豪购292架空客，引发不买国产质疑，专家并非不想适航证是硬伤

　　文江湖小舞
　　＂为什么把钱送给别人赚？对自家飞机信心不足吗？＂
　　今天，一条东航、国航、南航三家公司合计采购292架空客A320NEO系列飞机的消息突然冲上热搜，引发网友热议。
　　面对这单总价372亿美金，折合人民币超过2400亿元的大合同，直接砸向了国产大飞机C919的直接竞争对手的残酷现实面前，很多网友质疑几家国营航司为何不买国产飞机，是不是对自家飞机信心不足？
　　国产大飞机C919从立项至今，已经走过了10多个年头，从2017年5月成功首飞到现在又过去了5年时间，这么多年过去了，乘客还没有坐上自家生产的大飞机，那份焦虑的心情可以理解，但对于国产大飞机而言，显然比造一辆国产汽车要复杂得多，不是不想早日量产，而是急不来。
　　在今年的5月14日，C919大飞机在上海浦东机场完成了即将交付首家用户的首架飞机的首次飞行试验，目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。按照中国商飞公司的预计，今年内大飞机有望从研制阶段逐步转入产业化阶段，下半年已经开启，能否兑现目标其实留给C919的时间也不多了。
　　读到这里大家可能就会明白了，不是东航、国航、南航三大国营航司不给C919面子，而是尚未取得适航证的C919确实撑不起几家大型航空公司的业务需求，现阶段，留给航空公司的选择依然是波音的737MAX系列和空客的A320系列，哪怕是C919的纸面优势更大，但在适航证这个硬伤面前，也只能忍痛割爱。
　　有消息称，虽然国产大飞机C919目前仍处于研制阶段，但却已经累计收获了28家客户，累计订单数量达到了815架次，其中同处上海的东航今年5月10日对外称，募集资金采购4架C919飞机，预计于2022年至2024年交付。
　　据此，也正式揭晓了中国商飞研制的国产C919大飞机的目录单价，作为我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机，虽然C919 几乎所有核心零部件均由外国供应商提供，用更为文雅的话来说就是国际通行的＂主制造商—供应商＂模式，但却跟国产汽车一样，做到了配置高、价格低，目录单价仅为0.99亿美元，约合6.53亿人民币。
　　C919的这个报价显然要比空客A320NEO的1.106亿美元，波音737MAX8的1.216亿美元更实惠一些。不给，类似我们一次性购买292架空客A320NEO这样的大单，一般来说就不是航空公司出面谈价格了，而是发改委牵头谈一个最优惠的价格。
　　以南航公告提及的交易价格为例，A320NEO系列飞机的公开市场报价为每架约1.05亿美元至1.36亿美元，96架A320NEO系列飞机的基本价格约为122.48亿美元，但在实际交易中空客公司给予南航较大优惠幅度，本次购买飞机的实际价格将低于上述基本价格。如此一来，其实购买空客A320NEO的实际花费并不比C919贵多少。
　　近两年多来，国内三大航空公司业绩较为惨淡，以南航为例，2020年、2021年南航接连亏损108.42亿元、121.03亿元。2022年一季报显示，南航归属于母公司的净利润为-44.96亿元，如此巨亏状态下他们又是哪里来的巨额资金购买292架飞机？
　　对此，东航在公告中透露，其将通过自有资金、商业银行贷款、发行债券及其他融资工具所得资金为本次交易提供资金。另外，购买飞机的交付周期一般较长，支付方式方面，交易所涉金额也会以美元分期的形式支付，除了一部分预付款外，每架飞机交付日才会付清全款。
　　本次同空客签订292飞机的大单，外界也有猜测这是为了给国产C919争取适航证的一种努力，只有拿到了欧洲和美国的适航证之后，C919才具备在国际上商业飞行的资格。
　　相较于投入运营6年来全球已交付超过了2000架的空客A320neo系列，C919距离真正的商用还有很长一段距离，眼下他们最重要的就是提早拿到国内的适航证，开启交付。
　　大家期待中的乘坐C919旅行，恐怕还得多点耐心，就算时下航司大量采购C919，你敢坐吗？