国产电动车为何做不出特斯拉的长续航？

　　首先你这个问问题的方式很BBC，然后告诉你现在市面主流国产电动车续航都在450650公里之间，特斯拉也在这个范围内，蔚来ET7能做到1000公里续航，不知道你了解的特斯拉长距离续航是多少。
　　你的问题提法很BBC，现在我国主流国产电动车续航都在400600公里之间，特斯拉就在这个范围内，算不上长续航。极狐1000公里，蔚来的ET7也是1000多公里续航，BYD的续航不用说从3011000多公里各个级别都有，你的特斯拉长距离续航是多少啊？一万公里吗？
　　很重要一点就是在电池投入的成本差距和电量管理上的技术差距。
　　比如特斯拉最早用的是75kwh的电池，现在已经提升到100kwh了，而国产车蔚来最高就是80kwh左右，普遍20万左右的电动车电池都设定在了50kwh左右，当然续航只有300公里左右啊。
　　特斯拉在这方面用的是最贵的松下电池，国产的基本上国产厂商的电池，用宁德时代已经是非常好的了。但价格就是下不来啊，如果要配到100kwh的电池容量，那按照现在电池的价格，单个电池都要10万以上了。
　　厂家在这方面会算一笔经济账，其实目前这个国产车电池容量是厂家能够在保证汽车性能和获得补贴的最好的一个平衡点。
　　这个很容易理解，如果这个车补贴只有7万，厂家花了十几万在电池上，再加上车身得有个10来万，那这个车怎么也得卖个三四十万。这样就刚好脱离了大众能够接受的价格区间。
　　所以如果要在目前的补贴政策和技术约束下获得更高的续航唯一的办法就是提高电池的单位容量，并且要保证电池的价格不能大涨。
　　至于在电量管理方面的差距，这个国内厂商也是相对差一点的，因为越大的电池对电池管理的要求就越高。但话说回来了，这些都不是不可逾越的技术差距。关键还是看市场。
　　其实续航在500公里左右的车，大概就已经满足了这个整体的一个需求，未来其实只要充电桩网络覆盖能够跟上，其实没有太大问题。
　　首先你要明白特斯拉的续航，是数据还是实际续航，不要以为特斯拉的数据报的高，续航就高，你能问这个问题，说明你还是不太懂新能源，建议多了解，新能源比亚迪是行业第一！
　　不是做不出来，特斯拉电池用的三元锂，造车新势力蔚来也基本采用三元锂电池，当然特斯拉的电控系统比蔚来优秀，续航稍微长点，但差距不是很明显。特斯拉不是靠卖车赚钱，不然特斯拉车价不会一降再降。软件才是特斯拉的盈利点
　　估计还是技术达不到，按照道理续航就是加大电池容量，通俗一点就是把电池加大，跟手机一样，苹果手机电池一般是2000多毫安，而有的国产品牌做到几千毫安乃至上万毫安，加大肯定是行的，问题是加大电池就会增加体积和重量，其次就是安全考虑，电池容量过大发热量也大，散热问题是重中之重，发热量大容易引起火灾和爆炸，而特斯拉采取万节电池和我们普通电池完全不一样，估计这也是特斯拉的专用技术，另外电池有衰减率，随着电池充电次数的增加衰减率增加，第四就是电机的耗电率，一个好的电机运行稳定，耗电量低，如何电机不好，那么就意味着运行不平稳，耗电量高，其实从飞利浦剃须刀就可以看出，技术的优劣，即使没有电飞利浦剃须刀也不会割胡子，而其它剃须刀一旦电量低就会有拉胡子的现象发生，说明还是技术问题，而有些技术很多人是感受不到的，因为这些关键部位没有人去关注和重视，这也就是别人品牌好的根本原因。
　　因为国产新能源有良心，不会用5号电池做焚化炉车！另外特斯拉续航不比国产新能源长！提这问题就是在主观误导！
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　　2009年起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近10年，累计补贴投入近千亿，但是这样的补贴投入却没有换来弯道超车的结果。国内电动汽车抢先出发，却被特斯拉轻松反超。今年年底，特斯拉上海工厂即将投产，售价或低于25万的特斯拉即将进入中国市场。辛苦培育10年的电动汽车市场和消费者对于电动汽车的接受程度，被特斯拉轻松摘果！为何会出现如此令人惋惜的结果？
　　疯狂利用NEDC续航漏洞
　　目前的新能源车的续航里程基本都是以NEDC续航作为测试标准，一套完整的NEDC循环工况有四个市区工况小循环和一个郊区工况循环组成，其中四个小循环持续时间780秒，一个大循环持续时间400秒，共历时1180s，全程仅仅行驶11。007公里，这样一来混动车的油耗自然就很低了。作为对比，可以看看其他国家推行的油耗测试方法。而且NEDC续航测试简单粗暴，不考虑环境温度的影响。车企利用NEDC续航的漏洞，研发出了众多NEDC续航很高，但实际续航不到6成的电动汽车。
　　续航跟着补贴走
　　有没有人曾经想过，我国电动汽车产业发展近十年，续航里程为何却比不过研发时日较短的特斯拉？因为国内电动汽车厂商只想着蹭补贴，基本卡着国家规定的补贴线，不会一心提高续航里程。去年，财补新政划分出了细致的续航里程区间：纯电动车续航150300公里车型补贴分别下调约2050不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300400公里及400公里以上车型，分别上调214不等，这也催生了一大批续航超过400km的电动汽车。油车改电车，研发投入少
　　2017年北汽新能源年度营收为114亿元，在研发投入上仅为1500万元，相比而言，比亚迪去年在研发上的投入为62。66亿元。而北汽新能源的销量如何呢？2018年全年销量达158012辆，连续第六年斩获中国纯电动汽车市场销量第一。如此低的研发投入取得如此高的销量成绩，还能坐享国家补贴，北汽真是赚的盆满钵满。
　　北汽只是典型例子，除了近年来涌现的造车新势力无车可改以外，国内的大部分新能源车企都是将油车的构造改造一下，简单粗暴的将电池放在后排座椅下或者后备箱，抬高后悬挂，没有针对电动汽车专门研发车型，没有对风阻、电耗等对车型结构进行优化，导致的结果就是后排顶头、后备箱容积小、操控极限差、车内空间小、续航里程短等等一系列的问题。特斯拉跟国产车最大的差距其实并不是续航，通过增加电池容量、减轻车身重量、改善电控水平，一定程度上可以缩短续航差距。但是在驾驶感受上，油改电的国产汽车如何与特斯拉相提并论？造车新势力还是圈钱新势力？
　　传统车企忙于油改电刷销量，互联网新势力忙着资本运作上市圈钱。汽车的电气化让资本认为造车是一件简单的事情，无非是装上电池和电机，再造一个车壳子，于是涌现了一大批的造车新势力，以下的造车新势力，你能认出几个？
　　遗憾的是这些造车新势力大大低估了造车的难度，以为造车是一件简单易行的事情，也是上市圈钱的好机会。蔚来李斌口中的做高续航没有什么技术难度就是典型的例子，虽然电池和电动机都依赖供应商，但是底盘调教呢？电控系统呢？风阻系数呢？空间优化呢？NVH呢？众多造车新势力造出了一大批堆电池容量、堆电机功率，尺寸巨大，但是华而不实、续航里程低、电机系统频繁故障的半成品，居然还能够融资上市。但是对于这些车企来说，钱已经赚到口袋，车子好不好用，续航高不高，又有几家车企在乎？反正NEDC续航好刷，数字好看就有人买单。在特斯拉250kw快充即将大规模推广的今天，某车企不好好考虑提高续航和充电效率，大肆鼓吹并不实用的换电模式，其中差距可见一斑。
　　尾巴：受国家重点保护，寄予厚望的电动汽车产业，为什么能够容得特斯拉这样一个外来和尚进入？无非就是10年来自主电动汽车的发展难以符合预期，国家不得已只能引入竞争对手，倒逼自主电动汽车在压力下提高技术水平。弯道超车已经宣告失败，而又有多少车企会死于竞争？两年内国内电动汽车市场即将风起云涌，造车新势力和传统车企如何面对滔天浪潮，我们拭目以待。
　　能提高通勤品质的才是好车
　　续航在300350km之间，是最适合纯电动车的。
　　因为续航过短，城市通勤代步就不方便，续航过长，因为蓄电池带来的成本又过高。看看市面上那些续航远超过300350km范围的纯电动车，要不就是品质很差、要不就是价格贼贵。
　　那我们不要忘了，不管你是买燃油车还是新能源车，本质上你买车的目标是很好的用车生活。换句话说，即便是纯电动车，只有做到了提高通勤品质，才有资格被叫做好车。
　　纯电动车不应盲目追求长续航
　　据不完全统计，特斯拉ModelS、ModelX系列电动车自上市以来，在全球已发生近50宗燃烧或爆炸事故。特斯拉最大的特征不是大屏幕，也不是跑车性能，就是长续航。（部分图片来自网络）
　　去年10月，国家市场监管总局透露，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。绝大部分的事故涉及电池都是三元锂电池。
　　这又引起不少专家批评。中国工程院院士杨裕生就认为，现在的三元锂电池过分追求高能量密度，已经违背了技术发展规律。
　　相关散热技术和电池管理水平跟不上，就会导致三元锂电池极易失控，无论是泡水、碰撞，甚至正常行驶中都有相关事故案例。
　　4月21日晚间，一辆正常停在上海某小区地下库中的特斯拉ModelS突然自燃爆炸，火势凶猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3辆汽车。
　　貌似特斯拉是这个价位续航最差的吧，实际续航占比不到宣传的70，严重虚标。目前虚标最少的是汉EV，大概82