大众速腾，1。6L的好还是1。4T的好，1。4T双离合后期会

　　大众速腾省心的选择当然是1。6L，1。4T双离合后期是否会出问题谁也不能保证。
　　速腾的1。4T搭载的是DQ200干式双离合，这种结构的变速箱是所有自动变速器类型里最不稳定的类型，但也并不是绝对会坏。
　　干式的意思是离合器直接暴露在空气中，没有变速箱油润滑、散热依靠风冷和自然温度。双离合则是指两根输出轴分别控制两组档位，为奇数挡1357和偶数挡246，车辆行驶过程换挡动作很复杂而且TCU容易错误判断。
　　简单的说双离合的换挡逻辑是一种【对赌机制】，假设目前在拥堵路况行车，车辆行驶在二挡跟车准备加速，这个时候变速箱档位是啮合二号输出轴二挡传动、同时结合一号输出轴的三挡，电控单元在赌驾驶员会正常加速准备换三挡。
　　但如果前车减速后车也要同步减速，这种情况下就是电控判断错误赌输了，那么换挡动作就是分离三挡结合一档，之后分离行驶中的二挡啮合一档，换一个档位会有多次动作，而且过程中两组离合器是同时的半联动状态，保证换挡过程中也会有扭矩输出只是小了一些而已。
　　所以频繁的换挡频繁的变联动，温度就会快速升高直到高温报警出现故障。以正常的驾驶方式用干式双离合的车，出现问题的概率要高的多；但还可以通过以手动模式控制锁定档位，以人工干预的驾驶模式不让变速箱出现这些复杂的换挡步骤，能持续用这种方式驾车的话即使是干式也可以使用很长时间不出问题。
　　所以干式双离合是否一定会出问题谁也不能保证，经手过的干式变速箱汽车有11万公里无故障的记录，但也有几千公里变速箱就出故障的车主。
　　这种变速箱可以说体验绝对一般，但故障率取决于驾驶人。应该如何选择，需要看自己是否愿意去包容一台不够便利的自动挡汽车。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
　　大众速腾还是选择1。4T版本更加合理，就目前来看大众已经停产了1。6L发动机、取而代之的则是1。5L发动机，现在大众旗下已经找不到配备1。6L发动机的车型；至于速腾有着1。2T以及1。4T版本，所以比较合理的选择就是1。4T的版本，动力充足、油耗合理；1。2T版本动力显得不饱满！
　　1。4T速腾01加速为8。7秒、1。2T速腾01加速约为10。3秒、而过去的1。6L速腾01加速在14秒左右；所以单纯从家用代步的角度上看，无论是1。2T版本或是1。4T版本都足够，毕竟1。6L速腾01加速度达到了14秒，不过若对车子还有其它方面的需求比如开起来有劲、可以让车子提速更猛，那么1。4T则是首选；1。2万元的差价可以多得到34匹马力、50nm扭矩，值不值智者见智、仁者见仁！
　　从市场的角度来看，1。2T速腾的销量是不如这1。4T速腾的；两月前鄙人的一个在大众4s店工作的朋友说速腾月成交19台，1。4T版本达到17台、而1。2T版本只成交两台，这足以说明1。2T速腾没有1。4T的叫座，1。2T速腾更像是对价格的一种妥协、尽可能的降低这款车的准入门槛；可以说但凡对驾驶感受还有些要求就必然选择1。4T，很多购买1。2T速腾的朋友真的是因为预算实在勉强！
　　大众双离合的品质
　　大众早在2003年就将双离合变速器配备在量产车上、可以说这是全世界范围独一份，至今大众对量产车使用双离合变速器已经达到了18个年头；从开始的问题多多如过热、甚至是死亡闪烁等等，到最近几年逐渐变得稳定，这十几年来大众卖了多少车？双离合变速器的装机量已经突破百万级，所以这个时候再用狭隘的眼光去看待双离合变速器就有些不理智了，况且现如今用双离合变速器的车企很多、大众匹配的双离合驾驶感受方面是最好的！
　　作为动力耦合装置，要么用液力鼓、要么用离合器，液力鼓利用搅油传播动力磨损几乎可以忽略不计、但传动效果差，利用离合器的滑磨进行传动、传动效果好但滑磨必然生热以及造成磨损；所以早期干式双离合面临的问题也体现在这方面！早期的DSG干式双离合在设计时就没有考虑到咱们国内的实际路况、而是以路况更理想的欧洲作为路况的参照；咱们这车多、路况堵、低速蠕行是常态化，而低速行驶时1、2挡使用频率是最高的！
　　1、2挡之间的切换也最为频繁；要知道1、2挡之间齿轮比落差是最大的，1挡齿轮比可以是4。6、那么2挡齿轮比则是2。6左右，齿轮比的落差接近小1倍，所以1升2挡、2降1挡产生的转速差是众多挡位中最大的，所以早期的干式DSG变速器在咱们这水土不服严重；不过随着不断的使用、不断的爆发出各种各样的问题，大众也对干式DSG变速器进行了不断的改良，比如对不耐热的电子元件增加保护、低速蠕行时锁在2挡、不给油门时即便带着挡离合器分离90等等，无非就是防止一些不必要的操作损坏DSG！
　　平心而论早期的干式DSG变速器的确是充满不成熟的设计，但毕竟它已经服役18年、已经不短了，再不成熟的产品经过如此漫长岁月的改良也早已脱胎换骨，所以今时今日再以一朝被蛇咬、十年怕井绳的思维去看待干式DSG变速器已经不合适了，毕竟它的服役周期已经超过10年、达到了18年，装机量也突破了百万台，这么大的装机基数、如果大面积出现问题后果是很严重的，所以说如今的干式DSG是靠谱的，所以速腾选择1。4T的干式DSG版本是最合理的！
　　速腾选1。6L还是1。4T？让老司机好好和你聊聊！速腾，也能算上神车了，同级别能与之抗衡的也只有卡罗拉了，12款的大众速腾断轴门事件，厂家采用打补丁的方案，丝毫不减它的热度。经过多年的市场考验，速腾也慢慢的成熟起来，质量肯定没问题，大家买车不就图个安心嘛。有很多网友问，速腾买1。6L还是1。4t的？
　　1。6的采用6挡手自一体变速箱，质量稳定，动力只能说够用，谈不上激情，有句话说的好：没有肉车，只有肉人。1。4T采用7速双离合变速箱，加速有力，起步又推背感，对动力要求较高的选择1。4的妥妥的，大家可能对这个变速箱有所抵触，这个也请大家放心，既然大众投入大量使用这个7速双离合变速箱，质量肯定问题，六档手自一体大家太熟悉了，孟的出来一个双离合，大家可能一时接触不了，双离合也是一个趋势。
　　下面我总结了这款变速箱的优缺点：优点：1。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低152。在换挡过程中，几乎没有扭矩损失3。当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒4。无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒1。由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此2。双离合器变速箱的研制费用较高，双离合器精密而复杂，导致车价偏高3。当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒4。双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重5。双离合器变速箱的最大传递扭矩偏低，限制了发动机的改装空间
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　　这是两个问题，大众速腾1。6L好还是1。4T好？
　　大众1。6L匹配爱信的6AT，发动机稳定性、耐久性很不错，但是动力实在是比较弱，油耗表现也很一般。此外大众速腾的这款1。6L已经停产，取而代之的是1。2T涡轮增压匹配7速干式双离合。目前，大众速腾全系只有两个配置1。2T和1。4T涡轮增压发动机，都是匹配干式双离合变速箱。
　　相对而言，涡轮增压发动机对于润滑和散热的要求更高，维护保养的要求也更高一些，由于缸体温度高、压力大，涡轮增压发动机的耐久性会相对差一些。此外，车身密封的橡胶件也会因为温度过高，耐久性相对差一些。
　　涡轮增压发动机的缸内燃烧环境比较复杂，缸内压力更高，理论上燃烧后产生的积碳也会更多。而积碳增多的后果就是导致油耗增加、动力下降、发动机爆震等。
　　双离合变速箱后期是否会出问题？
　　双离合变速箱通过两组互相嵌套的摩擦片，利用半联动的方式产生摩擦阻力，消除转速差，缓冲冲击，而干式双离合通过空气对流散热，在拥堵路况下频繁起步停车；频繁升降档会导致变速箱发热，摩擦片温度升高，高温下摩擦片材质会相对变软，导致摩擦片磨损增大。因此，双离合摩擦片在长时间使用以后，随着摩擦片变薄、间隙变大，行程增加，超过液压调整极限以后，就会出现起步打滑、顿挫、闯动等问题，而更换一次双离合模块的价格不菲，通常要过万，根据驾驶驶习惯不同，双离合摩擦片更换周期大约在10万20万之间。这是设计和双离合模块原理导致，无法根本避免。
　　双离合变速箱的车型如何驾驶才能降低磨损？
　　1、低速行驶时加速要果断，不要犹豫，特别是避免在D1、D2档位之间频繁加油、收油刹车。这样做的目的是尽量减少双离合变速箱的升降档频率。
　　2、在拥堵路况行驶，可以使用手动模式，降低档位升降频率，特别是在蠕行时踩刹车工况，要尽量避免。
　　3、跟车时尽量保持车距，这样可以提前做好预判，降低频繁刹车、加油频率。
　　4、雨季尽量避免涉水，干式双离合的进气孔和外界联通，行驶中一旦进水，双离合模块就会导致损坏。
　　你好，简单明了的回答一下，希望可以帮助你〔皱眉〕
　　对于大众速腾来说，个人还是建议1。6L，因为这款发动机匹配的是6AT变速箱，成熟可靠！
　　1。4T发动机确实动力猛，加速快，但是匹配的DQ700干式双离合，顿挫，异响，真的让人不放心！
　　我就是15款速腾1。6L的车主，这个问题我来解答一下。
　　速腾是一款好车，我自己是这么认为的。3年我跑了11W公里，没有一次在路上抛锚，出除了两次让同事把电瓶电放没了。
　　1。6L的油耗夏季5个多，冬季6个多，非常省油，就是起步肉，踩油不走道，但是3档以后就没有什么问题了，日常家用没有任何问题。日常保养全合成机油300元左右。
　　1。4T的速腾我同事有一台，起步和1。6L的比是真痛快啊，踩油就走，速度是真快啊，感觉不是一般的好〔呲牙〕。
　　所以资金充足就上1。4T的速腾，要速度有速度，但是资金有限的话，1。6L的也没毛病，家用绝对够用，后备箱空间也够大。
　　还有就是只是在市区上下班很少上高速的话建议1。4T，低速起步都够用。如果很少跑市区，大多数都是高速的话，那么1。6L和1。4T就没什么区别，毕竟在国内高速大多数都是区间测速，想开快没办法开快，毕竟安全最重要！
　　希望我的解答对您购车有一定指导作用！
　　不需要后期5万公里，准备1万修理费
　　个人建议是：选1。4T。因为1。6动力弱，发动机老，速腾车身重1。6驱动汽车也不省油，虽然发动机可靠，但是已不适合当下，如果你买二手另当别论。1。4T动力随叫随到，开起来爽，不憋屈！不要看发动机参数一般，驾驶体验很好！提速超车一个字美！至于双离合，已经优化进步很多了，如果一个厂家总拿不合格的产品销售，那叫玩火，终将被市场淘汰！速腾街上跑的很多1。4T的，说明市场认可，尤其是这一代速腾不错！就是价钱偏高，还是值得入手！
　　温馨提示：在售现款速腾已经取消了1。6L的动力，只有1。2T和1。4T两种动力啦。
　　如果想省心、用车成本低而且驾驶人又对动力要求不太高的，就买自吸1。6L6AT动力组合，油耗不低、动力不强，主要是保养成本相对较低，毕竟自吸发动机对机油的要求没那么好，而6AT的变速箱又超级耐造。
　　想要驾驶乐趣（比如偶尔想飚一下），那就选1。4TDSG动力组合，动力强、换挡速度快并且油耗低，跟1。6L6AT动力相比，极具驾驶乐趣，大众的黄金动力组合不是吹的，高尔夫、奥迪A3都是这一套。
　　大众1。4T的发动机就得吃细粮（95汽油），但是油耗低，综合算下来耗油成本应该和1。6L的差不多。双离合经过多年的完善，已经相当成熟了，虽然稳定性还无法跟6AT相比，但是也不是刚面世不久那种用几年就要大修，但是风险还是有的，这个就要看运气（人品）了，真中奖了就认倒霉吧。
　　个人推荐买1。4T，开了几年1。5L自吸的车，真心感觉动力如存款，可以平时不用，真用到的时候得有，关键时刻能救命的东西。
　　但是目前好像已经没有1。6L规格的，只有1。2T和1。4T发动机的，1。2T发动机参数比。1。6L稍强，但是优势不是太明显，还是建议上1。4T的，动力很重要！动力很重要！动力很重要！！
　　这个问题不能单纯的说哪个好！要看你的使用用途和使用环境。
　　如果用途只是代步，上下班用，在市里较多。那1。6L自然吸气就足够用。而且后期维修费用较低。
　　如果是跑业务，长途高速较多，那就入手1。4T涡轮增压。提速快。跑高速省油。但后期维修费用较高。
　　对于双离合后期出不出问题，那就看你运气了！〔呲牙〕