高速一场堵车，6小时仅跑了90公里，新能源的缺陷再也无法隐藏

　　又到了一年一度的国庆节，作为下半年最后一个节假日，下一次有如此长时间的休假只有春节了，大部分人都会非常珍惜国庆节，在国庆节期间出行游玩的人不在少数，其中大部分人会选择自驾游，没想到今年的高速非常堵，部分城市连上下高速都需要排队。
　　以笔者朋友的亲身经历为例，下高速的车辆已经排起了长龙，就算是拥有了ETC、无感支付的车辆，都需要接受各种＂证明＂的检测，越来越多的高速公路收费站变成了停车产，朋友用6小时的时间跑了90公里，本身还好奇这次堵车怎么这么明显，原来是要检测各种出入证明，不仅下高速排起了长队，上高速同样如此。
　　当然，大部分车主都已经做好了准备，以笔者曾经在高速公路上堵车5小时的经历而言，宁愿在收费阶段付费通行，也不愿意堵车排队，这也是大多数车主的心声，奈何国庆节是统一时间休班放假，没有了错峰出行的前提，更何况还有驾驶新能源汽车的车主，在高速公路上的体验更是大打折扣，高速一场堵车，6小时仅跑了90公里，新能源的缺陷再也无法隐藏。
　　大家应该非常好奇朋友的新能源汽车是如何度过这6个小时的，这是因为朋友购买的是混动汽车，也就是常说的插电式混动车型，在城市道路上用车频率并不高，基本上用不到燃油系统提供动力，电机就可以满足日常出现，朋友为这次高速之旅提前加满了油、充满了电，满油满电状态下的续航里程接近一千公里，自然不担心续航问题。
　　尤其是新能源电动汽车得到了更新换代，新车型在怠速开空调的情况下功耗并不大，甚至可以做到超越燃油汽车。
　　在朋友身边停了不少纯电动汽车，这些车辆只有一套动力、续航系统，排队期间就出现了续航焦虑、不能焦虑，在排队下高速时，有一位车主甚至拿出了燃油发电机给自己的爱车充电，车主表示：本以为下高速就能回家，也就没有在中途充电，谁知遇到了这个大规模的堵车，天热都不敢开空调，好在自己为爱车准备了发电机，只能边走边充电了，这一做法得到了身边不少车主的肯定，并表示期待能借用一下发电机，自己的电动汽车也快没电了。
　　原来，不少车主都没有选择在中途充电，新能源电动汽车除续航问题的短板之外，还存在补能体验上的缺陷。
　　在交流中得知，电动汽车车主很少会在服务区充电，更多的是直接下高速，在高速收费站附近找一个支持快充的充电站，充满电后再重返高速，高速服务区的间隔不能超过70公里，大部分高速服务区支持快充，快充半小时就可以恢复80%的电量，但充电桩数量较少的问题显著，部分车主需要花好几个小时的时间才能排到，在补能方面的体验，混动车型比纯电动车型更出色！
　　当然，新能源汽车也在不断研发和革新，总有新技术能够解决现有的短板问题，随着固态锂电池、超级电池、氢能汽车等技术和产品的问世，新能源汽车会更加完善，新能源汽车在上高速时，应该提前做好怕规划和准备，避免出现半路抛锚的情况，对于新能源汽车的这两项缺陷，你有什么看法？