3。0T和1。6L发动机跑在中国的路上有什么区别？

　　感谢邀请！这是个有意思的问题，这两种车型我都开过了下面谈一谈感受！1，加速感受
　　3。0机械增压发动机一般都匹配在豪华车型上，机械增压发动机没有涡轮增压的加速迟滞性，也没有涡轮介入的突兀感，总体来说就是不知不觉的快了起来，这个级别的车基本上没有慢的，0100的加速成绩大都都在7秒左右，而3。0的基础排量，动力储备很足，特别是到了120kmh以后得再加速能力，还是要多少有多少。
　　而1。6L的就不要谈什么加速了，一般的加速成绩至少都超过了12秒，可以说真的连人家尾灯都看不到。家用买菜车，就别谈什么加速感受，120kmh以后的再加速能力基本上就是靠悠，慢慢的提速。
　　2，噪音感受
　　总体来说，动力储备充足，3。0T机械增压发动机任何时候都是随叫随到，因此，可以以较低的发动机转速获得较大的动力，发动机噪音不明显，声音低沉，有韧性，而对于1。6L的发动机来说，同样时速需要发动机在较高的转速才可以实现，而急加速时，发动机转数攀升很快，给人比较吵杂多感觉，从发动机声音角度，四缸发动机噪音相对要尖锐一些。当然我说的这种感受是有一定的车型档次因素的，毕竟1。6L4缸发动机只匹配的小型车家用车上，3。0t机械增压发动机大都匹配在大排量豪华车型上，这两个车型本身的隔音层次就是不一样的。
　　3，震动感受
　　6缸发动机平顺性非常好，在驾驶室基本上感受不到太多的震动，而4缸发动机在大负荷急加速时，发动机转数攀升快，震感相对明显一些。4，安全方面
　　驾驶3。0t涡轮增压发动机在超车时可以干净利落地进行超车，特别是在国道，需要借道超车时，大排量发动机可以实现瞬间提速瞬间超车瞬间并回，1。6L在超车时可就要费劲多了，特别是车多时候需要相对较长时间酝酿，而在超车过程中，一旦对向来车没有办法及时利用动力进行规避，因此总体来看，小排量发动机在安全方面是相对差一些的。
　　楼上把数据都列出来了，我就说说实践吧。
　　对比车型是老骐达1。6和宝马535，骐达的起步很夸张，稍给油门就窜，这不是我夸张，开过都知道。而时速5、60以上呢？猛踩油门都没反应，只有渐高的转速告诉你，你真的踩油门了，这不是错觉。至于跑高速跑山路，呵呵，真的只能呵呵了。跑高速别想超车，真别超，因为危险。你超不过去，山路也是同理，上坡转速不会低于4000，但依然不敢超车，老老实实跟着货车后面吧，依维柯都比你牛。但不可否认的是油耗确实低，公司里以前开出租的老司机脚重的很，也就跑了6毛公里综合路况。
　　来说说535，3。0T6缸机。油门调教很重，这是相对骐达来说，（超跑更重）为什么呢，油门轻了得出事。前面说了骐达时速5、60加速就困难了，535能把这个指标拉到150，再加速能力在150左右开始下降。当然也不能说源源不断，那得4。0T才办的到（4。0T再加速200都感觉OK）。8AT在山路上超车非常敏锐，转速刚上4000就超过去了，微点刹车，升档迅速，转速恢复2000以下，从容不迫。
　　某些时候动力真的需要，因为这涉及到安全问题，当然动力也是欲求不足的东西，比如刚开始开2。0T，哇这动力，7秒零百。后来换了3。0T，哇这动力，5秒多，头有点晕。到后面换4。0T，MTM程序排气走一套，哇这动力零百4秒不到，晕眩了晕眩了。等到再开回3。0T，油门到底走一个，什么起步甩尾？什么加速猛？没感觉啊？
　　所以动力和开车一样，是需要循序渐进的，这是我从玩摩托的时候就学到了的东西。
　　其实这个问题更多的是在表达国内路况拥堵，在这种情况下汽车的动力优势难以发挥出来，毕竟遇在堵车时动力再好的车也飞不起来，只能乖乖的排队，但是在表达上有些偏激了，首先不能否认在堵车的时候两者开着都不怎么舒服，但实际上3。0T和1。6L可不仅仅是发动机上的区别。
　　首先1。6L的发动机主要应用在小型和紧凑型车上，虽然不同厂家的1。6L发动机在动力、油耗、噪音等方面有所区别，但如果是和3。0T相比的话，那可以把除去改装的所有1。6L算做一类，优点是省油和价格便宜，除此以外和3。0T完全不在一个量级上，不仅仅是动力更加出色，以及多数是6缸类型，在平顺、静音等方面都要出色，而且所搭载的车型更为豪华高档，这就进一步提升了整车的隔音、舒适性等方面，同时还有更为优秀的底盘调校，使得1。6L和3。0T开起来完全不是一种感觉。
　　已经没必要过多的去描述3。0T的加速多么快、推背感多么强了，反正知道1。6L发动机在3。0T面别提动力就可以了，除了堵的不动或缓慢走走停停，当油门稍微深踩一点的时候1。6L就已经输了，而且有动力不去用和当前够用完全不是一种感觉，3。0T想快的时候一脚油门就能快上去可1。6L做不到，也没必要说开着1。6L的某某车，感觉动力挺好的只要舍得踩油门就有推背感，这是因为没有开过3。0T的，虽然每个人对动力的需求不一样，但是动力怎么样是摆在那里的事实。
　　说了这么多3。0T的优点，那最大的不足就是价格贵，而且比1。6L的贵太多，中间要跨过2。0L、2。5L、2。0T等排量，当然两种车型之间也不仅仅是发动机的差价，还有上面说到的整车做工用料、调校等，所以发动机往往也会成为车辆档次的划分，至于油耗高个人感觉还算不上多大的不足，毕竟预算到位了也往往能够接受高油耗，这些厂家都给计算好了，还是那句话：贵必然有着贵的道理。
　　希望以上分析能对大家有所帮助！
　　自己在日常生活中经常开的三辆车排量分别是2。0T、3。7L、3。0T（机械增压），相比较之下还是3。7L这款车加速最猛，3。0T这辆车由于自重接近2。2吨，导致其看上去动力挺吓人，但实际上大重量拖低了自身的推重比，所以真拼加速性能它不如2。0T宝马5系，因为五系只有1。7吨，所以推重比反而更大，这样一来2。0T的动力表现比3。0T反而更强；机械增压潜力有限，如果是3。0T涡轮增压，功率上到400匹以上也如儿戏一般
　　车子在路面上的表现不能只看排量、功率等参数的大小，更要结合自身重量去考虑问题
　　很多朋友喜欢通过排量、动力来判断车辆的加速能力，实际上这种思维方式本身并没有什么问题，但不全面，排量、动力强看上去确实能代表更快，但如果不考虑车重也没什么实际的意义，大货车都是大排量涡轮增压、平均6、7百匹的马力，但加速也并不强，因为大货车太重了；而在乘用车范围也是同样的道理，在排量、动力之外，请考虑下车子的自重
　　实际中配备1。6L发动机的车子大都是一些经济型小车，车子很轻；而随着配备的机器排量上升，车子的级别、自重也同时上升，所以相应的削弱了一部分动力优势；1。6L这个排量区域并不都疲软，比如飞度凭借超高的推重比无论是市内、高速超车都很容易，但同样1。5L排量的福特翼搏开起来就不那么从容，市内驾驶鄙人连和出租车抢道的信心都没有，但开起飞度就很随意因为飞度的推重比大，所以即便都是小排量车型，路面上的感受也是各不相同。
　　实际中的体验
　　在实际中3。0T机械增压（机械增压标准应该叫V6T）的SUV由于太重，加速能力一般，鄙人试过几次都是在7。5秒以上，远不如2。0T的5系来的快，更和3。7L的Q50相差太远；当然同样功率配在轿车上就很强了，很多年前鄙人驾驶G37和3。0T机械增压的S5（很早）跑01是没有跑过，所以车重对性能的影响很大；至于1。6L排量左右的车型鄙人只开过福特翼搏、本田飞度，二者排量同为1。5L，但飞度的表现远比翼搏要好的多，这就是功率大、重量轻所带来的好处，当刚从大马力车换开翼搏时，平时的驾驶风格、对油门行程的控制统统不灵了，平时2000转左右在市内游刃有余，但换作翼搏就必须得深踩油门，所以刚碰翼搏的时候由于摸不准特性，所以超车很没信心不过飞度就好上许多，虽然它排量很低，但超高的推重比令它的动力储备很足，所以它在市内、高速的表现并不比那些大重量3。0TSUV差太多，当然只是在合理的车速范围内，比如在120KM以内的表现如果非要抬杠，非得拉个200千米以上去比较，那么无疑是大排量具有绝对的优势
　　总而言之3。0T的也好、1。6L的也罢，在路面上的差异得具体看是什么车；即便排量相同的两辆车，性能表现也可能截然不同；大多数情况下大排量自吸、增压车型后劲更足，但在各种限速的实际环境中很难放飞自我，这就是在拥堵的市区超跑都不过捷达的道理（夸张），即便是小排量自吸动力表现也不都差劲，实际上个别也有出类拔萃的，推重比是很重要的一个参数
　　这个区别我真实体验过，目前日常用车1。8L不带T的本田杰徳和3。0T路虎星脉。我觉得题主应该听说过大排量提速平顺，我给您好好解释一下驾驶感受。3。0T的车您踩下油门时一脚油基本到100迈左右，转速表会处于持续匀速提升状态，1。8L则不是这样，您一脚油下去，会明显看到转速表在20003000转时一下子掉下去，这是换挡的过程，但是一脚油也就能到个5060迈，这是最明显的区别，3。0提速真是超级平顺，感觉不到换挡的顿挫感，而1。8L则不是这样的，100迈以内会有两三次的换挡顿挫阶段。3。0t会感觉动力储备特别充足，踩多少出多少，1。8L在提速过程会感到明显差一些动力，这应该是我目前驾驶中最直观的感受了