无需改变整车布局，无需增加大电池等高压零部件，所以是一种低成本、易实现的混动解决方案。其成本仅是高压混动系统（一般指中强混）的1/3，却能达到其2/3的节能效果，能够利用电气化降低排放，预计可降低15%－20%左右的能耗和排放。它是由BSG电机 (发动机皮带驱动的电机）+48V电池+DC/DC（变压器）三大部分组成，目前有大陆、博世、法雷奥、万向等供应商为各大车企提供并制定方案。其主要优势在于以下几个方面：
　　一、搭载了48V系统后，车载电压可提升到48V，以往由发动机带动的大功率设备可改为电子驱动，例如空调压缩机。长时间停车需要关闭发动机时，空调压缩机仍然能处于工作状态，带来更好的舒适性体验。而传统12V用电器依然可通过变压器的作用利用12V电压来驱动。
　　二、在发动机输出端与变速器之间加入了更大功率的集成电机。在车辆在起步或急加速阶段，48V动力系统可以提供额外的扭矩，相当于电机协同发动机共同帮助车辆起步，这样带来2个好处，一是电机扭矩输出更直接，从而带来更顺滑的加速体验；二是可以避开燃油车起步或急加速等最耗油的工况，从而优化燃油经济性。
　　三、实现动能回收，在刹车或者滑行工况下，可以通过发动机制动回收一部分动能，减少能量消耗。
　　目前受制于排放政策的收紧，越来越多的豪华车开始搭载小排量涡轮增压发动机，例如奔驰C260L和奔驰E260L上的1.5T发动机，为了获得更好的动力体验，匹配48V轻混系统就成了最佳选择。另外，很多高端车上目前都应用了主动悬架技术，例如电控防倾杆，这些技术也需要48V轻混系统的支持。所以越来越多的豪华品牌开始运用48V轻混技术，很多中低端车型目前也在跟进，预计到2025年，会有超过800万台搭载48V轻混系统的车型产自于中国。
　　现在国内买车建议就买hev油电混合动力，带有阿特金森循环引擎的混合动力系统是当今尖端动力科技。hev混合动力就是电动化汽车，未来国内是电动化的汽车时代，电动化不等于纯电动，丰田本田自吸和混动车的有100万公里不大修的可靠性，德系车可靠性不足，目前只有丰田本田两个品牌有可靠的hev混合动力技术。德系车大本营欧洲主攻柴油原版车，柴油机效率比汽油机高太多了，油耗低到4-5升百公里，欧洲老百姓家里大多都是柴油车，所以车企研发混动的动力不足，拿到中国变成了什么车?看看谁还在吃老本,靠品牌溢价支撑？奔驰e260，40万标价的车用1.5t？随着工信部对汽车油耗的逐年收紧，没有汽油混动技术的德系车在中国未来会看到更多三缸、四杠小排量豪车。混动技术只为提高汽油机能效服务，符合国内能源政策。
　　＂真混动不插电，插电就是分动车，所谓插电混动就是把纯油车和纯电车的动力及相关部分攒在一起，有电用电，没电用油，毫无自发自充能力（所以设计插电口），两套系统使车子动力总成重量翻倍，可以当油车也可以当电车，用油比纯油车费油，用电比纯电续航短，还混不起来。插混系统庞杂，成本昂贵又毫无技术门槛，是个车企都能做出来，如果说纯电动车是政策产物，那么插电混动就是政策怪物了＂，插电混动比hev贵还差，电池不大不小换起来也贵，那为什么上海还有那么多插电混动在路上跑呢? 这是因为上海规定插混可以免8万元的拍牌费直接上新能源绿牌，但最终这少花的8万元都会从车价、可靠性、油耗、电池等几方面吐回去。
　　再说一下所谓48V轻混，其实也不是混动，而是把纯油车的起动机和发电机做到一起，形成一个48V启发一体机，实现诸如带档滑行时发动机还能熄火的目的，加油启动，没有动力响应时熄火，实现引擎在车辆动态和静态都可以频繁启停以达到有限节油目的，实际上还是纯油车。
　　消费者需理性看待什么是黑科技，什么是伪科技。真混动，不插电，双田未来会逐步用混动车替换掉燃油车，比如奥德赛已经完全淘汰掉了汽油版，未来是电动化汽车的时代。来看本田immd混动技术（immd智能多模式驱动系统）加持的雅阁、crv、皓影、奥德赛等车型，发动机只用来发电，电动机单独驱动，电动机扭力高达315nm，相当于2.0T动力，电机＂0转＂开始就能爆发很大的扭矩，综合4个油百公里，响应快、动力好、刹车线性、转向手感好、系统无缝切换、0机震、标配acc全速自适应巡航、主动刹车等，还犹豫什么呢。
　　丰田本田研究混合动力和氢动力，BBA研究氛围灯。技术上别人有的我有，别人没有的我也有，让竞争对手鞭长莫及，bba打死也做不出来的技术，开出优越感。
　　除了有配额，关键是可以拿补贴，豪车的一套电动系统最多2万元成本，拿补贴5、6万，比卖车利润都高 你说为何不加？