现在都是涡轮的天下，买自吸车还值得吗？

　　现在都是涡轮的天下，买自吸车还值得吗？
　　你不得不承认，舆论的力量是真的强大，可以把黑的说成白的，红的说成绿的，坏的说成好的，稻草也是可以说成金条的。就以现在的汽车为例，小排量涡轮增压发动机，在本质上是汽车技术的倒退，反而被舆论吹嘘成了高大上的先进技术，并且还倒打一耙，说自然吸气发动机落伍了，不值得购买了。
　　这真是翻身农奴把家当，砸烂皇宫金水缸。这不是进步，这是野蛮，是文明退步。远的不说，就说我们西面爱出汗的邻国，曾经被压制蹂躏的某宗教组织又掌权了，然后实行宗教治国，犯罪了不用法院审判，直接砍手跺脚，女性不许工作，不许读书，等等。从舆论导向看，美丽国在这里失败了，我们心里舒坦了，但是你觉得这是进步吗？
　　再回来说涡轮增压发动机。我们现在经常说的涡轮车，绝大多数都是指搭载小排量涡轮增压汽油发动机的车型。我们首先要知道，这些小排量涡轮增压发动机是如何诞生的，在什么样的背景下诞生并快速发展的。
　　汽车发动机诞生至今已经一百多年了，在一代又一代汽车工程师的辛勤努力下，在社会整体科技水平日益提升的背景下，汽车发动机也在大幅度进步，从诞生之初热效率只有百分之十几，到今天热效率超过40，发动机升功率从以前的十几千瓦到现在的几十上百千瓦。如果按照这样的路径发展下去，发动机的技术水平和性能还会进一步提升，直到达到内燃机性能的天花板。
　　但是这个发展路径在本世纪初戛然而止，阻碍这个发展路径的重要因素就是排量税和排放法案的出台。本来，节能减排，控制汽车油耗与排放是一件好事，也是非常必要的，但谁说发动机排量大油耗就一定高的？我只能说制定这个政策的人是个科盲，给他出主意的人是一个学术投机分子。
　　本来各大车企都在孜孜不倦的追求提升发动机性能和效率，这个法案的出台，各大车企一下子就傻眼了。为什么？臣妾做不到啊！这个步子迈得太大了，一下子扯到了蛋，各大车企痛不欲生。
　　怎么办？在法案不可更改的前提下，只有作弊才能通过。这就像大学里面的考试，大家认为作弊最严重的科目是什么？毫无疑问就是英语四级。考不过四级就拿不到学位证，一些学渣就只能作弊求通过了。
　　如何作弊呢？缩小排量是必须的，但是又不能让发动机的动力下降得太厉害，在现有的技术条件下，只有使用涡轮增压技术了。
　　本来，涡轮增压技术最早是应用在飞机上的，目的是解决飞机在高空氧气供应不足的问题，后来被应用在汽车上，效果不是太好，对发动机性能提升有限，所以一直没有发展起来。现在排量税和排放法案的出台，对涡轮增压技术来说是一次天赐良机，这是车企所能找到的最简单、便捷、见效最快而成本最低的解决办法。而随着排量税和排放法案在更多的国家和地区被推广使用，小排量涡轮增压发动机得以快速发展。
　　那么涡轮增压是先进技术吗？根本就不是。在上世纪四十年代就出现了，在六十年代就在车上使用了，没有被普及推广，肯定有难言之隐。其实，涡轮增压发动机虽然升功率看起来挺高的，但是在发动机比容积、比质量这两个指标上，并不占优，热效率、机械效率也比不上同等技术水平的自然吸气发动机。并且由于过度压榨发动机的动力，导致涡轮增压发动机的可靠性、耐用性等指标大幅度下降，进而导致汽车使用寿命降低。在综合性能方面，并没有同等技术水平的自然吸气发动机好。所以，吹嘘涡轮增压发动机是先进技术的，非蠢即坏。
　　与此相反的是，能把自然吸气发动机做好，才是真的王道。但是现在为什么很多车企都不研究自然吸气发动机了呢？因为太难了！需要投入很多钱，花费很长的时间，提升的效果还有限，远不如使用涡轮增压来的实惠。有一个现象，大家可以思考一下，国产自主品牌研究发动机，几乎都是小排量涡轮增压的，就没有研究自然吸气的。为什么呢？大家深入思考一下。
　　但是，自然吸气发动机的技术进步是真的进步，他们研究的是让燃料如何在气缸中最充分的燃烧，如何最有效的降低机械损失，这个过程有多难，大家应该可以想象得到吧！现在世界上热效率较高的几款发动机，都是自然吸气的，比如丰田、马自达、本田等，号称技术疯子的马自达，至今仍然不使用涡轮增压技术，还在钻研自然吸气，并且取得了一定的成效。而国产某迪的号称热效率世界第一的发动机，热效率标称43。2，个人观点胜之不武。它是通过取消发动机所有的附属件以及轮系来实现的，也就是降低了机械损失，但是这些附属件需要用电力来驱动，还是要浪费能源的。这就好像士兵重装五公里越野，你把所有的装备都托运到终点了，然后自己轻装上阵，跑得自然比别人快，但是你不能说你就比别人身体素质更好。
　　最可笑的一件事是，丰田最新研制的发动机，采用了双循环、双喷射技术，热效率高达40，竟然还被喷子说成是老旧落后的技术，真不知道他们口中所谓的先进技术是什么。你想想，丰田可以在不使用尾气颗粒捕捉器的条件下，就实现国六b的排放标准，而被很多人大肆吹捧的小排量涡轮增压发动机，却必须使用尾气颗粒捕捉器才能实现国六b的排放，你说哪一个技术更先进呢？
　　现在你的问题就有答案了。自然吸气发动机还值得买吗？我告诉你，非常值得！相反，我认为小排量涡轮增压发动机是最不值得购买的车型。同时小排量涡轮车也并不见得省油，不信你可以看看各车型的油耗表，同等动力水平的发动机，大排量自吸油耗并不高。不过现在这种大排量自然吸气发动机越来越少见了，现在能买到就赶紧下手，在将来也许就买不到了。
　　近些年小排量汽车大量出现在消费者的视野中，随着国家对日趋严格的排放法规做进一步的要求跟限制，可以说也刚好助长了小排量汽车春天的来临。不仅仅是国产汽车，合资品牌里头像奔驰、宝马等无一例外都加入到这个阵营当中，于是啊，这该死的，无处安放的丝滑大排自吸却有点被边缘化的赶脚。
　　提起自吸发动机，几乎是人人都爱，动力输出的那种线性，那种绵密感，是涡轮增压发动机所不能比的。至今，有些消费者买车都追求自吸带来的那种平顺感，而不会把涡轮增压列入考虑，这或许就是自吸发动机在驾驶感受上让不少车主所不能忘怀的地方。
　　奔驰加入1。3T的规格，宝马1。5T的入局，越来越多的车型将1。0T、1。5T等规格当做中高配的配置来销售，小排量的涡轮增压发动机如今以势不可挡的风头，强劲的席卷着原本自吸的地位，以至于不少消费者都认为，涡轮增压的春天确实已经来了，但自吸的辉煌正逐渐衰退。
　　事实是这样吗？涡轮增压发动机现在真的取代了自吸发动机？自吸发动机如今在市场上的地位真的被边缘化了？其实正确的理解应该是小排量涡轮增压的趋势不可逆，但自吸现阶段依旧颇有看点，大家还需要它。
　　就拿亚洲龙来说，该车上市之前，造势很大，整个汽车圈都被其热点充斥着，关注的消费者也不少。作为丰田丰巢概念全新平台的产物，这台丰田的高端座驾自然以全新的姿态成为所谓的新旗舰，而对于该车，丰田自然倾注了不少的心血。
　　但是，丰田亚洲龙没有采用自家2。0T的涡轮增压发动机，无论是汽油版还是混动版本，均搭载2。5L的自吸发动机。而亚洲龙这台家用车显然在省油和平庸之中取得了平衡，这或许就是其不使用涡轮增压的底气。
　　丰田的做法向来都是比较稳扎稳打，对于亚洲龙而言，跟同处于TNGA架构下的雷克萨斯ES有着太多相似的地方，单看悬架结构两车真的没有什么区别，而其定位正好没有挑战到ES的市场，但是又承担了凯美瑞所缺失的那块利润。
　　虽然价格有重叠，却让自己的高贵身份承担起了凯美瑞所觊觎但又心有余而力不足的责任。
　　是的，作为全新一代的凯美瑞，全系车型都采用了2。0L自吸和2。5L自吸的发动机，而作为主销车型，2。5L的排量俨然成为销量担当。
　　对于消费者而言，凯美瑞近24万的混动版本购车成本太高，而亚洲龙最具吸引力的莫过于2。5L自吸油电混动的版本，也就是凯美瑞做不到的那块市场，亚洲龙给其填补了。
　　而利用凯美瑞主打2。5L自吸的规格，亚洲龙主打2。5L自吸混动以及雷克萨斯ES作为品牌入门的豪华之选，三者可谓三管齐下，共同把自吸发扬光大。对于丰田而言，像汉兰达2。0T这台发动机所带来的口碑满意度很高，沃德十佳发动机之一，头衔不小。
　　但是亚洲龙不用2。0T发动机或许正是其更加有把握的做法，选用更加成熟的发动机跟变速箱的匹配跟调校，用更加高效的发动机来取得对涡轮增压发动机优势上的平衡，所以在这样的基础上，即使不用涡轮增压发动机，也影响不大。
　　而亚洲龙身上这台2。5L自吸发动机实现了高速燃油技术，使其可以取得更低的油耗表现，同时发动机热效率达到41，这样的成绩表现堪称世界顶级的水准。
　　再匹配Directshift8AT变速箱，这份自信让混动版油耗达到巅峰，实现4。3L的综合油耗水平，而普通版官方油耗也来到6。3L，谁说大排自吸一定油耗高呢？
　　不管是凯美瑞还是亚洲龙亦或是ES，它们的共同点除了同为TNGA架构之外，还都搭载了自吸发动机。凯美瑞作为B级车，在同级中拥有强劲的实力表现，每月1万的销量稳坐B级车热销车型之一。
　　而亚洲龙虽然上市才一个多月，但是市场热度很高，而ES根据雷克萨斯4月份的销量报告，销量为10629台，成为雷克萨斯首款单月破万的车型。
　　若谈对自吸的偏狂，马自达无疑是那个最有自己牛脾气的选手，不管是阿特兹、昂克赛拉还是CX5等一众马自达车型，你会发现马自达对自吸的执著已经不能用偏爱来形容，更应该是坚守。
　　不管是1。5L还是2。0L再到2。5L，这三套自吸规格的动力，你会在马自达的车型都对应找得到。在大家纷纷加入涡轮增压的阵营时，俨然马自达并不追随潮流跟趋势，而自成一派。甚至还在为自己的转子发动机投入巨大的研发精力，专注于内燃机更高的燃烧效率。
　　如果说其他大多数车企是将自吸跟涡轮增压发动机共存一并推入市场，那么马自达则是对自吸绝对的情有独钟，并将这份热爱寄托于全新的转子发动机上，以增程混动的方式要在2020年回归到大众的视野，并且满足各国排放法规。这种技术上的突破就好比理科生解答了一道巨难的函数体一样不容易。
　　目前市面上，其他自吸的车型也不少，锋范、福睿斯、朗逸、自由侠、秦Pro等等，太多车型都有自吸发动机的版本供消费者选择。而像凯美瑞这些少则十七八万，多则三十多万的车来讲，其主打自吸发动机的车型销量可不低。
　　更别说其他合资品牌，售价几万到十几万左右，1。5L自吸或者1。6L自吸等更是卖得火热。在价格低廉的体系之下，相似规格排量下自吸发动机的车型也成为车厂主推对象，例如桑塔纳等；所以自吸发动机现在想焉了，还真难。
　　当然了，除了轿车之外，国人绕不开的紧凑级SUV依旧也有走自吸方向的，像丰田的CHR，就是全系搭载了2。0L自吸的规格，现代ix35也一样不例外有2。0L自吸傍身。所以这该死的，无处安放的丝滑自吸它依旧在环绕在我们身边。
　　写在最后
　　确实，不可否认的是小排量的涡轮增压发动机现在是香饽饽，也是车企们热衷去研发跟投资的对象。但是自吸发动机在平台的技术承载，成熟度上等方面依旧有着优势，尤其是亲民的家用车，不少都是自吸涡轮双管齐下，给足了消费者选择，同时在成本和需求上又能取得不错的平衡。
　　所以，自吸现在依旧不灭，灭的只是老技术的淘汰跟新技术的诞生，虽然涡轮增压已经成为车型配置的常态，但自吸的需求依旧强劲，想要让自吸现在被涡轮取代，为时尚早，啊，这该死的，无处安放的自吸的魅力，你能否体会到呢？
　　在中国汽车市场，按照发动机进气方式的不同，可以分为涡轮增压发动机和自吸发动机，而在当今时代，最流行的发动机莫过于涡轮增压发动机。但是如果你问老司机，你更喜欢什么样的发动机，80的车主会选择自吸发动机，如果你认为自吸发动机动力太差，他们更愿意选择大排量发动机，如果你认为自吸油耗高，那我们就买小排量自吸，这就是自吸发动机车主的执着；话虽如此，但是70左右的车主实际购车时，会选择涡轮增压发动机车辆，并不是说自吸发动机车辆不够好，而是当各大品牌车企全部都开发涡轮增压发动机时，我们想要购买自吸车型，却怎么也买不到，至今为止，市面上的车型大多是涡轮增压发动机车型。涡轮增压发动机
　　涡轮增压发动机的发展并不是很平顺，早期的涡轮增压发动机经常性出现涡轮延迟，发动机动力输出不线性，发动机整体性能表现不够稳定，尤其是在城市路况驾驶，涡轮增压发动机简直是噩梦般的存在，也正是因为如此，丰田放弃了涡轮增压发动机的发展。
　　但是随着排放法规的日趋严格，涡轮增压发动机排量小、油耗低、动力强的特征则非常适合当今汽车行情，涡轮增压发动机也被大多数车企重新拾起来了，其中，大众对涡轮增压发动机的开发最为卖力，也是最早一批广泛使用涡轮增压发动机的车型。早期的涡轮增压发动机，涡轮非常容易损坏，为此，大众还背负了稳定性差、技术水平不达标的黑锅，这就是新技术应用而带来的弊端。
　　不过，在各大车企的努力下，涡轮增压发动机已经变得异常成熟稳定，发动机设计寿命都已经可以达到四五十万公里，满足于正常家庭应用，一点儿问题也没有。并且，随着涡轮增压发动机的技术进步，涡轮延迟现象得到明显改进，发动机起步加速时，动力输出线性度显著提升，车主们买车也都喜欢购买涡轮增压发动机。自吸发动机
　　但是，很多老司机还是喜欢自吸发动机，自吸发动机性能稳定，车主无论怎样驾驶，发动机的性能都可以做到始终如一。大家如果有机会，可以尝试驾驶日产、丰田的自吸发动机，他们对自吸发动机的开发相当执着，几乎是从一开始进入中国，就开始使用自吸发动机，到现在为止，依然选购自吸发动机，就像轩逸，自始至终使用1。6L自吸发动机。
　　自吸发动机的应答性更加迅速，车主踩油门，发动机瞬间有反应，几乎与车主同步进行，没有延迟现象，自吸发动机驾驶非常顺畅，车主驾驶感舒适度较高。现在的自吸发动机，大多匹配CVT变速器，比如日产、丰田、现代车型，小排量自吸发动机配CVT变速器特别香，这样的动力系统最大的优点便是驾驶感好。
　　总体上来说，虽然当今汽车市场乃是涡轮增压发动机的天下，但是自吸发动机依然被很多车主所喜爱。
　　明确的告诉你，自吸车还是值得购买的！特别是相对较大排量的自吸车更值得购买！而在日常的城市行驶时，我更推荐自吸发动机！
　　自吸发动机的动力响应更及时、更跟脚
　　开过涡轮增压发动机车型的人都有这样一个感觉，就是或多或少都存在着一定的动力延迟，特别是对于小排量涡轮增压发动机来说，由于基础排量太小，动力响应必须要靠涡轮正压状态才能激发，因此，必须使发动机维持在高转速，但是在日常城市驾驶时，在频繁的起步，刹车减速，在起步过程中，发动机的转速波动很大，而为了输出较大的功率，发动机的涡轮增压器需要储压，这需要一定的时间，通常现在的涡轮增压发动机普遍采用小惯量涡轮增压器，相对而言大大改善了涡轮到正压的时间，不过，无论是惯量多么小的涡轮，都无法克服动力延迟。都无法和大排量自然吸气发动机的动力随动随有、随叫随到的感觉。这种跟脚的感觉可以更加细腻的控制发动机转速以及动力输出，虽然自然吸气发动机在动力储备方面比不上涡轮增压，但是，在日常的城市行驶，这种自然吸气发动机的动力相应还是很重要的。通常来说，一辆2。5L排量的自然吸气车型驾驶感觉会很轻松，踩多少有多少，随踩随有。动力输出更线性。当然，2。5L自然吸气车型在高速上的确没有涡轮车后劲更足。
　　涡轮增压发动机动力输出储备更大
　　在有较大的动力需求时，涡轮增压发动机的物理排量不够，无法及时的提供动力，就需要涡轮进行储压，完成储压虽然需要一定时间，但是当涡轮增压发动机处于正压以后，动力就会源源不断的输出，因此，涡轮增压发动机的加速时间显然更短，实际上这是在涡轮完成储压以后才能够爆发出来的。
　　涡轮增压发动机市区频繁加减速不省油
　　无论是自然吸气还是涡轮增压，在市区行驶时，一旦动力需求增大，涡轮处于正压时，就必然会有更多的空气进入气缸，就必须要喷入相匹配的燃油才能匹配，当然，如果市区能够始终匀速行驶，那么由于涡轮增压发动机较小的排量，泵气损失更小，油耗肯定是会降低一些。自然吸气发动机耐久性和稳定性远远好与涡轮增压发动机
　　自然吸气发动机由于其结构简单，发动机缸内压力和温度都比较低，对于润滑和散热的要求更低，因此，其使用寿命和耐久性都比较长，保养要求更低，而相对而言，涡轮增压发动机的涡轮增压器温度比较高，涡轮转速可以达到几万转，对于保养和散热都有比较高的要求。通常来说，涡轮增压发动机在5年以后很多的故障都会凸显出来。
　　阿特兹和新凯美瑞到底值不值得买？
　　这两款车是日系中比较有产品力的车型，马自达的创驰蓝天发动机、变速箱技术，采用了13：1的高压缩比，匹配了号称世界上最聪明的6AT，动力响应迅速，外观很有魂动魅力，2。5L排量的油耗只有7。1L，油耗表现很优秀。
　　而号称中年油腻老油条的凯美瑞，该款以后，外观更加犀利，2。5L匹配爱信横置8AT，稳定性非常高，虽然这款8AT在低速换挡时并不是那么平顺，但总体上来看，符合这个级别的正常水平，而且凯美瑞在中低速行驶的舒适性更好。
　　总体上看，如果喜欢自吸，这两款车是不错的选择！
　　在合资品牌中，丰田和马自达确实是为数不多坚持自吸发动机的品牌。但我个人认为，需求和喜好才是选车的核心原则。只要你喜欢自吸的驾驶感受，并且这两款车都能满足你最主要的需求，那就没什么不值的，哪怕你只是为了在涡轮当道的市场上彰显你的与众不同，也没什么不可以。
　　不过既然是真金白银买车，值不值重点还在价格。阿特兹有2。0L和2。5L两种动力，均为6AT前驱，指导价17。5824。78万元，目前终端优惠在2万元左右，2。0L最低配裸车不到16万元，2。5L最低配裸车18万元。这个价格对于一台2。5L合资B级轿车还是说得过去的。虽然6AT放在2020年似乎有点儿过气，但马自达调校的6AT，差不多是现今所有6AT家用车里最出色的，很好地兼顾了动力响应、平顺性和传动效率。至于2。0L和2。5L怎么选，我个人还是倾向于后者，动力性能不能太差才对得起马自达出色的运动基因。根据车主的反馈，阿特兹的弱势在于异响概率较高，空间相对于其尺寸有点平庸，保养周期较短，每5000公里就要换一次机油，6万公里总保养费用为8300元，这在非豪华品牌里算是偏贵的了。
　　凯美瑞也有2。0L和2。5L汽油和2。5L混动3种动力，比阿特兹多了一种选择。它的3套动力总成都比阿特兹新，调校也相当出色，2。0LCVT、2。5L8AT的动力和燃油经济性都不输同排量的阿特兹（我家去年买了一台美版2。5L汽油版，好开省油），混动版的行驶品质和油耗更是汽油版无可比拟的。保养也是省钱省心，1万公里或1年一次，6万公里保养总费用只有4200元，也就是阿特兹的一半。但它的价格实在太贵了，上市两年仍然几乎无优惠。18万的裸车价只能买到2。0L乞丐版，想买2。5L低配的话还要再加足足4万块，这基本是阿特兹顶配的价格了。混动版比2。5L汽油版又贵2万，堪比豪华品牌低配B级车。要知道，在美国市场，2。5L凯美瑞和同排量的阿特兹是平起平坐的，终端成交价没什么差距。合资B级车里，恐怕就属凯美瑞最贵了。
　　总之，如果你非要买一台自吸B级车，眼下我认为还是阿特兹相对划算一些。凯美瑞不是车本身不好，而是价格不好，有点儿价不配位。
　　以前大排量自然吸气是稀有物种，这两年涡轮增压的快速挺进让小排量自然吸气也越来越少见，难道自然吸气现在就这么不受待见了吗？其实纵观汽车这百来年的发展史，它越来越快，越来越科技化，但是我们消费者更多的是在被动地接受，你造5。0LV8，我买5。0LV8，你造涡轮增压我绝对买不到插电混动，所以主机厂是把主动权牢牢地握在自己手里，那么谁才是他们背后真正的指挥官？
　　毫无疑问，是这个时代对于环保的呼声，如果石油资源取之不尽用之不竭，相信今天跑在大街上的更多的是那些四出排气的V8跑车。回到今天，马路上越来越多的涡轮车，理性客观的说，每个汽车制造商制造汽车的功底不同，造出来的产品素质也是良莠不齐，但是大部分的涡轮车开起来总还算靠谱，虽然在动力传递的线性程度上还远不及自然吸气。涡轮给你什么样的感受？
　　什么是动力传递的线性感？因为涡轮的结构，只有在发动机的转速到了某一个点，它排出的废气量足以推动涡轮正向压缩气体推向气缸，发动机才会爆发出更大的马力，在此之前涡轮更像是一个累赘，为了避免发动机的爆震，压缩比尽可能的调低，动力感受甚至还不如同排量的自然吸气，这就是所谓的涡轮迟滞。
　　而当发动机的转速满足涡轮工作的要求，你会感觉到这台车像是变了性，一下子疯狂起来，动力顷刻间如洪水般泄出，但是来得快去得也快。
　　这就是涡轮给你的感受，好与不好都差不太多，主要取决于厂家怎么调。而自然吸气呢？我只能说，排量越大，缸数越多，越丝滑越顺畅。在日常用车方面，其实车主不必过分的在意它们之间的差异，有的人说涡轮会坏不耐用，但是如果你要他具体说出个一二三来，他却闭口不言，现在涡轮的制造工艺早已不是90年代，马路上大部分的车它们用的涡轮都几乎可以做到与车本身的使用寿命相同，只要你正常保养即可。但也不是没有需要注意的地方
　　1。机油
　　机油除了给发动机提供必要的润滑之外，另一重任就是降低涡轮轴承处的摩擦，所以机油品质不行还是能影响到涡轮的工作表现的。
　　2。空气质量
　　如果你的空滤很久没换了，那么随着空气进入发动机内部的可能还含有大颗粒杂质，它们会在涡轮处短暂停留，对于涡轮叶扇的磨损可不容小觑。
　　其实说到底，涡轮是环保号召下的产物，但是它已经与我们这个时代的汽车深深的融合在了一起，不可否认的是还是有几个执拗的品牌在坚持这自然吸气，但是不知道它们能坚持多久。
　　现如今涡轮增压车型的确很多，不过自然吸气车型也还是有、只是少些，这十几年来涡轮增压基本占据了咱们国内的汽车市场，欧洲市场也是如此，涡轮增压柴油机MT变速器的组合；日本本土的涡轮增压车同样也不少，比如那里保有量最大的Kcar、就是采用着0。66L涡轮增压发动机！
　　美系车企实际上也逐渐接受了涡轮增压，当然比咱们以及欧洲市场要晚一些，毕竟一个崇尚V8或V8机械增压的环境，对于小排量增压多少会有所排斥；不过随着最近几年通用以及福特在美国市场发布的车型来看，美国汽车市场已经接受了涡轮增压，实际上最近这二三十年美系车在逐渐欧化，这与福特和通用曾经收购的很多欧系车企有关系！
　　当然美国汽车市场还保留着很多自然吸气车型，至少丰田汽车集团在美国市场发布的车型大都是自然吸气，比如那里的卡罗拉有1。8L、2。0L，但没有1。2T；本田在全球则是同样在推动涡轮车，海外版的雅阁1。5T配备的也是CVT，只不过美版雅阁有2。0T；也可以说美国汽车市场中大部分增压车的排量都在2。0T以上，这一点与咱们市场有些差异、目前咱们这1。5T有成为黄金排量的趋势！
　　上述就是涡轮增压发动机在全球主要汽车市场的发展、普及趋势，所以并不是咱们这的涡轮增压车型越来越多、几个主要的汽车大国同样如此；所以涡轮增压技术的普及并不仅仅是为了减少因排量产生的税金，因为市场中大排量涡轮增压发动机也有啊，比如说3。0T、3。9T、4。0T、5。0T、6。6T等等，这与过去大排量自吸有什么差别？弄的好像过去大排量自吸车人手一辆似的！
　　自然吸气车是否值得买？
　　实际上在选择车型时、需要考虑的是综合的维度，而不仅仅是发动机；比如从品牌、造型、空间、配置、品质、性能、油耗等多个维度去进行考量，综合表现优异、能很大程度实现您的需求，那么就可以入手；拿丰田凯美瑞为例，您认可这个品牌，对造型、空间、品质等维度满意，那么您会因为它是自然吸气而放弃么？肯定不会，因为车无完车的、终究不存在完美，当然完美的东西价格上不完美！
　　实际上关于买车有很多令人啼笑皆非的奇葩问题，比如对大众有意向、却问配了双离合适否值得买？比如对日产有意向、却问配了CVT适否值得买？不如反问下如果都不值得买，那么市面上那么多大众、日产车是白送的？选车实际上就是对比一辆车优势、劣势的过程，优势多、且能满足需求，那么就必须包容劣势，所以自然吸气车同样值得去购买、你买的是车不是发动机，在越发拥堵的交通，动力强弱感受并不明显！
　　涡轮增压与自然吸气的性能比较
　　回望内燃机百年发展历程，我们可以清楚的发现内燃机是朝着小型化、轻量化、高效率所发展的，体积越来越小、排量越来越低而潜力却越来越大，简单点说就是升功率在不断拉高！什么叫不断提高升功率？咱们拿福特野马67款为例，配备的是7。0LV8发动机提供350匹马力，01成绩6。2秒；7。0L的发动机才350匹马力，升功率50匹升！
　　这是什么水平？现如今任何一款车都比它的升功率高，比如马自达2。5L、丰田2。5L等等等等（80匹升），既然现如今内燃机升功率都那么高，那么还需要7。0LV8么？鄙人Q50上的VQ37HR才3。7LV6，同样350匹、01实测5。5秒左右，既然3。7LV6可以搞定、那么还有必要7。0LV8么？这就是促进内燃机进化的根本，不仅仅是自吸过度增压、导致排量降低，即便是自然吸气发动机自身也是在不断降低排量！
　　更多的潜力、更大的升功率被开发出来，还要那么大的排量、缸数干什么？当然价值一定有、但不大，就好比把2。0L打造成V12一定比L4性能好得多，但如此操作的意义是什么？造出的产品谁来买单？而内燃机进入涡轮增压时代之后，本质上还是深挖内燃机的潜力，从而继续增大内燃机小型化、轻量化的程度，因为自然吸气发动机在榨取性能这方面已经到达了极致！
　　至少在民用车领域、摸到了天花板，本田的K20A2。0L自吸可以在十几年前将自然吸气发动机的升功率拉到120匹升，但这是要用接近10000万的转速来实现，活塞每秒移动速度和F1赛车一个水准（25米上限）；接近240匹的2。0L发动机（美版）在现在的自然吸气领域依然排前5（领先法拉利接近10年），但对比涡轮增压呢？随便一款2。0T的涡轮增压机都有240匹以上的版本，实现这个数值只需要打15psi（1。03bar）、很轻松而已！
　　当增压系统达到20psi、马力可以很轻松的突破250匹，对于什么地表最强M133400匹或者挂上TTR470涡轮的EA888500匹以上都是极端例子也不必太深究，不过要清楚一点涡轮增压机取代自然吸气并非人为使然，只是内燃机不断进化的一种现象罢了（进化过程有奇葩、也有异类比如转子、比如水平对置等等，都代表了内燃机绚烂的文化），因为自然吸气的天花板、恰恰是涡轮增压的门槛！
　　所以自然吸气粉、涡轮增压粉真的没有必要互怼，内燃机的小型化、轻量化、低转速化是大趋势，而这100多年来都是这么走过来的，21世纪初、需要涡轮增压技术来接棒继续走；有些朋友的思维是主观、也是有些狭隘的，内燃机涡轮增压化可不是为了降低排量税（不过换句话说税低了的最终受益人是消费者），因为大排量涡轮增压发动机有很多啊，过去的大排量自吸被如今的大排量增压所取代罢了；很多朋友说大排量自吸是王道，那么与大排量涡轮增压比呢？6。6TV12涡轮增压哪个自吸不服、可以比比！
　　的确现如今很多车型都配备了1。5T、而这个1。5T排量也逐渐演变成当今的黄金排量，很多朋友怀念当年的那些2。0L、2。4L？却不去了解当今的这些1。5T比2。0L、2。4提速快，更有劲、油耗低（巡航工况下的1。5T1。5L自然吸气，NEDC下涡轮增压优势大），那么过去的2。0L、2。4L存在下来的意义又该是什么呢？排量小真的成为了一些车友们心中的痛点，但并不影响什么；还是那句话，甭管涡轮、自吸，选自己喜欢的车型即可；丰田与马自达的2。5L都是好机器，不过如果追求性能、那么就不能否认增压机在这方面太过于强势！