每卖5辆车就有一辆是豪华车中国车市已进入高端化进程

　　在多重不确定因素的影响下，2022年中国豪华车市场份额再进阶。自消费升级的概念提出以来，各类高端产品逐渐被消费者所认知的同时，也增加了不少的潜在用户，汽车便是其中最典型的品类之一。
　　经过三年疫情，随着不确定性的增加，＂消费升级＂逐渐转为消费降级，甚至是存款优先，成为了社会经济的主流趋势。在此趋势下，中国车市豪华汽车品牌市场份额由2021年的18.7%上升0.3个百分点，来到19%，消费政策的推动，新能源汽车的销量攀升，以及汽车存量时代引发的增换购比例的提升和消费者对汽车产品认知度的提升，均成为豪华车市销量逐步攀升的原因。
　　豪华车市场销量该如何定义和统计？
　　由保监会提供数据，网通社统计出的包含20个单一品牌和由8个超豪华品牌组成的超豪华车阵营，共21个豪华车上险量数据显示，2022年中国豪华车市上险量总数为3,892,743辆新车，同比增幅1.2%。
　　根据乘联会2022年车市数据统计，其数据显示豪华车销量为309万辆，二者相差整80万辆，差距来源主要是因为数据来源不同，以及对豪华车或豪华品牌的定义、标准不同。单从数据层面来看，网通社采用的上险量数据，与乘联会采用的批发量数据不同在于上险数表明新车已购买保险后的数据，与真实市场反映相符。而批发量数据并不代表实际购买数量，无法反映出真实的新车销售数量。
　　乘联会定义，起售价高于30万元的汽车可成为高端车型，或豪华车，这样的定位将一些中端品牌的产品也加入至豪华车的阵营，如大众途锐、丰田普拉多等。但如果按单一产品来进行统计，并不符合品牌逻辑。如奢侈品也会推出价格较低的产品品类，适用于更多用户购买，并不能说明因为这类产品的存在，就降低了品牌调性。豪华品牌同样如此，目前BBA三家均存在销量较高的单一产品售价均低于30万元，凯迪拉克甚至被曝出品牌的平均售价只有27万，而这并不影响其豪华品牌的调性。
　　从豪华品牌中的单一品类来看，同级别车型豪华品牌的产品售价基本均高于其他品牌，如宝马1系作为紧凑型车，起售价为20.58万元，高于同级别合资和自主品牌产品，甚至比多数合资品牌中级车起售价都高，即使其作为宝马品牌最低端的车型之一，在同级别车型中也数高端。结合上述原因，网通社从豪华品牌分类入手，统计出豪华车年度销量，更符合市场逻辑和中国车市的品牌认知习惯。
　　2022年豪华品牌新格局，二线豪华变数大
　　按常规的品牌认知，BBA三家车企依然构成了目前豪华品牌销量的第一梯队。
　　其中，宝马以770,279辆的新车上险量，再次取得豪华品牌销量第一；奔驰（不含迈巴赫）以759,622辆的成绩稳居第二；奥迪以642,948辆的成绩继续排名第三。市场表现来看，奔驰是三家中唯一一家同比增幅为正的品牌，但增幅仅为0.1%。而宝马和奥迪则出现同比下降的趋势，分别同比下降6.2%和7%。市场份额上，BBA三家共占据2022年豪华车新车销售市场份额的55.8%。
　　根据网通社全新的统计方式，二线豪华品牌格局生变。由于特斯拉和红旗品牌的加入，二线豪华品牌由此前的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃3家，变成了5家品牌。其中，特斯拉2022年成绩优异，以37%的同比增幅完成了441,697辆新车上险；红旗紧随其后，以285,961的上险数获得豪华品牌年度销量第五的成绩，同比增长10.3%。
　　除这两个品牌之外，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃均出现年销量同比下降的趋势。凯迪拉克和雷克萨斯在保持了几年稳定增幅后，销量跌破20万辆大关。凯迪拉克年销量186,108辆，同比下降20.1%，其也成为所有豪华品牌中年销同比下降最大的品牌；雷克萨斯年销量183,983辆，同比下降16.1%；沃尔沃相对稳定，2022年销量为166,808辆，同比下降2.8个百分点，处境相比另外两家较好。
　　此外，另一家新能源品牌蔚来同样取得了不错的成绩。其2022年共上险新车120,158辆，同比增长32.2%，距离年销15万辆以上的品牌距离越来越近。保时捷实现了同比微增1.3%，上险量达94,668辆。
　　新能源汽车成明显增长点，传统豪华品牌仍存增长空间
　　豪华车市能够实现销量同比增长，新能源产品贡献了不小的力量。网通社统计数据显示，2022年豪华品牌新能源品类共销售755,029辆新车，同比增幅达到39.2%，占豪华品牌总销量的19.8%。
　　在网通社统计的21个豪华车上险数据显示，2022年这21家车企或阵营，除包含MINI、捷豹、梅赛德斯-迈巴赫、英菲尼迪、阿尔法·罗密欧和路特斯在内的六家车企未销售新能源产品外，其余15家品牌或阵营仅保时捷和奥迪未实现新能源产品正增长，其余品牌均完成大幅度同比增长。
　　其中，整体贡献较大的为特斯拉和蔚来，两家以销售电动车为主的企业共增长超15万辆新车的上险数据。此外，红旗、奔驰、凯迪拉克三家品牌实现新能源产品同比增幅超100%的成绩，分别为同比增长140.7%、224.6%和2461%。
　　据统计，2022年新能源新车销售市场占比为25.6%，而豪华品牌新能源产品占比仅占豪华品牌总销量的19.8%，相比于整体车市依然有着不小的差距。而随着新能源产品的不断爆火，加之政策推动，新能源汽车配套设施逐步完善，新能源产品市占率将继续快速提升。从特斯拉、蔚来、理想、极氪等平均售价较高的新能源品牌市场认可度和销量成绩来看，产品售价不会成为制约新能源汽车销量的主因，因此豪华品牌依然有大量机会提升自身的市占率，进而提升品牌整体的销量。
　　结语：
　　2022年疫情导致消费者购车需求减弱，但豪华品牌却实现同比和市场份额的双增长。目前中国乘用车市场正呈现出＂传统油车高端化，新能源车全面化＂的发展趋势，换言之，燃油高端车型占各车企比重将越来越大，新能源车的市占率将不断提升。
　　合资品牌和自主品牌的产品高端化或许会对豪华品牌中低端价位车型产生冲击，甚至高端新能源车型也能达到此效果。但随着豪华品牌价格体系的不断优化，以及产品力在同级产品中处明显优势、并不断加速新能源产品突破时，豪华车市场格局依然会趋于明朗，其他品牌想要继续充当豪华品牌的搅局者，将更加困难。