为什么国产SUV销量这么好，轿车销量却一般般？

　　我们来看看过去的2017年各品类销量前十榜单，是不是真的如此。
　　SUV类：
　　只能说国产SUV霸榜了，虽然像途观、昂科威和日产奇骏顺利挤入了前十榜单，但不得不说还是被国产大军淹没了。
　　要知道日产奇骏可是蝉联了2017年全球SUV销量冠军，而哈弗H6则滑落到全球榜单第六名。日产奇骏赢得了全世界，却只能在中国刚刚挤入前十，甚至离第九的哈弗H2还有三万多的差距，相信日产的心情不会太好。
　　MPV类：
　　事实上不仅仅是SUV品类，在由神车五菱宏光领衔的MPV榜单中，自主MPV也是灭霸般的存在。如果不是别克GL8一贯的优质表现，并有着稳定的用户群，只怕MPV榜单自主品牌还要独孤求败一些。
　　轿车类：
　　到这里之前，你可以扬起傲娇的嘴角，吹一波自主。但到轿车类之后，不得不说自主品牌遭遇了滑铁卢。还好有吉利帝豪EC7撑场子，不然真的就全军覆没了。
　　数据上的差异对比远远没有现实生活来得血淋淋。走到大街上，SUV以自主居多、轿车以合资居多，一目了然，甚至不用数据参考你都知道自主把宝押在了SUV上面。（为什么不说MPV？因为至少现在看，五菱神车没有对手，可能大家也都压得灰了心。）
　　为什么会出现这种现状，我想有以下原因：
　　1。国人更青睐SUV。总结下市场规律就是：空间更大、体型更大、通过性更好的车型，在国内会更吃香。作为佐证之一，没有哪一家不会在宣传中提到轴距，因为粗暴理解上，轴距代表空间。为了这个问题，很多合资轿车在国产后会加长轴距或推出长轴版。
　　当然你可以说不是也有一些偷空间的大师吗？比如本田。但这毕竟只是少数，空间就得体积来换，这句话对大部分车型都没错。SUV由于可以做的更高，横向空间也能稍微加宽，空间表现自然会更好。虽然MPV在国内市场热度不够，但因为宽阔的空间和灵活的改装性，颇受到私营业主的喜爱。其实说过来也是空间的问题。
　　因为偏爱，让SUV市场有了爆发的可能性。但SUV坐姿高、通过性好、空间大等优势自主和合资品牌都懂这个道理，那为什么还是会显现出明显的差别呢？只能说特质上的差别是是外因，我们还要聊聊内因；
　　2。合资品牌当年进入中国，主力车型就是轿车。轿车就选合资在国人心中已经烙下了很深的烙印，自主这时候再打轿车市场希望不大。举例来说，当年号称最美自主中级轿车的吉利博越，现在的销量表现很挣扎；
　　3。由于城市级SUV有着浓厚的轿车底子，所以对自主品牌来说，技术壁垒并不算大。这为其大量扩张带来的保证；
　　4。自主SUV除绝对的价格优势外，往往在配置上还能满足你的小愿望。现在各种电子档杆、大尺寸悬浮液晶显示屏出现在10万级SUV中，我们也都见怪不怪了；
　　5。相比于自主对SUV的倾力而出，合资品牌在SUV战场的灵敏度和要考虑的问题更多。一方面不能甩膀子干，得调和轿车市场，另一方面还得在配置战上抽血，这使得大部分合资品牌不敢玩多车战术，往往也就专注那么几款车型攻坚。
　　到这里，我们的讨论基本可以结束了。不过我还是想再提几句题外话，有些人认为这种现状是病态的，SUV梦迟早会破灭。但我并不这么认为，至少在中国市场，SUV和MPV这种体型的车型更符合用户的需求，中国依城市而居的习惯也很难让轿车有翻盘的空间。
　　除了空间和通过性原因外，不同于轿车那种窝着开车的感觉，SUV的坐姿更高，视野表现更好。虽然你不热衷操控，SUV的坐姿会更适合你一些。
　　当然了，早年总有报道说SUV的过弯性不好容易侧翻，城市驾驶还是轿车更安全。不过在各种电子控制设备的普及后，这个差异已经被缩小了。再加上城市车辆越来越多，车速本来都不快，这方面的隐患已经不是你选择SUV还是轿车的原因之一了。
　　而在更加长远的未来，当自动驾驶落地后，车内空间的需求会变得更加迫切。不信你看看那些概念车，都已经朝着方盒子的思路演变了。
　　（如果您对汽车消费、汽车文化、用车养车内容感兴趣，请关注东拉西车微信号：xuefengcar）
　　其实这个问题非常的简单，根本的原因只有两点：
　　一是SUV需求旺盛，合资SUV低价位车型偏少，二是合资轿车选择范围大且价格与国产轿车重叠。
　　一、SUV需求旺盛，合资SUV低价位车型偏少
　　SUV的真正火爆是从紧凑型SUV开始的，就像途观没上市之前是CRV的天下，一度加价3万元才能提到现车，途观上市之后力压CRV，更是一车难求，加价销售。造成这种现象的原因就是，紧凑SUV的需求瞬间扩大，而当时SUV车型很少，不像轿车选择丰富。那个时候买辆紧凑型SUV的落地价在2432万之间，虽然供不应求，有很多购买紧凑SUV，同时也有巨大的一部分人群因当中羞涩而无法购买，在这个时候长城哈弗H6出现了，同样是紧凑型SUV但只需10来万，虽然动力、配置、品牌、档次不及合资紧凑SUV，但10万级的价位更容易让人接受，也就是哈弗H6的成功核心原因是抓住了SUV发展的红利期的价位空档。
　　随着紧凑型SUV的火爆，众多厂家又瞄准了小型SUV市场，而且达到了前所未有的需求，但国产小型SUV和合资小型SUV虽同处小型SUV市场，但其大悬殊的价格给予了国产小型SUV巨大的机会。
　　从根本上讲，不管是国产小型SUV还是国产紧凑型SUV都是因为其价格比合资SUV底一大截，具有更低的落地价和高性价比才能够快速稳定的占有市场。
　　二、合资轿车选择范围大且价格与国产轿车重叠
　　再看国产轿车的情况，如果单纯的去讲性价比，国产轿车与合资轿车对比性价比是比较高的，虽同价位比合资轿车性价比高，但最起码同价位可以多样选择合资轿车，在同等价位的情况下，消费者更愿意选择有品牌、保有量大、质量稳定、配置低的合资轿车，也就是说在合资轿车经过多年的发展不仅可选择车型丰富而且口碑基础比较好。而SUV却没有这样的基础，基本都是新车型，而且有明显的价差，这也不难理解国产SUV要比国产轿车卖的好的原因了。
　　不是国产SUV销量太好，准确来说，应该是15档以内的国产SUV销量好，15万以上真的不好说，本身合资品牌早期在10万档的车型就比较少，成本更高的SUV系列车型大多都不在车企的考虑范围内
　　而国产品牌一直都在这一细分领域深耕多年，自然就有先天优势，像吉利的博越，奇瑞的瑞虎，哈弗的H6等更是十万档的明星产品车型，近两年虽然合资品牌疯狂试探价格底线，甚至不断推出新产品，例如捷达VS5，VS7等颇具竞争实力的SUV车型，但相对于配置更高，动力更好，外观更靓丽的国产品牌还是差距不小，而轿车领域合资车一直都是全领域涉及，六万多英朗，科鲁泽，悦动，瑞纳，十万多的朗逸，宝来，威朗，卡罗拉，雷凌，轩逸等等，可选车型太多，而且大多配置驾驶感受上不比同价位的国产车要差，配置也不低，国产轿车的市场份额自然会被蚕食不少
　　单拿价格来说，六七万你可以买到紧凑级别的哈弗M6，合资车全军覆没，一个没有，十万级别你可以买到高配置高颜值的比亚迪宋PRO，还有越级尺寸的中型SUV瑞虎8，动力表现上大多都是1。5T或更强的动力组合，比捷达上1。4T的发动机整体动力上还是有很大优势的，还有就是外观跟内饰设计，即便是十五万左右的合资SUV跟国产品牌相比，整体也很普通，内饰设计国产品牌紧跟时代潮流，大屏互联内饰，诸多科技舒适性配置都是越级表现，跑着有劲，用着爽，是我对目前国产SUV的看法，这些都是合资品牌满足不了的
　　再说下轿车领域，为什么卖不过，前文已经说过，家用车领域合资车很多比国产车进入市场还早，先发制人，再加上国产车早些年的口碑不太好，人们大多买车还是会首选合资品牌，这也是市场导向决定的，8月国内十万档紧凑级家用轿车销量，前十全部被合资车占领，唯一销量还不错的吉利帝豪也仅在14名，月销一万量，第一名的轩逸是其销量四倍还多！这个差距实在太大，基本是追赶不上了，也难怪近几年，国产轿车鲜有新车上市，根本玩不过合资车啊！
　　以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
　　为什么国产SUV销量这么好，轿车销量却一般般？主要是因为哈弗！
　　很多人都奇怪的一点，为什么SUV销量榜单的前十，能看到好几款国产SUV，哈弗H6甚至每个月都是国内销量第一的SUV车型，但是国产轿车的销量却很一般，只有吉利帝豪一款车型的销量还算凑合，为什么会出现这样的情况呢？难道国产车造的好SUV，却造不好轿车吗？
　　其实国产SUV的兴起，和一个品牌密不可分，那就是哈弗，甚至可以说，哈弗以一己之力撬动了合资SUV市场，活该哈弗H6卖得好，如果没有哈弗，如今的SUV市场很可能和轿车市场没什么两样。
　　年级稍微大一点的人可能都记得，以前的合资SUV有多春风得意，大概在10年前的时候，SUV市场几乎只有大众途观、本田CRV、丰田荣放、福特翼虎这几款车型可以选，这几款车型的起售价虽然和如今差不多，都在20万左右，但是那时候的20万是什么概念？而且途观、CRV等车型，还要加价23万才能提到车，即使是福特翼虎，也要加价，有的是加1。8万元装潢，有的是加8000元现金，不然你是提不到车的，即使加价依然要等车。
　　那时候的国人，想买SUV车型但是又囊中羞涩，一边大骂大众本田福特黑心，一边含泪刷卡，CRV加价的年代，国内品牌基本上还没有SUV车型，消费者没有办法，只能一个愿打一个愿挨。但是随后，哈弗站了出来，国产SUV的时代来临了。
　　正是因为合资品牌，把紧凑级SUV卖到了中级车的价格，因此15万元的家用SUV市场存在巨大的市场空白，而哈弗H6正好完美切中了这个区间。2011年，已经通过赛弗、哈弗CUV建立一定基础的长城，正式推出了哈弗H6，哈弗H6的价格区间是9。58万元到14。18万元，这是十五万元价格区间内唯一的一款紧凑型SUV，那款哈弗H6搭载的还是航天三菱的4G63S4M2。0L汽油发动机，动力不算很强，油耗也不算低，但是成熟稳定，再加上不错的乘坐和装载空间，硬朗的外形设计，一下子就引爆了当时的SUV市场。
　　随后，哈弗H6推出了动力更为强劲的2。4L排量发动机，以及油耗更低的1。5T发动机版本，2013年，哈弗H6超越了途观，成为SUV市场销量第一的车型，2014年哈弗的年销量达到了32万辆，领先途观8万辆之多，2015年的总销量约为37万辆，领先途观12万辆，2016年，销量更是达到了58万辆，把其他车型远远甩在了身后。
　　随着哈弗H6的走红，传祺GS4、长安CS75、吉利博越、荣威RX5等车型纷纷入局，都是和哈弗H6一样的打法，1015万元的价位，定位紧凑级，配置高空间大，账面动力数据很强，看起来要比合资SUV划算得多。
　　但是在轿车领域，情况就完全不同了，国产轿车在崛起之前，国内市场上已经有很多价格便宜的合资轿车车型，飞度、致炫、轩逸、朗逸、速腾、宝来等等，再也不可能出现像SUV车型那样，巨大的市场空白，国产轿车只能和合资车型直接竞争，对于技术实力相对薄弱，又缺乏市场基础的国产车来说，无疑是一件非常困难的事情。
　　这就是国产SUV卖的比轿车好的根本原因，其他的什么原因，都不是最关键的原因，国产SUV的崛起可以说是天时地利人和共同作用的结果，而哈弗在其中起到了关键的作用，当然，如果不是哈弗，可能也有别的国产品牌去完成这件事情，但是哈弗的确是最早切入到市场的品牌，但是也有可能，合资SUV会察觉到SUV市场的空白，引进小型SUV车型，那么国产SUV很难有如今的市场热度，正是哈弗抓住了那段窗口期，开启了国产SUV的辉煌之路。
　　据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2017年12月全国轿车销售132万辆，环比上涨11。6，同比则微降2。3。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3374宗，环比实现微增，同比则大幅上涨46。4。数据显示，变速器异响问题虽排名下降，但相关投诉仍超过300宗，依然是投诉重灾区。此外，发动机异响、发动机噪音大、制动系统异响和影音系统故障等问题也是消费者投诉的重点，相关投诉量均超过百宗。
　　整体来看，本期榜单TOP30车型与11月份榜单相比变化不大，其中有5款新车型上榜，自主品牌1款，合资品牌4款。其中北京现代朗动时隔9个月再次跻身销量榜单，而北京现代领动更是意外冲进TOP榜单前十，显示韩系品牌已有彻底走出低谷的迹象；此外，北汽新能源EC系列连续两个月跻身TOP30榜单，且销量均在万辆以上，新能源汽车产业大潮似乎已势不可挡。本月TOP30榜单前三名与上月保持一致，朗逸以45554辆的佳绩稳坐销量王座，轩逸和英朗本月的销量也均站在了4万辆之上。吉利帝豪本月再次跻身榜单前十，并凭借22090辆的好成绩排名第八，这也是近两年来吉利帝豪所取得的最好排名。值得注意的是，宝骏310此次冲进前五，35048辆的成绩也创造了其自上市以来的销量新高，神车气质霸气外露。此外，本月TOP30榜单中，共有6款自主品牌车型入选，较上个月增加一款，也就是艾瑞泽5，这也是艾瑞泽5自2017年6月以来，时隔5个月再次入围榜单。
　　数据看点：
　　1、老骥伏枥东风日产天籁焕发第二春
　　近来，凯美瑞和雅阁先后完成产品换代，作为老牌日系中级车三强之一的天籁却迟迟没有动静。产品竞争力不断下滑，令天籁原本拥有的众多优势消失殆尽，不免令人有些惋惜。尽管如此，已进入现款产品生命周期末段的天籁还是在2017年岁尾给我们带来了些许惊喜，12月份的销量再次站到了万辆以上，并创造了2017年度月销量的新高，同时也创造这代产品月销量的最高纪录。从天籁近一年的销量投诉量走势图上可以发现，2017年天籁的销量曲线虽略有波折，但总体上还是呈现出走高趋势，用老骥伏枥形容它一点都不为过。而从其近一年的投诉量来看，基本保持了较为平稳的态势，质量口碑已经进入了相对非常稳定的时期。可以预见的是，一旦天籁完成换代，产品力大幅提升，随之而来的必然是销量的快速提升。有报道称，全新日产天籁将会在2018年与我们见面，届时日系中级车三强之争又将进入白热化。
　　2、要销量还是要口碑？朗动陷入两难境地
　　2017年下半年，沉寂了半年之久的韩系品牌逐渐有了复苏迹象，以北京现代领动、名图为首的韩系品牌产品销量开始逐步攀升。作为北京现代曾经的销量担当，朗动的销量也开始逐步走出低谷，并在12月份销量再一次突破了15000辆，本来值得高兴的事，却因其投诉量屡创新高而再次蒙上阴影，朗动的质量口碑陷入了低谷。事实上，针对朗动车型出现的问题，车质网曾在2017年6月和11月进行过两次报道，分别为《朗动深陷泥潭北京现代转向系统故障成通病》和《摩比斯导航黑屏北京现代朗动再遭车主诟病》。令人意外的是，频遭消费者诟病的产品问题，却未得到北京现代厂家的足够重视，从而导致投诉量短时间内增长明显，严重影响了北京现代朗动的质量口碑。或许这也跟韩系品牌今年销量下滑严重有关，厂家已经忙得焦头烂额，哪还有时间顾得上质量口碑？要销量还是要质量口碑，其实对于任何一个汽车厂家来说，都是一个两难的抉择，而朗动未来将如何选择，我们只能拭目以待了。
　　3、完美收官吉利帝豪剑指2018
　　2017年对于吉利而言，绝对算是名利双收的一年。品牌影响力不断提升，旗下产品的产品力不断增强，年销量更是超额完成调整后的110万辆的目标，着实值得恭喜。作为吉利旗下的热销车型，帝豪在2017年不但销量完成了逆转，质量口碑也有所提升，在2017年实现了完美收官。从其近一年的销量投诉量走势图上看，在经历了今年5月的销量低谷后，帝豪的销量一路向上，并在9月份再次回到了2万辆俱乐部，随后的三个月，销量也稳定保持在2万辆之上。值得肯定的是，在销量不断提升的过程中，帝豪的投诉量一路走低，自8月份起便稳定保持在个位数，质量口碑保持稳定。在积累了销量上升的动能，并凭借稳定质量口碑保驾护航，2018年帝豪的销量表现值得期待。报道称，吉利汽车2018年的销量目标定为158万，其与合资品牌争锋的野心可见一斑，而帝豪作为吉利汽车的销量担当之一，势必将在其中贡献巨大的力量。
　　4、走在向上之路艾瑞泽5切莫忽视质量口碑
　　做为奇瑞进入产品2。0时代的代表作，艾瑞泽5一经上市便备受关注，销量也不负众望地一路走高，2016年12月份更是突破了2万辆大关。然而，进入2017年后，艾瑞泽5的销量出现明显下滑，曾经一度跌至万辆以下。结合其上市至今的投诉量走势图可以发现，艾瑞泽5的投诉量一直处在逐步提升的过程中。据车质网数据显示，进入2017年以来，艾瑞泽5的投诉主要集中在减震器、发动机和变速器异响方面，且月投诉量居高不下。令人略感欣慰的是，艾瑞泽5在今年后2个季度似乎找回了状态，销量开始一路攀升，12月份销量达到了今年月销量的第二高点，也为其2017年度画上了圆满的句号。然而，不可忽视的是，在销量攀升的过程中，艾瑞泽5的投诉量依然维持在较高的水平，令人对其未来的发展不免有些担忧。现如今，自主品牌在向上的道路上已经在跑步前进，奇瑞作为自主品牌老大哥，切莫在这个时期忽视对质量口碑的提升，要是因为这一点拖了后腿，那就有些得不偿失了。
　　一句大白话回答：SUV卖的好是因为一定程度上填补了市场空白！
　　每个车型的推出，都有其市场定位的，也就是针对的是什么样的目标人群，其外显的最重要的属性就是价格。奔驰、宝马、奥迪就是豪华车，它的价格不可能低，一件贴车标的polo衫要你1000块。我们嫌贵，没关系，我们就不是这些品牌的目标客户。
　　国产品牌的SUV物美价廉，合资品牌稍大点就20万以上。在十几万价位的SUV市场，是国产品牌的主要战场，与合资品牌SUV的目标客户群体有一定的区隔。同样级别的SUV，国产品牌在价位上低一个档位，这就是国产品牌的SUV优势。还有一个原因，合资品牌的研发力量大都在国外，面对这几年SUV需求的激增，国产品牌更加灵活，船小好掉头啊。
　　轿车方面，这是合资品牌的传统强项，价格也下探的厉害，德系的捷达、桑塔纳，日系的阳光轩逸等等，更别说韩系法系了，竞争非常激烈，所以国产品牌的进攻相对缓慢一些。
　　相信，国产品牌肯定会持续攻城掠地的，特别是目前的电动化大趋势下。
　　以上是我的个人看法，算是抛砖引玉，欢迎大家拍砖。
　　轿车舒适性更好，但为何SUV在国内如此受追捧？真相你不得不服
　　想必不少车主在选车时，都纠结过到底买轿车还是SUV。即使向懂车的人咨询，也会得到不同的答案。分析当前汽车市场，会发现SUV对轿车市场的冲击和蚕食十分明显，不少购车者首辆车就选择SUV。但说实话轿车的操控性、舒适性显著优于SUV，但为何SUV在国内如此受追捧？下面二师兄带大家来一探究竟。
　　优势一：SUV坐姿高、视野开阔
　　俗话说坐得高、看得远，SUV的高坐姿，给人一种一览众山小的感受，让驾驶者的视野更加开阔，驾驶更加自信。而且，高坐姿可帮助车主更早看到前方的路况、车辆等状况，及时做出调整；同时遥远、宽阔的视线，能减轻驾驶时的紧张感，在某程度来说，提高了行车安全性。
　　优势二：SUV底盘高、通过性好
　　相比轿车，SUV的底盘更高，通过性更好。尤其是在非铺装路面的郊区、农村的烂糟道路等，比较高的离地间隙能让车主放心、安全通过。在城市碰到高路沿的路边停车位、凶险的障碍等，以及接连大雨后的积水路面，SUV车主都能从容应对，而轿车车主则要小心翼翼。
　　优势三：SUV空间大、装载量大、实用性高
　　SUV车型的车身普遍宽大，车厢内和后备箱都具有更大的空间，能干很多轿车干不了的活。后备箱能够放比较高的物品，如果再放到后排座椅的话，搬套沙发也不成问题。SUV后备箱空间规整、容量大，可满足多种需求。比如：过年过节的回家看望亲人，除了要带一家人的衣物等行李外，还会给亲人买很多礼物，能满足满满拉一车年货返乡的需求，为车主带来很大的便利。
　　优势四：SUV碰撞过程中更安全
　　受益于底盘高，车身更大、金属用料更多，使得车身更重，SUV在碰撞过程中比轿车表现出更高的安全性。发生意外时，大部分碰撞能量被防撞梁等车身吸能结构吸收，相同级别的碰撞，能大幅降低对车上人员的伤害。尤其是在高速上，高车身在追尾时，能防止钻到大货车底下，以免造成严重的伤亡。
　　优势五：SUV适合郊游越野、自驾游
　　越来越多的人追求高品质的生活，不乏很多车主喜欢郊游越野。SUV的众多优势体现的更加明显了：高底盘应对各种复杂路面，高坐姿便于观察路面情况，大空间可以带更多的行李、装备。所以SUV车主可以偶尔在周末载着家人和孩子的自行车等大玩具出去玩一玩，甚至还可以去西藏、青海等地长途自驾游。
　　二师兄总结：虽然SUV有众多优点，市场份额也在不断扩大，但也不可忽视轿车的众多优势：轿车底盘低，车身稳定性更好，尤其在高速过急弯时，比SUV更安全；轿车路感、操控性和舒适性均优于SUV；而且轿车的风阻小，车身重量轻，油耗更低。所以消费者在选车一定要根据实际情况，多方面对比轿车和SUV的优劣势对自己的需求的影响，切莫乱跟风。
　　版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！
　　目前十几万的汽车，消费主力是城市里的这样一群年轻人，身在经济热点地区或者区域中心，但是暂时还没有条件将父母接到自己工作的城市一起生活，买国产紧凑级SUV的首要条件就是价格便宜、空间大、能下乡走烂路，所以SUV比较适合。这合资的SUV在这个区间里面，不占优势。这或许是近些年来SUV大爆发最直接的因素。
　　就目前而言，合资车各个价位的产品布局比较丰富，10万以内也有不少好车型，空间、性能、配置各方面都有其优势。另外，国产轿车产品布局不丰富，新车更新换代速度慢，设计上也不够惊艳。其次，国人买轿车更看重品牌，无疑在这方面国产轿车和合资还有一定差距。国产轿车目前都还没有接受度广的中高端车，品牌形象上自然没有合资响亮。
　　相对于合资车长时间经营的轿车市场，无论在产品力、销售、宣传推广、售后等方面都有显著优势，相比之下，显然SUV市场自主品牌的生存空间要大的多，这也导致国产品牌近年来不够重视轿车业务。比如长城，现在已经着力放在SUV市场。
　　这个问题应该从三方面出发去回答，第一在国内SUV的销量本就高于轿车，无论合资、进口还是纯国产，这与我国当前市场环境有极大关系，大概2008年开始SUV成为国内汽车市场的宠儿。第二个原因是国内汽车文化决定的，国人购车以大为好，当前群众的看法是车子越大档次越高，不但性价比高，还很体面。而SUV正符合这些特点，因此花同样的钱，SUV便成了热宠。第三个原因与国情有关，过去有能力购买汽车的多为社会精英人群，而这一部分人多数生活在大城市，轿车无论从舒适度还是油耗都比SUV更适合城市驾驶。但随着经济发展我国农村逐渐富裕，而当时城镇公路还不是很完善，因此大量城镇人口选择了SUV出行，如此掀起了SUV盛行之势。
　　轿车是国产汽车的弱项原因有两点
　　自主品牌的SUV车型销量理想，但是轿车却销量平平。造成这种现象的客观因素应当有两点，其中主观因素可以用两个字总结跟风。哪种车型的热度高，初期生存比较艰难的国产汽车就会倾向于该车型，这是不够理性但是又无可奈何的选择，为什么这么说呢？
　　两个阶段
　　1。国产汽车真正开始走俏，产销量能够与合资车企分庭抗礼是在什么时候？以近20年的数据作为分析基础，20002010年是发育阶段；在这十年中很多知名车企才刚刚起步，比如奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车、吉利汽车与比亚迪汽车。
　　其中起步最高的也只是以皮卡车型起家的长城，这些年轻的车企如何与以合资模式生产销售多年的外国品牌抗衡呢？所以这一阶段自主品牌的销量并不是那么理想，大家都在试探哪种车型，以哪种模式打造车辆才能够得到消费者的认可。
　　知识点1：轿车和SUV两种车型热门的时间很久，但是SUV的市场占有率早期是低于轿车的；原因在于此类车辆将将走热，用户市场对于这种高大威猛的车型是很有些偏爱的。不过SUV的车身结构成本投入偏高，此阶段主导市场的合资品牌又有定价权，所以就把这种车型的价格定得比较高。
　　结果则是很多消费者面对SUV可望而不可即，然而这对于自主品牌而言却是绝佳的机遇；因为燃油汽车的制造成本并不是那么高，或者说利润空间是足够大的，合资汽车的高姿态（产品高定价）正是国产汽车突破的缺口。
　　知识点2：初期的国产汽车在技术研发方面水平较弱，核心总成多依靠采购其他整车厂或供应商，造成成本本就是偏高的；但是相同价格的国产汽车仍旧有更丰富的配置，这就足以说明汽车的利润空间有多大了。
　　在轿车阵营中以价换量无法获得理想效果，那么就再压缩一些利润空间，抓住合资品牌SUV的市场空挡，打造一些覆盖1015万区间的SUV；实现让用户从无从选择到至少有可选项，这对于不排斥自主品牌，同时以审美需求为首要选车因素的消费者而言则非常有吸引力，事实证明效果也非常不错。
　　2。20102020年是国产汽车爆发式增长与快速成长的阶段，基础正是依靠SUV车型积累了研发成本与用户基数；比如长城哈弗H6，吉利博越，长安CS系列等等，这十年间国产汽车依靠这种车型而风生水起，技术研发水平也从借鉴、逆向、采购，一步步的升级到自主研发。
　　在工业4。0的阶段技术进步的速度是20世纪平均速度10都不止，自动化、智能化搭载光速传播信息的网络，至少5家自主品牌，在30万区间的快销车领域中达到了所谓的国际水平。那么初期积累的用户基础，加上后期车辆的性能与综合品质的快速提升，在SUV车型领域的国产汽车已经有相当强大的影响力，而合资汽车回过味来也已经晚了。
　　说明：15万的汽车才是C端市场的真正销量支撑，即使是合资品牌也是不例外的；说白了就是中高端汽车的销量归拢包堆也没有多少，以目前的平均消费水平还是普通汽车好卖。
　　而国产汽车主攻的就是这一范围，合资车企如果将相同品质的车辆下探到同一区间，相同的利润空间要有两家企业均分，是否能生存都是个需要思考的问题。所以只能将一些品质低劣的低成本车辆，与国产优秀SUV进行对抗；然而具备外国品牌崇拜的消费者已经越来越少，结果则是这些车的销量也不够理想，至此国产汽车更加确定了SUV车型的绝对话语权，那么合资汽车如何扳回颓势呢？
　　轿车对决
　　如果长期观察车市动态的话，会发现这样一个趣味现象。国产SUV组团冲高合资轿车抱团下探
　　可以说大多数合资品牌汽车的销量支撑，是5。015万区间的轿车。比如大众汽车朗逸宝来，日系汽车卡罗拉、思域和轩逸，美系汽车则是以英朗科鲁兹福睿斯等车为主；而定价超过15万的汽车即使销量不错，但是平均月销量能突破五位数的又有几台呢？可是这些轿车有很多单月销量可以达到数万台，很显然还是这些车保证了合资车企的生存。
　　合资品牌的轿车价格定位不断下探，原因正是快销标准的SUV的低迷销量，这是种强烈求生欲的体现方式，就像是初期国产汽车以SUV作为突破口是一个道理，不过国产汽车为什么不转型轿车再次开启竞争呢？
　　原因在于品牌人设的形成是个很艰难的过程，就比如定义为SUV领导者的长城汽车；如果半道再转型去做轿车，量产车品质优异尚可对品牌形象有所提升，但是如果全新车型出现一些问题，对于整个品牌的所有车型都会是致命打击。可现实却是任何一种以全新平台打造的新车型，初期都是会出现一些问题的；相同问题在合资汽车中可以被包容，但国产汽车却普遍没有如此宽容的用户。
　　综上所述，国产汽车在SUV阵营中的成功已经形成了固定人设，短期内是难以再有什么转型空间的。
　　能够坚守轿车阵营的其实很少，三家比较有代表性的车企为吉利奇瑞比亚迪；其中奇瑞汽车又因对折腾品牌资质具备过高热情，技术研发与升级速度缓慢，同时停产了诸如A3等优秀设计的轿车，结果则是连带瑞虎系列SUV都受到了影响。比亚迪汽车主攻的是新能源电动混动技术，车辆水平很高但是价格也偏高一些，同时早期车辆的设计感一般，所以销量表现也不够理想。
　　最终只有吉利汽车坚守轿车阵营，这份坚持为吉利带来了理想的成果；参考帝豪、博瑞、缤瑞等轿车，销量成绩是几乎唯一能够与合资车企抗衡的了。但老话说单丝不成线孤木不成林，想要在一种车型领域让一个车系获得成功，至少要有35家一线车企的共同努力。
　　近期长安汽车、传祺汽车与红旗汽车均开始发力，车辆的技术与价格越来越有SUV的性价比标准了；同时比亚迪也开始规划低价油电混合汽车，与PHEV高端选项完善产品线之后，也许不用很长时间国产汽车就能做到两大车型，对于合资品牌的全面压制了。
　　（轻客amp；皮卡两大车型已经为自主品牌主导，合资汽车看似风光无限，其实已经岌岌可危了）
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
　　责编：天和MCN
　　欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利