本田混动是如何用别人都失败的方案走向成功的？

　　本田的混动利用了别人失败的方案？那么这个方案就应该是比亚迪的第一代混动方案。比亚迪于2010年推出的一款混动车型:F3 DM，这是比亚迪最早的混动方案，结构图如下:
　　这套方案与本田应用的IMMD混动方案高度相似，但还比亚迪这套方案早于本田数年。这套方案可以工作在串联模式下也可以工作在并联模式下，通过一个离合器、一个固定齿比的减速箱就可以把两种动力混合在一起。离合器结合时发动机可以单独去动车辆、也可以与电机2一块驱动车辆，发动机动力与电机动力在减速箱输入轴处直接混合、并联。离合器断开的时候发动机专门驱动发电机发电，发电机为电池充电为电机供电这就是典型的串联模式，发动机并不直接参与驱动而是以发电的方式驱动车轮。发动机停止工作时离合器断开，电动机2单独驱动车辆行驶，这就是纯电模式。
　　为了看的更直观一些，我们看下本田IMMD混动与比亚迪的第一代混动结构图:
　　两者原理没有什么不同，原理完全是一样的。但是比亚迪为什么放弃了这套混动系统呢？又或者说比亚迪第一代混动方案为什么失败了呢？这其中有很多原因，首先比亚迪用的这套方案做出的是插电式混合动力汽车，电池容量比较大。充满电后纯电可以行驶60km左右，日常上下班充电就可以了不需要烧油。但是这套方案的发动机排量非常小，而且是三缸机，这台发动机是比亚迪自行研发的全铝发动机代号BYD371QA，最大功率只有50kw，同时这台发动机也打在在F0上。
　　有电是龙没电是虫与发动机功率有直接关系。电池馈电低速行驶时发动机要驱动发电机发电，发电机发电后驱动电动机，电动机驱动车轮。
　　因为没有真正意义的变速箱，低速行驶时发动机并不能直接驱动车轮。一台1.0排量的三缸机驱动一台紧凑型轿车，而且能量还要经过一次转换 ，动力表现可想而知。因此这套方案实施不久后就被第二代混动方案所取代。
　　这就是比亚迪曾经失之交臂的油电混动系统。比亚迪的出发点是插电混动，没有想过搞油电混动，主要原因是补贴，另外一个原因是没有高效率发动机，搞出来混动油耗也不会比丰田低，因此也就没油意义。就这样，这套方案被束之高阁，后来被上汽搞到手。
　　本田今天的IMMD混动系统与比亚迪昨天的F3 DM有什么区别呢？为了保证低速行驶时动力足够，本田的驱动电机功率提升到135kw，最大扭矩315牛米，这个动力驱动中级轿车富富有余。为了提供足够的电力，本田用了一台2.0L阿特金森循环的发动机，热效率高达40.6%。解决了串联模式下动力问题，同时也降低了油耗。
　　就这两点改动，本田在油电混动界扎稳了脚跟
　　。就连丰田也不得不感叹，本田混动高速油耗表现要好过丰田！
　　这是因为高速行驶时本田发动机直接驱动车轮，电动机与发动机可以完全解耦。而电池电量充足时，高速行驶时依然可以自动转为纯电驱动。而丰田混动中低速工况混连模式下效率更高一些，油耗也稍低一些。
　　但是因为电机与发动机无法彻底解耦，高速行驶时发动机受到电机拖累，效率自然会低一些，因此高速油耗表现不如本田。
　　本田的混动车卖得好，根本原因不是它这套混动系统多牛，而是它在这套混动系统的基础上，做了一款好车（或者是说一款被市场接受的车）。
　　之前我们在聊比亚迪车的时候说过，它的问题在于＂车＂的部分做得不够好——当然这也是其他新能源车企都存在的问题。而本田＂做车＂和＂卖车＂的水平都是比较高的，而且它选了销量很高的雅阁来推混动系统，这是它混动车卖得好的主要原因。
　　同时为了让更多的人接受混动系统（因为很多人觉得混动是脱裤子放屁，多此一举……），本田做了大量的工作。
　　本田上一代也就是9.5代雅阁，那时候靠着大空间、动力好油耗低、质量稳定等原因，很受消费者欢迎。但是它有个很大的问题，就是隔音很差、底盘非常单薄。而本田这一代的混动雅阁，隔音明显提升，底盘开起来很有质感，起步提速也调校出了大排量的感觉。说混动雅阁能开出越级的质感，那还真不是吹。
　　然后在定位上，本田也学习丰田，我混动雅阁不是＂混动＂，而且来替代大排量车型的。你别把我当做新车型，就当我是原先的3.0发动机，买回去开感受差不多，底盘隔音还有提升，油耗也大大的降低，竞争力一下就有了。
　　定价上也比较＂亲民＂，当时是23.98万起售价，比以前的3.0车型少了三四万，后来降了配置起售价直接干到19.98万，让混动车的售价跟燃油版更加接近，所以它才会被这么多人接受、选择。
　　说回混动技术这一块，不存在＂别人失败、本田成功＂这一说。本田的发动机可以给电机供电，然后电机发动机驱动的模式，也没有比别家的先进多少。像通用的混动系统，其实技术上就一点不差。举个例子，2017年引进的VELITE 5。
　　在之家的测试里，这车纯电续航100km多，缺电状态下的油耗是4L/100km出头，然后有电没电的百公里加速都是8秒出头。有这么大的电池组还有这样的油耗加速表现，足以说明通用这套混动系统，起码是不输本田的（实际通用的混动很先进）。
　　但是VELITE 5当时售价近30万（低配二十七万几），对于一款A级车来说，这个售价想买火，起码在咱们国家是不可能的……
　　混动方面丰田是一座大山，有专利壁垒，别人都要从这里绕过去。丰田的成功在于几代的优化以后，这套混动系统的成本很低，所以才有足够的竞争力。本田这套混动在成本方面跟丰田还有差距，优化的空间还是比较大的。