日产途达怎么样？

　　喧闹繁华的城市里，除了常见的城市SUV，就剩下陆巡、普拉多等动辄四五十万往上的中大型硬派越野车。直到不久前的四月，郑州日产发布了基于拉瓦纳平台打造的中型硬派SUV：途达。虽然说是基于拉瓦纳平台打造，但是变相来说也是与奔驰X级同平台。
　　作为一位与奔驰X级有着血缘关系的途达，在售价上却相当的亲民，顶配售价也仅为24.58万元。也就是说，花一辆紧凑级城市SUV的价格，可以买到一辆能够上山下海玩穿越的硬派SUV。在上市之初被郑州日产寄予厚望，扬言凭借着奔驰与日产共同开发的平台要拳打帕杰罗，终结普拉多的平民越野神车，却始终销量低迷。
　　途达在今年4月12日发布的时候，网络上就涌现出了一大批＂潜在车主＂，然而在刚发售的四月份仅仅卖出了两千辆。截止2018年六月底，途达的总销量也仅为五千辆，月均销量仅为一千四左右，处于中国SUV销量榜倒数位置。即使作为东风日产和郑州日产双渠道销售的硬派越野车型，途达的销量也没有达到预期，到底是什么原因，导致途达的市场前景如此不堪？
　　市场受众严重不足，价格区间差异太大
　　在途达发布之前，各大汽车媒体预计的是这辆车将拥有超强的性价比，但是车型发布后，16.98万到21.98万的售价区间仅有两驱车型提供，四驱系统只在售价超过22万的顶配和次顶配车型上提供，高低配车型之间，配置差异巨大。这就意味着，消费者要想买一辆配置完善的四驱车型只能被迫选择顶配。
　　而且在顶配车型上也存在有不完善的配置，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹，这也是这辆车被吐槽得最多的地方。一辆16万元起售的合资越野车，即使再偏向于工具车，也不能将后刹车阉割为鼓刹。即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹。从途达公布配置开始，就有媒体不断的为途达＂洗地＂，各种为鼓刹开脱的，如鼓刹防水防沙、刹车力矩大等等。但是说句实话，鼓刹的成本确实低于碟刹，刹车衰减稳定性也不如碟刹，无论是再好的鼓刹也是一样。纵观普拉多、牧游侠、撼路者等车型，都没有后刹车全部才用鼓刹的先例。
　　另外，在国内，日渐完善的基础建设令我们日常出行所需要的越野行为越来越少，从而，大多数人需要的只是越野车的外观，而从不在乎越野车的脱困能力。大多数品牌的硬派越野车也面临着除了专业用户无人购买的问题，而专业的越野车消费者依然对途达持观望态势，更多的选择可能是D-Max或普拉多等老牌越野。
　　不仅是外观的设计缺陷，也有内饰的粗制滥造
　　途达的前脸设计余皮卡拉瓦纳保持了高度一致，前脸继承了日产家传的＂V-Motion＂设计语言，加上大块头车身和简单粗糙的肌肉线条，从外观看上去就像一位四肢发达头脑简单的美国肌肉男，无论是外观设计还是细节的处理，都算不上是优秀。
　　从车尾看，简单的设计更能看出途达虎头蛇尾的设计感，整车给人的感觉更像是一辆完成度不高的刚毕业设计师的作业，在接缝等细节上的处理，都表现出造车工艺的不够严谨。
　　更加令人诧异的是，途达的引擎盖设计为了强调肌肉感，在两边有着如同田埂一般的高大隆起，加上高大的车身和仪表台，造成了右侧极大的视觉盲区。
　　内饰方面，也并没有印象中二十万级别SUV细腻居家的设计风格，以黑色的硬塑料为主的设计风格更像是一辆工具车的感觉，就连很多皮卡车型也比途达更有设计感。整体内饰的接缝处理和做工也基本上停留在帕拉丁的年代，在这个看颜值的年代，即使作为一辆硬派越野，这样粗糙的内饰是不是也太过于寒酸呢？
　　如果说细节的处理是车企在制造上工艺的体现的话，那这辆途达则完全没有体现出日产的造车工艺，更没有能力体现出一辆二十万级别合资SUV应有的素质。在塑料接缝处毛边突起严重，就连常用的升窗按键上也没有做夜间背光处理，在内饰细节处基本与十万的国产车处于同一水准。
　　座椅也并没有继承日产＂大沙发＂的风格，坐上去承托不到位，坐垫偏短，后排座椅则更加寒酸，与皮卡后排并无二致。由于车辆体形的关系，隔音表现也不能达到撼路者与mu-X的水平，在注重乘坐舒适性性的国内，不把NVH性能搞上去，一辆小卡车的质感，谈何销量？
　　至于空间方面，跟一辆中型SUV讨论空间是毫无意义的，虽然整体NVH性能表现一般，虽然后排没有中部座椅头枕，但是这辆车带给你的大空间体验也能够扳回一分。
　　动力系统犹如老太太推的冰棍车，越野性能难以望及普拉多项背
　　在国内，售价不足20万的D-Max全系搭载的是3.0T柴油发动机，但是售价超过20万的途达搭载的却是一台2.5L的汽油发动机，和奇骏的发动机型号相同。3.0L V6发动机并没有出现令人唏嘘不已。搭配7AT变速箱表现尚可。注意，这里的＂表现尚可＂指的是变速箱，日产的7AT变速箱毋庸置疑是一把干活的好手。但是这辆车的动力表现却令人大跌眼镜，这台变速箱的马力仅有184Ps，推动1.9T的车重，无疑是老马拉大车。在加速时，这台变速箱的前两个挡位齿比相当绵密，但是上了三档之后，驾驶者即使把油门踹进了防火墙，这车也是晃晃悠悠不急不躁地提速。在公路上行驶的感觉总体来说还是不及格的，与当年普拉多2700+4AT的动力系统一样差劲。
　　途达的驱动形式为后驱加高低速四驱，传动箱能为前后桥各提供50%的动力，后桥配有牙嵌式差速器锁。数据看上去很美好，但是仅有后差速锁在脱困时如果仅有但前轮接地的话那就只有等待救援或者启用绞盘了。
　　另外，没有任何底盘防护板，油底壳以及前桥固定支架都属于较低的位置，在行驶碎石路面或强度越野时很容易因打坏零配件而出现故障。这一点极大降低了在极限越野时的零部件安全性以及越野性能。
　　在攀爬陡坡时，虽然在低速四驱扭矩放大功能的加持下，但是这台孱弱的发动机始终是最大的短板，让途达在爬坡效率上依然表现不够强悍。
　　结束语：途达的销量低迷并非事出无因，虽然前期途达的宣传推广工作做的很到位，双渠道销售的方式也相当新颖。但如果一个车企在不充分考虑消费者与市场需求的情况下，匆忙发布销售一款新车，显得过于随意。在二师兄看来，这辆车虽然有着不错的底子，但是由于整体性能和性价比的关系使得销量后劲不足。除了硬派越野是小众车型外，根本原因还是途达的完成度不高。郑州日产要想改变现状，自身的品质是市场竞争的关键！
　　四驱皮卡换个壳直涨四五万值得考虑吗？
　　日产途达的原型车纳瓦拉皮卡，由外到内的相似度超过90%，以这两台车作为对比分析一下日产汽车的套路有多深吧。
　　纳瓦拉自动四驱豪华版指导价18.78万，发动机采用QR25-2.5L自然吸气发动机，很难想象这台接近20万的皮卡发动机技术还是极其落后的多点电喷，这种技术10万以下的国产车都在逐渐淘汰升级缸内直喷；最大功率135kw、峰值扭矩251N·m，最大扭矩超过4000转才能出现，这种水平还不如1.5T的一线缸内直喷增压机，至少1000转左右涡轮介入后就比这台发动机更有劲。变速箱匹配7AT，质量足够稳定但也没有什么亮点可言。
　　途达使用的是同款2.5L自然吸气发动机，参数没有变化同样是一台非常弱的发动机，使用同款发动机的日产汽车可以参考日产奇骏，在小很多轻很多的城市SUV上也难在10秒破百；公里加速能力一般、动力储备很差谈不到低扭发力即使有分动箱的放大，在动力方面途达就是入门级的水平。
　　仅论发动机和变速箱技术途达就值十万，但是四驱途达起售价22.58万；四驱系统为普通的分时四驱，无非是后桥使用了手动开关的牙嵌式差速锁，级别高于伊顿式差速锁。不过在实际越野中有一定驾驶技术的话不论伊顿式还是牙嵌式只要触发锁止后都可以很可靠，而分时四驱使用伊顿式差速锁的国产越野车起售价不过十余万，且不论汽油还是柴油动力都要比途达更强，包括皮卡车也有一些比纳瓦拉更强的选择。
　　可以说途达是越野车中动力最弱的存在，普通的轻度越野能够胜任但重度越野一定会输在动力上；其次除动力太弱配置也非常糟糕，内饰＂粗犷＂的设计和用料不值一提，刹车系统直接使用纳瓦拉皮卡的后鼓刹也很低级，配置和内饰风格走硬派越野车的设计路线，但作为硬派越野车又是徒有其表，按照推重比分析这台车还不如老款的帕拉丁。
　　20万级兼顾城市用车的硬派SUV无疑选择国产车，荣威Rx8、哈弗H9在20万级可以考虑，预算充足江铃福特撼路者全时四驱后桥牙嵌式差速锁更有吸引力，2.0T充足的动力储备会有更好的用车体验。
　　需要重度越野有改装计划的话硬派分时四驱选择3.0T牧游侠，超过400N·m的扭矩才能谈越野；皮卡车纳瓦拉也是只弱鸡，国产皮卡风骏7不足12万的柴油旗舰版性能足够超越，20万级的Dmax也是3.0T柴油机可以全方位超越。
　　日产的越野车没有什么值得吹嘘的量产车，即使是现款途乐四驱系统与撼路者相同，大排量发动机扭矩和1000转左右介入增压、2000转左右爆发峰值扭矩的增压机相比又能如何？大排越野大多是在讲故事聊情怀，和单反的器材党一个套路而已。
　　总结：20级越野车途达没有名次。
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　　去4S店要买某车型，结果却被销售顾问推荐另一款车，这种事情并不常见，最多是因为对某款车型不满意，销售顾问转而推荐同品牌的另一款车。但最近天涯君在东风日产4S店想了解最新上市的途达，结果销售顾问却直接建议我：看看奇骏。
　　途达终端加价5000？
　　在我反复强调想买途达之后，销售顾问却这样回复：＂途达终端售价加价5000，另外，我们只支持4万2年的免息贷款，超过4万的贷款额都有利息，如果10万3年贷款，利息大概有1万3＂。说到为什么加价，销量顾问直接说＂一个是产能不足，还有就是途达毕竟是刚上市不久，至于贷款政策也是厂商的规定，全国统一标准＂。
　　＂意思就是买途达不划算了？＂。
　　针对天涯君的疑问，销售顾问私下说：＂其实总部没有给我们压任务，途达上市一个月我们4S店只销售了一辆，厂家也许在等着政府的采购订单，当初纳瓦拉和帕拉丁就有很多政府订单＂。
　　东风日产4S店销售顾问的心思很明显：＂别买途达了，买奇骏吧，现在不仅不加价还有优惠。＂
　　相信这样的案例在其他地区东风日产4S店也会上演，毕竟奇骏才是东风日产的亲儿子，途达顶多算是养子。导致的直接结果是途达卖不动，据了解，很多东风日产4S店一个月来一台途达都没卖出去。日产官方数据显示，4月份上市的途达首月销量2211辆，对郑州日产而言，这个数字还不错，但这个数据只是批售量，也就是经销商提车的数量，要知道郑州日产+东风日产经销商总数约1224家，所以2211辆的批售量并没有太大意义。从实际情况来看，途达的终端销量并不乐观。
　　毫无疑问，日产将途达交由东风日产和郑州日产联合销售的初衷是为了提升途达的销量，毕竟东风日产渠道商的数量、营运水平和管理能力更好，但结果却事与愿违。那么为什么会出现这种情况。
　　产品定位模糊
　　在中国SUV市场，硬派越野SUV一直处于叫好不叫座的状态，哪怕是像丰田普拉多和哈弗H9这样的＂明星＂车型全年销量也就只有53698辆、13785辆。去年借着《战狼》大热了一把的BJ40全年销量也就19329辆。所以途达硬派越野的定位注定了其销量不会太好，毕竟在中国买辆车单纯为了越野的并不多。
　　郑州日产自己也意识到越野车型可能并不是销量的主力，因此四驱版本只有两款可选，反倒是两驱车型有四款可选。
　　再加上在东风日产4S店铺货，日产的意图就很明显，途达越野性能只是为了包装宣传需要，最终走量的还是两驱版本的。毕竟日产在中国市场混了这么多年，而且在日系里算混得不错的，不可能不了解中国消费者。但问题也来了：我买两驱车为什么要买途达？
　　买两驱途达不如买奇骏？
　　首先对于东风日产4S店的销售顾问来说，来东风日产店买两驱车，20万以内预算，肯定推荐奇骏了。
　　与奇骏对比，途达明显处于下风。同为两驱版本，奇骏拥有舒适的座椅，厚道的配置以及较好的NVH ，不像途达廉价的内饰和较硬的悬架没有任何舒适度可言。至于说途达2.5L发动机和宽大车身优势，也会被销售人员以车身重、油耗高、城市路段通过性差的理由搪塞过去。而且奇骏终端售价已经下降了2万5，两驱的顶配车型只需要17.78万元，途达两驱顶配价格则为21.98万元，这还没有加上终端加价的5000元，再算上奇骏多出的自适应巡航、前后驻车雷达、发动机启停、全景天窗等一系列实用配置，如果不买四驱，客户很难拒绝奇骏选择途达。
　　久而久之，东风日产4S店销售人员在摸清楚消费者购买心理之后，就会约定俗成的直接让买途达客户看奇骏，也就出现了文首的对话。毕竟对于销售经理来说，用最短的时间成交才是最重要的。
　　换句话说，即使消费者看了途达之后，销售顾问没有推荐奇骏，他也可能成为其他品牌的车主，毕竟两驱的途达竞争力实在太弱了。
　　与探界者、柯迪亚克相同价位车型相比，途达仅在安全配置方面略有优势，比如膝部气囊、主动刹车、全景摄像头等，而像发动机启停、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、座椅加热、车联网、感应雨刷、车联网等实用配置都没有配备。
　　总结
　　实际上，途达四驱版的产品力还是不错的，世界三大变速箱公司加特可＂特供＂的7AT变速箱，还是4LO（低速四驱）模式下扭矩能放大2.7倍的四驱系统，亦或是牙嵌式差速锁，这些配置一般只会出现在牧马人和丰田陆巡这种级别车型上，可见日产途达的诚意，当然，除了那个让人吐槽的鼓刹。
　　途达之所以遭遇现在这种卖不动的尴尬境遇，与当初日产在途达产品定位和营销策略上的摇摆不定有着很大的关联。如果真想将途达定位为硬派越野，那就妥妥的推出更丰富的四驱车型，把消费者抱怨严重的鼓刹改了。如果还是想走销量，就别再强调什么硬派越野了，学学荣威RX8、长安CS95，来个全能SUV的定位也许会更好。
　　首先，途达的关注之所以这么高，除了它在名义上是帕拉丁的换代车型（实际上是皮卡纳瓦拉的底盘）外，我想霸气虎实的外观是很关键的因素，在看实车之前，虽然我已经看过很多遍它的图片了，但第一眼看到实车的时候，还是被它的气势给惊到了，不黑不吹低说，它跟普拉多摆在一起，气势真的完全不输，如果让一个不太懂车的人来看，甚至可能觉得途达要比普拉多还要贵呢，虽然，外观这东西是见仁见智的东西，但是从网上以及身边好友的反馈来看，途达在面子工程上确实是成功的。
　　简单说完外观层面，下面给大家重点说说途达硬件层面上的东西，毕竟作为一款硬派越野车，内在的动力总成以及硬件配置也是大家很关注的，尤其对于一些越野爱好者来说。
　　途达配备的是一款代号为QR25DE的2.5升自然吸气发动机，184马力 236牛·米，采用纵置布局（奇骏横置），这款发动机日产已经使用了很多年，可以说是相当皮实耐操，我自己在车间这些年，也很少遇到这款发动机有什么故障的，而变速箱方面，可是直接匹配了家族大哥途乐的那款Jatco7AT变速箱，这款变速箱也是出了名的可靠耐操，而且有着非常宽广的扭矩适用范围。另外，在日常驾驶层面上，很多人都担心这款2.5的发动机动力的问题，毕竟要拉这么一个大家伙，就是我试驾的感受来说，这套动力总成在市区行驶动力没啥问题，随踩随有输出相当平顺，不过上了高速时速80公里后，提速就稍微有些吃力了，相比同级别对手这点稍显不足。
　　硬软件配置方面，途达采用非承载式带大梁的车身结构，前悬挂带稳定杆双叉臂独立悬挂，后悬挂是五连杆整体桥式悬挂，这套悬挂系统的优点是结构简单，刚性大，支撑力强，坚固难用而且悬挂行程比较大，能更好贴合地面，而缺点也比较明显，就是体积大，车身重，舒适性会较差。另外作为一款硬派越野车，途达同样配备了分时四驱系统，在低速四驱的时候可以放大2.7倍的扭矩，后桥带有电控牙嵌式的后桥差速器，还有电子限滑等，可以说越野硬软件方面是武装到了牙齿。
　　总的来说，如果你一个越野爱好者，并且对购车成本预算控制的比较高的话，这款车真的非常合适你，毕竟一款搭载分时四驱系统，结合非承载式车身，有着不俗的越野能力的硬派SUV才卖不到30万，你还要什么自行车。
　　16.98万-24.58万元的售价区间的亲民价格，主打越野的SUV。分时四驱、非承载式车身，从它的上市预热宣传中，直接把硬派越野的代表之一：丰田普拉多2700做为对标车型。这些都是日产途达的优势。
　　途达是基于日产纳瓦拉皮卡底盘打造而来的，但途达采用非承载式底盘，后悬挂没有采用纳瓦拉的钢板弹簧，取而代之的是多连杆独立悬挂。
　　同时，途达在高配车型中，带有同级别实打实的全地形电控分时四驱和机械牙嵌式后差速锁，32°的接近角和27°的离去角让途达的脱困能力在实际表现中也足够抢眼。
　　但值得注意的是，这种实力强悍的四驱系统只在顶配及次顶配才有，诚意稍有不足。
　　关于动态部分，吐槽途达最多的要数它搭载的日产QR25 2.5L自吸发动机，最大功率135kW，最大扭矩251N·m。
　　虽然途达自带扭矩放大2.7倍的低速四驱模式，但顶配途达的整备质量为1926公斤。这样的动力储备在进阶越野的特殊情况以及铺装路面后段加速时显得捉襟见肘。
　　同样在与竞品车型的对标中也处于下风。
　　长宽高分别为4882/1850/1835mm、轴距2850mm，远远望去，更像是一台大7座SUV。在中型SUV领域，途达的车长和轴距尺寸都能跻身前列。
　　内部空间的用料以及细节设计：塑料感明显的中控台、拼接痕迹明显的饰板，老旧的内饰设计以及单调的内饰色彩是不足之处。
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　　谢邀，我一般不点评新车，因为没有经过长期使用，所以很难判断一款车的好坏 。但是途达这款车我还是要点评一下的，因为它的＂平台，发动机，变速箱＂是有其他车在用的，我们可以参考。外观方面：
　　采用日产标志性的家族脸谱设计，U字形进气格栅很具有辨识度，尾部方正的设计也更符合该车的定位——一款纯越野车。大灯全系采用LED （无论近光，远光，日间行车灯都是LED），LED优点是亮度大，缺点是穿透力差尤其阴雨天 。另外全系也标配：隐私玻璃、车顶行李架、侧踏盘、前后挡泥板
　　内饰方面：每个人审美不一样，但我觉得比较LOW，唯一亮点在于＂剧院式座椅＂ （后排座椅比前排高332mm）
　　后排座椅放倒并不是一个平面，有很大的高度。因为这是由于它的非承载车身设计决定的，作为一个越野车后排不能放平，也是它的缺点 。发动机方面：
　　采用2.5自然吸气发动机，内部代号:QR25，该发动机与楼兰，奇骏，科雷傲同款 。故障率还是很低的，但就是不知道2.5自然吸气能否带动这么重的车，还有待上市以后考证。自然吸气发动机的优点有很多，比如线性的输出非常适合爬坡。另外这款发动机的压缩比非常高10:1 ，之前C哥说过，压缩比越高，燃油经济性越好 ，比如马自达创驰蓝天…该车还采用双可变气门正时，当然这个价位几乎普及了。变速箱方面：
　　采用7档手自一体AT变速箱 ，这款变速箱是日产家指定的捷特科变速箱 ，在英菲尼迪QX70、QX80、还有它的哥哥途乐，都是这个变速箱。优点是大扭矩输出，传动效率强劲 （我都说过无数遍优点了），所以变速箱还是很有诚意的
　　悬挂：
　　前悬挂是双叉臂独立悬挂，后悬挂是五连杆整体桥 。说到整体桥不得不说：途达其实是基于纳瓦拉平台打造的，目的是代替帕拉丁，所以采用非承载式车身，带大梁。而且底盘有十处硬连接。
　　四驱方面：
　　采用分时四驱，该四驱有三种模式：一，后驱。二，四驱。三，低速四驱 （带低速扭矩放大器，机械式差速锁）
　　C哥已经把它的＂发动机、变速箱、底盘＂都说一遍了，至于能不能买你自己决定…不过我还是建议等上市以后再做决定吧！
　　欢迎关注：C哥说车，不定期推送有关：＂买车，选车，二手车＂文章
　　上市之前吹成神，上市之后反响平平，作为一款皮卡换装的硬派越野车，我想除了样子有点野之外，实在不知道它的卖点在哪里，是舒适度？是配置高？还是价格便宜？
　　作为纳瓦拉改装的SUV，价格上确实很诱人，很多消费者会认为它会分食不少普拉多的潜在客户，毕竟价格只有普拉多的一半不到。
　　拿着现成的东西稍加一改，确实挺省事，不过至少也得拿出点诚意吧，全系后鼓刹，还是玩皮卡
　　的套路，而且既然走的就是越野路线，居然全系只有2.5L的动力，这是在闹着玩儿呢？
　　虽说比不过普拉多，但是居然还不如三菱帕杰罗劲畅，虽然挂着帕杰罗的前缀，可实际上劲畅跟途达一样，也是采用的皮卡平台～～
　　虽然劲畅外观没有途达时尚耐看，毕竟平台有些老旧了，也可以理解～～
　　虽然劲畅配置没有途达高，但是人家有3.0L V6发动机啊，人家中央和后桥都有差速锁啊，尽然是越野车，其他都是虚的，就是要比越野能力。就跟健美大赛一样，虽然途达脸长的比劲畅漂亮越多，但是劲畅肌肉线条更更健硕，更符合健美大赛的宗旨。
　　如果说拿劲畅跟途达比是欺负它，那我们再拿存在感不是很高的五十铃牧游侠跟途达比比～～
　　正好两车售价区间有重叠，而且牧游侠同样也是皮卡平台的产物。
　　牧游侠的优势就在有动力选择多一些，下有1.9T，上有3.0T，而且还是柴油，途达除了2.5L，真心没得挑～～
　　要动力没动力，要柴油没柴油，除了底盘高一些，跟主流硬派越野车比，确实没啥特别大的优势，不过买途达的不一定都是奔着越野去的，说不定就是想买这种看似硬汉的SUV，而且它的油耗表现还可以，综合在12个左右，但是这车确实不适合在市区里跑，毕竟市区走走停停，2.5L动力拉着近两吨的车，起步肉是一，关键太费油～～
　　我认为郑州日产途达是台质量可靠、做工优良的有着强大通过性的越野车。 途达绝对不是CRV、冠道或者RAV4、途观、奇骏之类的普通城市SUV所能比拟的。 但因为野性十足前后贯穿大梁，也就是常说的非承载式车身结构，使得刚性增强的同时油耗也增高并且牺牲了加速，还有就是宽大的车身，在日间拥挤的城市里停车也是很不便的。 所以该车并不适合长期在城市道路使用，除非你愿意接受它在城市里行驶所带来的劣势。
　　其实这款车型我挺纠结的，好与坏全看个人审美，途达虽然叫做SUV，但是骨子里和日产的皮卡-纳瓦拉是一样的，采用了相同的底盘以及大部分外观设计，纳瓦拉是一台越野性能非常强大，耐用性非常好的皮卡车型，所以途达一上市就收到了广大越野爱好者的关注。
　　这就是成败皆在此，骨子里是皮卡却做成SUV，皮卡和SUV的追求点其实是有很大不同的，SUV更多数情况下充当的是城市多功能车的角色。皮卡强大的越野性能对普通消费者来说还是太硬了！
　　途达内饰部分的设计跟纳瓦拉也一样，材质全部都都使硬性塑料，高级感就别想了，毕竟这车是用来越野的，就连刹车也是使用的比较暴力的后轮鼓刹，也不太符合当下消费者对SUV车型细致化的追求。
　　途达最为重点的是动力以及四驱系统，全系搭载的都是2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，手动挡车型为6挡，自动挡车型则为7挡，在同级别中竞争力是比较强的。采用了分时四驱系统，低速四驱模式下扭矩可放大2.7倍，后桥差速器能有效的帮助车辆脱困，这是很多越野玩家非常在意的装备，同时面对难度并不是太高的路况，其电子限滑也会更便捷的起到作用。
　　总的来说我认为途达这款车皮实可靠，耐用性极佳，越野能力强大，但是与当下SUV的发展潮流以及消费者的购车里面偏差较大，也导致这款车在销量上一般化。
　　相信很多的男性消费者对于硬派越野车一定是非常喜欢的，只不过有些硬派越野车的价格比较贵，而且空间和舒适性二者不能相兼得，我身边就有一位亲戚，对于硬派越野车非常喜欢，前几天的时候提了一台日产途达，他告诉我对于这款车型比较喜欢的地方，第1个就是它的价格比较优惠，第2点是因为这款车型的空间和舒适度表现不错，更重要的是这款车型的外观真的很大气，下面我们就一起来听一听，对于这款车型它实际的感受和评价怎么样。
　　说实话，当时在选择日产途达的时候，身边很多懂车的小伙伴确实不太理解，因为他们觉得这款车型就是根据日产纳瓦拉（皮卡）改造而来的，但是我觉得并不是这样，恰恰是因为有着皮卡的基因在，我对这款车更加的喜欢，因为它的越野能力相当的出色，而且整车的刚性非常好，这款车型的整车外观设计非常大气，前脸使用的是家族式的设计风格，有很多的镀铬装饰条加持，所以看起来极具档次感，车身侧面的线条设计很不错，低配车型就配有隐私玻璃了。
　　整车的内饰设计平心而论的话，我觉得就比较一般了，因为这款车型的内饰设计和纳瓦拉的内饰设计其实差不多，满足家用还是没有任何问题的细节方面，我觉得如果改款之后的车型再做一些升级还是非常具有吸引力的，多功能方向盘日常使用的时候非常方便，我所购买的这一台入门级的四驱车型，它配有中央彩色屏幕，我最比较喜欢使用的是蓝牙的功能，高速行车的时候听听音乐真的很舒服，座椅的包裹性和支撑性也不错。
　　再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是一台入门级的四驱版本，这款车型带有分时四驱的驱动形式，所以越野能力的表现还是比较不错的，当时全款落地的费用是23万元，这样的价格我个人还是比较满意的，只是比较遗憾的地方是这款车型全系并没有7座车型可选，进而给到这款车型最大的一个优点就是后备箱的空间真的非常大，长途行驶的时候或者是自驾游的时候，还可以拉很多的行李，第2排的空间表现也很好。
　　总结：总的来说，日产途达这款车型的整体表现我还是非常满意的，这款车型所搭载的2.5L自然吸气发动机型号大家已经非常的熟悉了，性能很稳定，最大功率184马力，最大扭矩251牛米，与之匹配的是一台7挡手自一体变速箱，动力满足，日常的家用没有任何问题，目前用车5000公里，这款车型的百公里综合油耗则是维持在11L左右，罗浩我觉得还是非常不错的，因为这款车型本身车身就很重，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。