大众销量全球第一，为何盈利连丰田的一半都不到？

　　这个大众说的是大众集团，它的销量刚超过丰田，两者年销量在1000万辆以上，但是利润却不到大众的一半，这是事实。
　　大众的问题出在成本太高上。大家都知道，利润是由收入减去成本所得，在同等情况下，成本越高、利润越低。
　　悲催的是，大众集团成本居高不下，旗下拥有超过10大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷（德国）。
　　这么多品牌看上去高大上，但是个个都是烧钱的主，大家一个品牌和两个、三个品牌的研发、和运作成本是完全不一样的。
　　丰田基本上坚持的是＂一个丰田＂政策，除了丰田外，还有豪华品牌LEXUS，另外一个是专供北美的品牌Scion(赛恩)，品牌架构简单很多，大家都知道，汽车行业是个很讲究规模的行业，一个品牌和10个品牌的规模效应肯定不一样。
　　在运营成本方面，大众的CEO一年的薪酬可以超过2000万欧元，而丰田的CEO一年是100多万美元；大众的高管经常用专机出行，而丰田高管最多只坐头等舱，成本差距巨大。
　　还有一个非常规差异，大众称，最近为＂排放门＂丑闻支付了300亿美金，而丰田几年前的＂刹车门＂的损失没有那么大。
　　这样下来，大众集团的利润就低于丰田，也就不足为奇了。（鹿鼎记）
　　大众汽车全球销量第一，要比丰田的销量高出很多。但是就盈利方面来看，丰田的利润是大众的三倍之多。是丰田善于管理，还大众投入研发的费用高？小强给您说一下，这是为什么。
　　大众汽车用于新技术的研发费用要比丰田高，一项欧盟调查报告表明大众汽车用于研发方面的投入是全球最高的。很大一部分被用于汽车研发，自然利润降低。丰田汽车投入新技术方面非常的保守，但好在成熟可靠。
　　大众员工有60万左右，而丰田员工仅有30万左右。大众用于员工工资薪金方面的开支要比丰田一年多出上百亿，也不是小数目。利润自然要少喽。
　　丰田对企业管理方面更为先进有效，全球汽车最好的企业管理在丰田。先进有效的管理会大大提升企业的利润。
　　大众汽车的主要市场在中国，只能以合资的形式建厂，利润被合资企业拿掉一半。而丰田的主要市场不再中国，在国外多以独自的形式经营，利润自然会大。
　　大家觉得丰田比大众利润高还有什么原因呢？欢迎留言发表您的观点更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢！
　　丰田的成本控制实在是太优秀了
　　2017年大众成功击败老对手丰田成为全球年度汽车销量总冠军！
　　记着：大众先生，能说一下您现在的心情吗？
　　大众：感谢中国市场！
　　2017年大众集团共计卖了1070万辆车，丰田卖了1044万辆，双方的销量就差了26万辆，差距不大，基本相当。
　　不过虽然销量相差无几，但是大众集团的利润确要远远落后于丰田。2017年丰田的利润为169亿美元，而大众只有94亿美元，丰田是大众的1.8倍！
　　（2017年，丰田荣登世界最赚钱的车企宝座，其捞金能力不仅是碾压大众，更是碾压了整个同行）
　　丰田之所以这么赚钱，其关键原因还是在于丰田的成本控制相当优秀。
　　别的先不说，目前丰田的全球雇员为34万人，而大众是57万人！这多出的23万人不吃饭吗？
　　并且丰田员工的对公司的依赖程度也是远远高于其他车企的。特别是在日本本土，很多工人在车间和生产线上一干就是十几年，老员对于生产线的磨合程度肯定是新手比不了的，从而让效率和成本维持在最佳状态。
　　除了管理，丰田也是一个稳扎稳打的企业，对于新技术的大规模应用始终是谨小慎微。一项成熟的技术丰田通常能用十几年，而这在德系汽车公司里是不可想像的。
　　举个例子，丰田最著名的4AT变速箱，从七八万的威驰，到十几万的卡罗拉，再到二十多万的凯美瑞，再到四五十万的普拉多，你均可以看到这款变速箱的影子，并且这一看就是十几年。
　　直到2016年丰田才淘汰4速变速箱，各车型全面升级为6AT或CVT变速箱。
　　（搭载在卡罗拉上的4AT变速箱，曾被人戏称万年不变，但是好处就是质量可靠，和可靠，能用坏它都算你能耐）
　　除了变速箱，一款底盘丰田也是十几年舍不得扔。
　　在丰田这里，一套生产线可以用上十多年是稀松平常的事儿，这么长时间早就被把这条生产线的投资成本和研发成本赚回来了，之后就是纯赚钱。
　　（丰田的TNGA架构，以后大多数丰田车都会出自这个架构，这样汽车的研发生产成本就更低了）
　　还是以普拉多为例，普拉多的这款底盘用了少说也得小20年了，连整体造型都没有大变，前期投资早就回本了。现在普拉多的生产成本是非常低的，但是该汽车的售价确实十几年没有什么变化！如此以来该车型的利润自然就高的恐怖了。
　　当然，丰田车的质量确实是没的说，几十年的技术也确实成熟可靠，使用起来问题少，保养也便宜。
　　而大众呢？什么技术新用什么，成本自然就高了。
　　（越野之神——普拉多）
　　除了这些以外，丰田的主要市场是在北美。在这里丰田不管是在当地建厂生产还是直接进口，所销售汽车的利润都是属于自己的。
　　而大众的主要市场是中国，大众在华生产的汽车需要跟中国本土车企合资，赚的钱大家对半分，这样就导致大众的利润瞬间折半儿了。
　　虽然丰田在华生产的汽车也要跟中方合资企业平分，但中国毕竟不是丰田的最大市场，对丰田的影响自然就小。
　　平心而论，丰田汽车确实是不错滴，其车辆可靠性是有口皆碑，即便是铁杆儿德粉都不得不承认这一点。因此消费者才信任丰田汽车，购买丰田汽车，这才是丰田高利润的根本来源。
　　丰田很多高端车卖得很好，比如：霸道，陆地巡洋舰等，这些车型会贡献很大利润。而大众卖得好的多为A0级和A级车，迈腾和帕萨特近两年销量都严重下滑，利润当然不是很高，看看满大街到处都是捷达，朗逸，POLO……我不同意丰田减配获得高利润的说法，大众减配更厉害，新捷达车内的拉手都省掉了，宝来没有后防撞梁甚至排气管隔热瓦都省了。而且现在的大众为了冲销量，为了世界第一的名号质量严重下滑，质量投诉越来越多，比如：双离合顿挫问题，断轴等。中国人把大众车宠坏了，中国市场为大众在全球贡献三分之一的销量，如果不计算中国销量，大众和丰田的销量差距可想而知。
　　首先，从产业链的角度来看，大众汽车其实是个组装公司，涡轮增压器、变速箱、焊接机器人等需要依赖国外供应商，不利于降低成本。其次，组装却忽视质检，大众汽车的可靠性、稳定性都大打折扣，质量问题层出不穷。为了掩盖这些问题公关广告费用大幅增加。第三，大众汽车技术落后，不得已偷偷安装排放作弊软件，来换取市场份额，所以遭遇各国抵制，各类罚款侵蚀了利润。第四，无论在德国本土，还是在中国市场，大众鬼子习惯销量造假，而利润只能反应真实销量的水平，所以玩来玩去，最终玩弄的是自己。
　　大众汽车从十几年前就开始把摊子越摊越大，宾利、兰博基尼、布嘉迪、保时捷、西雅特、奥迪、斯柯达、斯堪尼亚，甚至意大利摩托车品牌杜卡迪，都陆续并入大众汽车集团的旗下。
　　这么多品牌运营起来难度肯定不小，虽然各品牌之间可以进行一定程度上的资源互换，但是开发新技术、新车型还是需要大量的财力和人力。
　　比如W型缸体排列方式的发动机，大费周章之后只有一代Passat、奥迪A8（L）最顶级版本、宾利曾经的一些车型和布嘉迪品牌的车型曾经或正在使用着。在如今节能、环保的大趋势之下，这种排气量较大，工作效率却不算高的发动机显然是前途不光明的。宾利都开始弃用这种发动机，改用来自奥迪的双涡轮增压、缸内直喷V8发动机了，奥迪A8（L）也几乎快弃用W12发动机了。
　　兰博基尼虽然解决了奥迪R8的技术来源问题，但是奥迪R8已经遇到了技术瓶颈，暂时也没有了本质上的技术革新。所以兰博基尼的相关技术目前并不能被其他同集团品牌的车型所共享，这就无法达到资源的再利用、再分配了。
　　而为大众汽车圆了所谓＂D级车＂之梦的辉腾，为大众汽车带来的实际回报其实并不算大，为了玩这个情怀大众付出的代价可是不低的。可经过一切努力和万分的诚意之后，大部分人还是会觉得辉腾就是一辆高配的帕萨特。但是奥迪A8肯定不会被人们误以为是高配的奥迪A6，奔驰S级也不可能被误以为是高配的E级，宝马7系也不可能被认为是宝马5系，雷克萨斯LS更不可能被误认为是丰田皇冠。
　　而TDI柴油发动机兼顾节能、环保的神话故事，险些让这艘汽车企业中的航母翻覆，所以不要说盈利是谁的一半，没有倒闭其实就已经不错了！去和丰田的盈利情况比，本身就找错了比较的对象。
　　这牵扯到车企的研发费用。
　　很多人黑大众，大众套娃简配确实都做，但是这是行业潜规则，其他合资车企也是这样。这种情况主要是祖国的国家标准实在是太落后了，跟发达国家差距大造成的，同样合格的产品，商人自然选择利益最大化。
　　大众2016年研发费用136.12亿欧元，折合人民币1067亿元，这几年用于研发费用几乎都是全球第一，大众黑点很多，但是大众的很多优点车黑是不会说的，新技术总会有些问题，涡轮增压，双离合之类的较新技术肯定没有自然吸气之类的稳定，但是为了发展，为了环保之类的，研发新技术，车企还得老大众，其他车企还真比不了。
　　丰田呢，80.47亿欧元，折合人民币630亿元，这几乎对半的研发费用，净利润收益自然会高，丰田确实不错，车黑也没大众多，
　　总之人红是非多，大众被黑很正常，但是研发绝对杠杠的。
　　中国企业华为也很棒，华为的研发费用比丰田还高，很棒。
　　大众这么多年一直是销量第一的有力争夺者，去年终于拿了第一，但利润依然和丰田没法比，主要原因在于丰田有自己一套完整的产业链，多数零部件都实现自产，而大众旗下品牌众多，但产业链一直建立不起来，绝大多数零部件必须外购，把白花花的银子拱手送给零部件供应商，导致即使价格虚高，利润率也非常低，比如大众的发动机涡轮增压器采购自日本，大众的AT变速箱来自于丰田的爱信，大众的干式双离合来自于德国舍弗勒，大众的湿式双离合来自于美国的博格华纳，大众的钢板来自于日本造假企业神户。
　　大众坐拥宾利、布加迪等超豪华品牌，销量比丰田更高，为什么净利润却比不上丰田？难道是因为丰田汽车减配严重吗？
　　连续多年，丰田和大众都是全球销量的全两名，2020年的销量冠军是丰田汽车，但是之前多年，大众汽车都是全球销量冠军。但是大众汽车的单车利润和净利润都比不上丰田。
　　比如说2017年，大众集团全球销量为1070万辆车，丰田汽车全球销量是1044万辆，但是，2017年丰田的净利润为225亿美元，而大众汽车营业利润为156亿美元。大众坐拥宾利、布加迪等超豪华品牌，为什么净利润比丰田低这么多？难道是因为丰田汽车减配严重吗？其实我们把大众想的太美好了，大众汽车的净利润低无非是这么几个原因：
　　1、钱都交罚款了
　　其实大众汽车2017年扣除特殊项目支出前的营业利润是170.41亿欧元，而2017年欧元对美元平均汇率为1.1297，其实和丰田汽车差距不大了，但是大众汽车交了32亿欧元的罚款，2016年，大众汽车更是交了75亿欧元的罚款，自2015年＂排放门＂曝光至今，大众集团为此事件所支付的罚金等相关费用累计超过200亿欧元。高额的罚款，大大拖累了大众汽车的净利润数据。
　　2、豪华品牌太烧钱
　　很多人都以为大众坐拥布加迪、宾利、保时捷三大超豪华品牌，而这些品牌的单车净利润应该很高，但是事实却恰恰相反，这三大品牌只有保时捷挣钱，2020年销售利润为42亿欧元，是大众汽车的利润奶牛。2018年宾利整年亏损超过2.88亿欧元，而布加迪更是亏损严重，大众从1998年收购布加迪到2013年，这15年里布加迪总共亏损高达19.2亿美元，有消息指出，每卖出一辆威龙，布加迪就净亏损600万美元（约4000万元人民币）。这两个超豪华品牌因为销量较低，还要付出巨额的研发和推广成本，因此整体处于亏损。
　　3、丰田供应链体系更强大
　　丰田旗下有日本电装、丰田纺织、爱知制钢、捷太格特等供应链公司，几乎能自己干的事情都干了，基本上实现了大部分零部件的自产自足，成本自然更好控制。
　　但是反观大众汽车，很多关键零部件都依赖供应商，比如说大众涡轮增压发动机的涡轮增压器，来自日本供应商石川岛播磨。大众的双离合变速箱来自博格华纳和舍弗勒。Quattro四驱系统所使用的托森差速器来自于捷太格特。都是采购别的供应商产品，自然在成本方面更难把控。
　　4、大众研发投入更大
　　在普华永道发布《2018年全球企业研发支出榜单》中，大众158亿美元成为最舍得研发车企，折合人民币达到1084亿元，相比排名第二的丰田汽车100亿美元，足足多了58亿美元。但是需要注意的是，丰田的研发费用没有包含日本电装、丰田纺织、爱知制钢等等供应商，如果把子公司汽车相关的研发费用都算上，丰田其实要高得多，丰田汽车手握全球25%的汽车相关专利。
　　5、大众营销要高得多
　　在营销费用方面，大众比丰田要高得多，在Morketing发布的《汽车行业营销花费榜单》中，大众集团年营销投入达到了1759亿（包含兰博基尼和奥迪），而丰田仅仅投入了142亿做营销投入。虽然这其中包括了罚款支出，2019年大众被罚支出23亿欧元，但是即使算上罚款，大众的营销费用也是丰田的十倍左右。一方面，大众旗下有数个豪华品牌，消耗了大量的营销费用，另一方面，大众汽车确实擅长营销。
　　也正是因为以上五个原因，虽然大众汽车的销量和丰田汽车接近，还有多个超豪华品牌，但是在净利润方面，却远远不如丰田集团，其实并不是大众汽车不减配，而是人家把钱都花在了罚款、营销、研发和供应商上面。
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　　大众销量大，但利润却不如丰田，为什么，下面来分析一下。
　　17年大众旗下汽车全球销量1070万辆，丰田销量1044万辆，这也是大众在整体销量第一次实现对丰田的超越。尽管在国内大众吊打丰田是一种常态，但在世界范围内丰田一直占据上风。
　　17财年丰田营业收入折合人民币17164亿，利润为1402亿。大众营业收入17414亿，利润为1283亿。
　　从数据上看大众的销量和营收都略高于丰田，但在利润上两者相差了接近120亿人民币。
　　我想其主要原因还是在于丰田精耕细作的宗旨，实现最大化物料利用，能省的绝对不多用。一，尽量舍弃不必要的配置
　　丰田汽车在配置上确实比较寒酸，高科技配置几乎没怎么有，技术节俭，装在车上的主要还是使用率较高的一些老玩意。很多中高端车型还在使用脚刹，比如皇冠，雷克萨斯等等，汉兰达还是以卤素大灯打天下，电动尾门，远程遥控这些不算太高端的配置也只有高配才有或者干脆没有。中低端车型上更是屌丝的一塌糊涂，最高的舒适性配置可能就是空调，虽然有点夸张，但这确实是一个实际情况。二，内饰用料能省则省
　　丰田，甚至是雷克萨斯的内饰和德系相比确实还是差的不是一星半点，虽然说大众的内饰在设计上也没什么新意，但用料非常扎实，整体质地很不错，摸上去有出色的手感。丰田内饰还是以硬塑料为主，有一种很强的廉价感。打开门板看一下几乎都是空空如也，丝毫看不见有各种隔音棉，底盘护板也是硬材质。在看的见看不见的地方都有偷工减料之嫌。三，变速箱逐渐趋于cvt
　　之前我们所熟悉的丰田几乎全部采用爱信精机的at变速箱，近几年来看已经有越来越多的车型用上了cvt，像荣放2.0，卡罗拉，威驰，雷凌等等。cvt最大的好处就是造价低廉，成本更低才能获得更大的利润。三，管理制度优化
　　虽有减配和偷工减料等不光彩之事，但在管理上确实值得学习，丰田的等级制度是非常严格的，对各种工艺流程把控的十分到位，严谨，对零部件极度的精细化和严要求，所以一般出产的成品质量都非常合格达标，残次品及返工率也降到最低化，无形中在效率上得到更大提高。另外丰田管理层善于对员工赋能，解放思想，充分调动积极性和创造力，也就能促使生产力提高。丰田管理层有句很著名的话:不怕员工能力不够，怕的是管理者不能发现员工的能力。丰田更强调员工的综合素质，既要专也要杂，多技能人才更是丰田所需要的，只有精通了汽车制造的多个方面，才能更好的认知汽车，打造出精品。总结
　　丰田汽车的利润率确实首屈一指，尽管17财年的汽车销量滑落为第三名，屈居大众和日产-雷诺之后，但收获的利润要高出一筹。节省物料是一方面，但绝不是主要原因，最核心的就是优化的管理制度和精益求精的企业文化，这正是企业的软实力所在。这种软实力有时要比硬实力更有能量。