有没有一辆车可以同时满足硬派越野和城市通勤需求？

　　我觉得有四款车你可以考虑一下，不过我推荐这四款车也都比较边缘。
　　一、帕杰罗
　　推荐原因：内嵌大梁的承载式车身，重心比同级低不少。懂车的人都知道这个重心低意味着什么。意味着公路性能强太多，加速、转向、刹车都轻松自如多了。所以这个方面来说帕杰罗完胜对手。来到越野性能这方面，帕杰罗所搭载的二代超选四驱谁敢不服？当然油耗高、动力相对较弱、据说还有内饰异响的问题。内饰异响音乐一开基本忽略了。油耗高的话毕竟这么大的七座越野车，你想他饭量能小到哪儿去？至于动力弱吗？他的对手2700不更弱。这种不属于这种车的主要核心参数。也跟题主的选车方向不合。
　　二、吉姆尼
　　越野圈里：别人能过去的他能过去，别人过不去的他也能过得去、有人陷车有人救援，他就在边上转着看这样的名号可不是白来的。真正非承载式底盘，硬的一批！车身轻巧轴距短，1。3的发动机油耗还低，别人陷车他还拉不动。哈哈，好玩的车。就是这车走高速费劲，还因为车窄对胖子不友好。
　　三、铃木超级维特拉
　　超级维特拉加强底盘跟帕杰罗原理差不多，基本跟帕杰罗一样的情况。但是这么好的车让铃木给经营成这样也算是可惜可惜了。现在的维特拉虽跟超级维特拉不一样，但开着舒服，去西藏新疆也没啥问题，就是不知道你说的越野是哪种程度的。
　　四、刚上市的大众途锐。城市和越野两方面都牛逼，而且还高级。我这大众黑也得推荐新途锐，下放很多黑科技。比大哥Q7新技术投放还多，就是太特么贵了。
　　硬派SUV符合要求可选项盘点50万内的五台优秀车辆
　　车型特点概述：非承载式车身纵置四驱系统后桥差速锁
　　符合上述标准的车型被称之为硬派SUV，与越野车的区别主要是分动箱集成的限滑差速器类型；能够在铺装路面使用四驱的分动箱需要有开放式差速器，而想要越野还需要加装差速锁，但是这套系统的制造成本太高，所以只有少数豪华越野车或皮卡使用。剩余大部分越野车使用的是分时四驱，这种四驱系统只能越野不能在公路使用，以城市道路通勤为主的用户不适合选择。
　　那么剩下的可选项就只有集成多片式离合器限滑差速器的硬派SUV了，这种限滑差速器首先有正常差速保证公路可以使用四驱的基础，同时可以通过压紧湿式多片式离合器实现前后50：50的固定比例分动。
　　只是长时间高负荷越野时容易造成离合器高温而无法稳定分动的问题，但不是极限越野都还是可以满足的；而且一般越野爱好者也难以让这种系统达到高温极限，除非是专业越野运动才需要这种高标准的分时四驱或全时四驱车。
　　重点：非承载式车身是能够越野的基础，其结构特点是在普通承载式笼式车身的基础上，增加一套由大量优质钢材打造的独立底盘。车身与其余四大总成均固定在底盘上，但不用担心底盘的负担太大，因其抗扭刚度很高、可保证越野时车辆不会轻易变形。
　　但是这种车身也有过于笨重的缺点，相同尺寸的城市SUV与硬派SUV对比，整备质量可以差几百公斤。重量的增加等于油耗的提升，所以下面点评的五台车的城市道路平均油耗均在15L100km左右，平均油耗也会在10L100km以上哦。
　　开始看车
　　1：1520万区间内的首选项为荣威RX8四驱版，此车的指导价偏高但实际起售价低至15万以内了。车身长度达到五米级别，属于标准中大型硬派车型，视觉效果可以说是非常不错的；内饰设计用料也有些豪华汽车的品质，此车是荣威品牌为数不多（几乎唯一）值得推荐的选项。
　　2。0Tamp；6AT手自一体组合的动力体验合格，破百10秒左右对于这种大块头而言并不差，质量表现也算理想。四驱系统是博格华纳TOD双速分动箱，低速四驱模式扭矩放大倍率为2。48倍；后桥装备伊顿式差速锁，后轮打滑后会自动锁止，越野能力是同级车的相同水平。
　　2：2025万区间可以考虑哈弗H9，因为这台车也开始了价格的较大幅度的调整，初期的价格虚高的问题已经不是问题了。车身长度不足4。9米，不过宽度和高度比较夸张，所以也算是中大型尺寸，驾乘空间与品质也都是不错的，新款的设计也有了一些原创元素。
　　2。0Tamp；8AT手自一体的动力组合已经经过了长期的验证，4C20B165kw385Nm（18003600rpm）的水平足够高，驱动这台车最起码也是不会感觉到弱。四驱系统与RX8相同，但中低配没有标配差速锁，不过还可以选装前后桥差速锁。
　　3：2535万区间（实际可以略低）的选项当然是福特撼路者的新款，因其2。3Tamp；10AT手自一体的组合水平很高，是Mustang野马同款的发动机，以及通用福特联合研发的最高标准变速箱，在中高端各类AT车型中，目前这台机器的水平最高。动力有超200kw的最大功率，扭矩也高达445Nm，8秒破百是同类型同级车的标杆了。
　　四驱系统也是博格华纳TOD，区别是后桥使用了手动开关的牙嵌式差速锁，相比打滑自锁的伊顿式差速锁要理想一些。H9装备的是电子式牙嵌式差速锁，功能相当但多出了超过一定车速自动解锁的功能，都算不错吧。
　　4：25万级别的柴油动力硬派SUV首选大通D90Pro新款，四驱系统和差速锁与撼路者相同；撼路者的后整体桥以瓦特连杆提升越野时的车轮抓地能力，D90Pro则是以五连杆结构为整体桥悬架提高操控极限，所以这台车的实际驾驶感受其实是不错的，虽然大通品牌的其他乘用车水平还不如荣威。
　　此车最大的亮点是2。0T双涡轮柴油机，小小的排量有很大的能量，柴油机的功率普遍偏低但这台机器有160kw的最大功率，有些汽油2。0T发动机还没有这个标准。而最大扭矩更大达到了480Nm，这要超过很多3。0T四缸柴油机和六缸汽油机，匹配8AT变速箱的感受也是挺好的。
　　特殊选项
　　说明：40万以内最理想的硬派SUV就是这些了，4050万区间实际没有什么理想选项了。曾经还有些使用落后NA机型的日系越野车，然而这些车不是因为排放不达标或双积分停产，就是因排放不达标连进口都不行。
　　不过在这一范围内还有台越野标杆可以考虑，那就是JEEP牧马人；但不是使用分时四驱系统的卢比肯，而是分动箱集成多片式离合器限滑差速器的撒哈拉，其定义虽然还是分时四驱，但是4HAUTO模式已经说明了这台车有当作硬派SUV使用的能力。
　　撒哈拉的双速分动箱特殊一些，上述五台车的TOD分动箱都只有2。48倍的低速四驱扭矩放大倍率，而这台车有2。7倍的标准。发动机有195kw400Nm的动力储备，用于越野和代步都能够满足了。
　　不过撒哈拉也有明显的缺点，那就是这台车的前后桥都没有差速锁，越野只能依靠电子限滑；也就是某个或某几个车轮打滑的时候，ESP系统会为打滑车轮单独刹车，动力通过开放式差速器传递不到被制动的车轮上，则只能往没有打滑也没有被制动的车轮输出。这种限滑模式看似也还不错，只是在实际使用过程中的稳定性较差，所以这台车想要越野也得加装差速锁。
　　这就是50万以内能够在公路代步，又能够穿越自驾的选项。
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　　个人比较喜欢途锐，手头不富裕就长城H9！
　　撼路者可以考虑下
　　五十铃mux，又叫牧游侠，柴油机头，现在的噪音已经接近汽油车。大梁车身，城市通勤油耗8。4，长途穿越7。2。油耗百公里四毛多。非常经济实惠的一款车。分时四驱，低速四驱扭矩增大2。4倍。都说路的尽头才是mux开始的地方。
　　撼路者既可越野，城市也舒适
　　为什么荣威出了上海就不香了呢？RX8，非承载，四驱，分时，国产首选
　　山猫帕杰罗是不错的选择，低调奢华有内涵。行的了闹市不张扬，走得了山野不愁路。
　　我家08年v73老猫值得信赖的伙伴，早年前陪伴我走过无数绝美圣景，现代依然如故，虽然小孩读初中这几年无法继续展示它的才华，但是它默默的为我出行保驾护行，下一次越野我刚好退休，那时候我会真正深度相伴在一起，永远在一起，那怕在停驶在车库里；我也每天与它打个招呼！因为我和它同为73
　　城市通勤和硬派越野很难兼顾。轻度越野或者穿越和通勤还好一些。硬要找一些的话二十万多些的话H9和斯巴鲁森林人（不算硬派但是通过性能尚可）。三十万级别帕杰罗和劲畅还有撼路者，都可以山猫穿越性能优异可靠性较高，劲畅撼路者有大梁。四五十万霸道和途乐，霸道保值率高途乐性价比不错空间比霸道高一级别，没说牧马人是因为舒适性用作通勤的话太差了，当然牧马人硬派没的说。这个级别还可以选择猛禽和坦途优势是货车大排量车船税很低，但会强制报废，并且城市通勤停车不好停。再高级别陆巡不错。乌尼莫克完全丧失通勤价值，同样南非掠夺者也是完全没有通勤功能，越野确实强，掠夺者还能防爆。这些可以参考一下。