攀枝花西昌对四川来说是很重要的城市，为什么不沿老成昆线路重新

　　关于这个问题，需要看一下成昆线、成昆复线、渝昆高速铁路线路。
　　绿色线路标示则是成昆铁路线路，自1970年7月1日开通至今，一直保持正常运营。
　　成昆铁路线路沿线有近百分之七十的为崇山峻岭，地质结构极其复杂，也算是铁路历史上的奇迹，该线路便利了整个西南地区。
　　建设了12年的成昆铁路，一直到至今也发挥着自己的重要作用，虽然慢，但是它在地区所发挥的作用不容忽视。
　　红色线路为成昆铁路的复线，广通北站到昆明站目前已经完成复线电气化，其它区线也正在进行复线改造，全线改造工程将于2020年完工。
　　成昆铁路复线完工以后，成都到攀枝花将会在5小时到达，成都到昆明8小时可达。
　　成昆复线建成以后将承担客运功能，原来的成昆线路将承担货运和短途客运。
　　渝昆铁路的建成通车将连接川南城际铁路，宜宾、泸州也将成为枢纽站点，从渝昆线路走向而言，连接川南高速铁路，这条线路将会是成都到昆明的最短线路。
　　任何一个重大工程我们都需要考虑一个成本问题，铁路线路更是如此，新建和翻新都会存在一个成本的问题，而且翻新的成本也不一定就有新建低。
　　毕竟以前的铁路技术和现在的技术完全不是一个层面，尤其是人为对地质结构的影响，翻新和新建绝对也是在大量论证以后做出的决定。
　　主要是因为当初上马成昆复线的时候遭遇全国铁路大降标，成昆复线也被降标，生不逢时！后来成都又选择通过渝昆接入到昆明的高铁，鉴于老成昆线方向经济和人口总量，这个方向不可能再建高铁了！现在唯一有希望的是攀枝花到昭通（同样是接渝昆）的高铁连接线，可以让攀西地区接入高铁网，攀枝花已经被国家列为全国性综合交通枢纽，现在四川和云南都明确表示争取这条高铁，国家层面暂时没有纳入规划，这条高铁还有变数，大家共同努力还是有可能实现！
　　新成昆线虽然是设计时速160公里的普线，但是和老成昆比起来是很大的进步了，老成昆线除了成都到峨眉那段能跑100公里的时速，其它路段时速就那么几十公里，特别是运行山区展线速度就更慢，加上沿线地质条件复杂以及过去技术条件有限等因素的影响，老成昆线夏季时常受到自然灾害的影响。新成昆线采取了逢山开洞、遇水架桥的原则，尽可能避开那些危险地带，采用高线位。现在成昆复线昆明到攀枝花已经建成，除了有一段因为修建水电站废弃了老线外，其它路段老线保留跑货运列车特别是沿线摘挂货列，新的复线则跑客运列车包括时速160公里的动力集中式动车组，当然时速160公里的线路也是可以跑货运列车的，主要是直通货列。成昆复线北段成都到峨眉前几年已经建成，是在老线旁边增建二线，现在就差峨眉到攀枝花这段了，这一段的新线建成后，老线就命名为峨攀线，新线命名为成昆线，以后新线就以客运列车为主，兼顾直通货列，老线就跑区段货列与摘挂货列还有客运慢车，至少那个时候攀西地区铁路出行还是比现在方便得多了。
　　攀枝花市目前的房价均价也才四千多点，沿线的西昌要高近一倍。原因第一是人口较少，第二攀枝花市穿城而过的金沙江是攀西大裂谷地质断层带。容易山体滑坡，泥石流等地质灾害。加之耕地面积也狭小，效费比不高
　　一失算，可能就会，就会再一次经历沉默，多少年落寞，多少年苍桑！虽然没有了繁华，但总算陪你一同走过风雨，一同经历这彩虹钢架