本田混动是如何用别人都失败的方案走向成功的？

　　本田的混动利用了别人失败的方案？那么这个方案就应该是比亚迪的第一代混动方案。比亚迪于2010年推出的一款混动车型：F3DM，这是比亚迪最早的混动方案，结构图如下：
　　这套方案与本田应用的IMMD混动方案高度相似，但还比亚迪这套方案早于本田数年。这套方案可以工作在串联模式下也可以工作在并联模式下，通过一个离合器、一个固定齿比的减速箱就可以把两种动力混合在一起。离合器结合时发动机可以单独去动车辆、也可以与电机2一块驱动车辆，发动机动力与电机动力在减速箱输入轴处直接混合、并联。离合器断开的时候发动机专门驱动发电机发电，发电机为电池充电为电机供电这就是典型的串联模式，发动机并不直接参与驱动而是以发电的方式驱动车轮。发动机停止工作时离合器断开，电动机2单独驱动车辆行驶，这就是纯电模式。
　　为了看的更直观一些，我们看下本田IMMD混动与比亚迪的第一代混动结构图：
　　两者原理没有什么不同，原理完全是一样的。但是比亚迪为什么放弃了这套混动系统呢？又或者说比亚迪第一代混动方案为什么失败了呢？这其中有很多原因，首先比亚迪用的这套方案做出的是插电式混合动力汽车，电池容量比较大。充满电后纯电可以行驶60km左右，日常上下班充电就可以了不需要烧油。但是这套方案的发动机排量非常小，而且是三缸机，这台发动机是比亚迪自行研发的全铝发动机代号BYD371QA，最大功率只有50kw，同时这台发动机也打在在F0上。
　　有电是龙没电是虫与发动机功率有直接关系。电池馈电低速行驶时发动机要驱动发电机发电，发电机发电后驱动电动机，电动机驱动车轮。
　　因为没有真正意义的变速箱，低速行驶时发动机并不能直接驱动车轮。一台1。0排量的三缸机驱动一台紧凑型轿车，而且能量还要经过一次转换，动力表现可想而知。因此这套方案实施不久后就被第二代混动方案所取代。
　　这就是比亚迪曾经失之交臂的油电混动系统。比亚迪的出发点是插电混动，没有想过搞油电混动，主要原因是补贴，另外一个原因是没有高效率发动机，搞出来混动油耗也不会比丰田低，因此也就没油意义。就这样，这套方案被束之高阁，后来被上汽搞到手。
　　本田今天的IMMD混动系统与比亚迪昨天的F3DM有什么区别呢？为了保证低速行驶时动力足够，本田的驱动电机功率提升到135kw，最大扭矩315牛米，这个动力驱动中级轿车富富有余。为了提供足够的电力，本田用了一台2。0L阿特金森循环的发动机，热效率高达40。6。解决了串联模式下动力问题，同时也降低了油耗。
　　就这两点改动，本田在油电混动界扎稳了脚跟
　　。就连丰田也不得不感叹，本田混动高速油耗表现要好过丰田！
　　这是因为高速行驶时本田发动机直接驱动车轮，电动机与发动机可以完全解耦。而电池电量充足时，高速行驶时依然可以自动转为纯电驱动。而丰田混动中低速工况混连模式下效率更高一些，油耗也稍低一些。
　　但是因为电机与发动机无法彻底解耦，高速行驶时发动机受到电机拖累，效率自然会低一些，因此高速油耗表现不如本田。
　　本田的混动车卖得好，根本原因不是它这套混动系统多牛，而是它在这套混动系统的基础上，做了一款好车（或者是说一款被市场接受的车）。
　　之前我们在聊比亚迪车的时候说过，它的问题在于车的部分做得不够好当然这也是其他新能源车企都存在的问题。而本田做车和卖车的水平都是比较高的，而且它选了销量很高的雅阁来推混动系统，这是它混动车卖得好的主要原因。
　　同时为了让更多的人接受混动系统（因为很多人觉得混动是脱裤子放屁，多此一举），本田做了大量的工作。
　　本田上一代也就是9。5代雅阁，那时候靠着大空间、动力好油耗低、质量稳定等原因，很受消费者欢迎。但是它有个很大的问题，就是隔音很差、底盘非常单薄。而本田这一代的混动雅阁，隔音明显提升，底盘开起来很有质感，起步提速也调校出了大排量的感觉。说混动雅阁能开出越级的质感，那还真不是吹。
　　然后在定位上，本田也学习丰田，我混动雅阁不是混动，而且来替代大排量车型的。你别把我当做新车型，就当我是原先的3。0发动机，买回去开感受差不多，底盘隔音还有提升，油耗也大大的降低，竞争力一下就有了。
　　定价上也比较亲民，当时是23。98万起售价，比以前的3。0车型少了三四万，后来降了配置起售价直接干到19。98万，让混动车的售价跟燃油版更加接近，所以它才会被这么多人接受、选择。
　　说回混动技术这一块，不存在别人失败、本田成功这一说。本田的发动机可以给电机供电，然后电机发动机驱动的模式，也没有比别家的先进多少。像通用的混动系统，其实技术上就一点不差。举个例子，2017年引进的VELITE5。
　　在之家的测试里，这车纯电续航100km多，缺电状态下的油耗是4L100km出头，然后有电没电的百公里加速都是8秒出头。有这么大的电池组还有这样的油耗加速表现，足以说明通用这套混动系统，起码是不输本田的（实际通用的混动很先进）。
　　但是VELITE5当时售价近30万（低配二十七万几），对于一款A级车来说，这个售价想买火，起码在咱们国家是不可能的
　　混动方面丰田是一座大山，有专利壁垒，别人都要从这里绕过去。丰田的成功在于几代的优化以后，这套混动系统的成本很低，所以才有足够的竞争力。本田这套混动在成本方面跟丰田还有差距，优化的空间还是比较大的。