请问大众双离合有开过十万公里以上的人吗？毛病多不多？

　　朋友你好，我公平公正的说，双离合变速箱的故障率和普通自动变速箱的故障率比起来，要高的多。
　　我从接触双离合车型也有八年时间了，那么双离合到底质量能不能用的住这个回答也不是绝对的，我有一辆1.4涡轮增压7速双离合的速腾，2015年购买。目前行驶130,000公里，没有发生烧机油和顿挫的现象。我身边的朋友有一辆迈腾1.8涡轮增压加7速双离合的车，2017年购买目前行驶里程六万五千公里，在六万公里的时候更换了变速箱离合器片。
　　在我修车厂日常碰到的问题当中，我很客观地说，我也修过AT自动挡变速箱，但是是车辆发生了事故撞坏的。双离合的离合器片，倒是换过几次，所以说，双离合变速器用久了就会产生磨损，目前双离合变速箱的换档逻辑相对比以前有了大幅的提升，而且双离确实比自动挡变速箱更省油，尤其是干式双离合，他的连接更直接和手动挡。
　　最后总结其实那个双离合能不能用的住都不是绝对的，如果说十万公里的话，双离合还是可以的，毕竟私家车跑100,000公里也需要时间，说点注意事项：用双离合的车型主要在日常行驶当中注意第一碰到红灯，第二或者是临时停车，不要挂着D档踩着刹车，这样会加速干式双离合离合片的磨损，应当及时的把挡位推到N挡，这样就可以有效避免离合器片的磨损。
　　作为大众双离合在国内最早的用户，我用我的使用经验告诉你，双离合变速箱非常可靠。
　　我先后买过两台双离合变速箱车，湿式六速用了十一年多，里程十七万公里；干式七速已经过了四年半，里程不到十万公里，两台车变速箱非常可靠，从来没出过问题，当然，这对变速箱来说是基本要求，所谓双离合变速箱只能跑五万、十万公里纯属扯淡。
　　老的湿式六速双离合，偶尔会有顿挫，频率大概一周会发生一次，就平顺性来说，和AT比，属于中上水平。新的干式七速非常平顺，是我开过所有车中，变速箱最平顺的一台车，顿挫概率以年计，几年来，顿挫次数屈指可数。
　　无论是老的六速湿式，还是新的干式七速，动力体验都非常好，即便干式七速只是配了最大扭矩250牛米的发动机，动力为绝对说得过去，六速湿式就不用说了，330牛米的发动机驱动近一点七吨的车子，加速非常快，四秒左右上80，六秒出头就上100。
　　关键是双离合变速箱非常省油，比AT和CVT都明显省油，这一点对比AT和CVT绝对有优势，我相信用过DSG双离合变速箱的车友，多半会和我一样，再选车会优先选用双离合变速箱车。
　　说一说我开的迈腾1.8T。10年3月出厂，6月上牌，6速湿式双离合。目前行驶25万多公里。就双离合来说，有以下经历：
　　1. 17年8月行驶15万多公里，首次出现仪表盘档位闪烁，没有了倒档。前进档开到路边，发现熄火重启之后恢复正常。之后越来越频繁，4s店检查让更换阀体，也就是机电单元，报价2万8千多。口袋空，就开回来了。问了几个修车师傅，有一个让换油，说好多我这情况一换油就好了。就让换了变速箱油，自然重力法换的。换后果然故障排除，就是起步频有顿挫。师傅说开一段时间了再换一次。这样开了快一年，又开始出现档位闪烁无倒档。
　　2. 4s店还是让换机电单元。当时正值双离合纷纷扬扬告一段落，我要求免费更换，可惜已经过了16万公里享受不了这个福。我让换油试试，答复是不起作用。就又到外面换了一下，换完试车比上次换后好了许多，就继续开。
　　3. 到19春节前顿挫开始变的严重，切换档位能听见咔咔声。快过年了，得修好。就强烈要求4s店更换一次原装油，不起作用就决定更换阀体。最后对方妥协，同意换油试试。也是重力换油，当时4s店里还没有循环换油机。预拿了5桶，店员在升起的引擎盖上挂个大漏斗，下面油管插进加油口，把变速箱油桶倒立进漏斗里加注。到了第三桶的时候维修工人到了饭点，吃完饭回来发现漏斗里的油通翻了滚倒在地上，弯弯曲曲淌一大滩油。赶紧拿起又倒立进漏斗里，开始紧急收拾地面的油迹。然后就说是加好了！咱又不懂，说加好了那就加好了呗。
　　4. 试车完全恢复正常，一直开到现在。25万多公里了，期间除起步偶有顿挫以外再没有出现死亡闪烁现象。
　　总结：双离合变速箱还是耐用的。机电单元内部油道复杂纤细，油脏了可能会一定概率对油道造成塞堵，引起电脑单元误判，严重就会进入保护模式，造成仪表盘档位闪烁。
　　所以建议开双离合的车友还是及时或提前更换变速箱油。而且一定要换原厂配套的。我在4s店换的叫直接开关齿轮油。
　　您好，很高兴能在这里回答你的问题。目前大众双离合在中国要分两种:
　　一、一种是代号为:280TSI➕DSG。1.4T明星EA211-DJS涡轮增压发动机➕7速干式双离合。加速一般在8秒/100km左右。应用在朗逸、凌度、宝来、高尔夫、探歌、途岳、途安、速腾等车型。销售一直很不错。7速干式双离合，优点:换挡速度快，给人一种运动感。也节约油。缺点:低速顿挫感强，长期低速平繁换挡会导致离合器过热，建议长期低速，使用手动模式。
　　二、另一种是代号为330TSI➕DSG，380TSI➕DSG。与之匹配的是大众明星2.0TEA888发动机，使用的是大众研发的7速湿式双离合。这个组合优点比干式双离合好很多，优点:换挡速度快、节油、顿挫感低，不会产生变速箱过热保护，皮实耐用！使用车型帕萨特、迈腾、大众途观L、大众探岳、大众cc。销售都很可观。
　　三、这些车型都是大众经典车型，在市场上占有率非常高。你可以放心购买，我们公司公车就是上海大众帕萨特在公司已经有20万公里了，车辆正常保养。变速箱任何问题都没。我堂姐夫哥大众高尔夫已经16万公里了，变速箱也是一点问题都没有。只要注意，日常使用驾驶习惯及保养。根本就不会有任何问题。
　　我的途安2012年底买的，已经开了23万公里了。坏过两次，一次是13万时在高速公路上突然1,3,5,7档没有了，只好用手动挡开回家（700多公里呀）。中途有多次不能起步（2挡起步困难）回来到4S店修理只给换了换挡模块，上汽大众不同意换变速箱因为是在保修期内只好如此了。结果开到21万公里时变速箱坏了，把我扔在了家门口。到4S店修他们说只能换变速箱要4万元，没办法只好让他们找上汽大众专修变速箱的公司给修了一下花了7000元，开到现在23万公里还没有坏。但是现在跑长途就有点担心了，目前只好考虑换车了。
　　如果你买了大众汽车，首先你不要担心。
　　大众双离合变速箱虽然故障率相比其他的变速箱要高得多，但是有毛病这个概率还是很低的。很多人都在吐槽大众的双离合变速箱，但是为什么大众还坚持用这么多年呢？它不怕丢了中国市场吗？老实说，只是网上吐槽得多，线下并没有多少大众车主吐槽。
　　如果要买个省心的车，那能不能买大众双离合呢？
　　要省心的话，建议还是不要买这个双离合变速箱了，不要存在侥幸心理，有毛病的话确实很烦人，买个车本来想伺候自己，变成自己伺候它了。我有一个朋友，买的是19款的迈腾330豪华，这么新的车，他中招了，在高速上塞了一段路之后，发出了哐当哐当的声音整车也在剧烈抖动，熄火重新开又好了，后来去4S店检查，因为没有故障码，技术人员都检测不出来。他现在还在开，堵车时有顿挫，降档时还有口哨声，没办法，只能忍受着。
　　这个答案我绝对有经验回答，帕萨特 2017款 280TSI DSG尊荣版，1.4T，干式双离合，目前马上10万公里。
　　还是老规矩，先放照片，免得有人说自己没开过，网上搜答案瞎胡说。
　　为了保证真实性，我就不挡车牌了，泰安的朋友看见了滴滴下
　　仪表盘，照片是刚刚拍的
　　目前行车9.5万公里，平均油耗6.6L，这个油耗，4.87米的车长，差不多1.5吨的重量，这个油耗还算可以吧。
　　平时行驶就算是市区城郊一般一般吧，市区上下班经常堵车，几个绿灯过不去是正常现场，灯红绿开启发动机自动启停，自动驻车，非常舒服，堵车频繁起步也没发现变速箱异响，卡顿的现象，夏天也是常年开空调，也没觉得动力差，高速行驶优点更大，稳啊，放开跑就是了。
　　我不知道现在怎么回事，网上天天有人喷双离合变速箱，特别是干式双离合，就跟买了就不能用一样，我不知道黑的人是不是自己真实开过。
　　我当初选车的时候，也是在网上搜，很多人都说双离合卡顿，费油，干式的更不能买，稳定性不行，发热严重，性能也不行，谁买谁后悔。
　　但是，我觉得大众作为中国销量最高的汽车品牌，难道会拿出技术不成熟，有问题的产品来卖？这不是砸自己牌子，自找麻烦吗？
　　所以虽然纠结，犹豫，但是我还是买了这辆1.4T的干式双离合的帕萨特，2017买的，到现在基本满4年了，里程9.5万，也不算少了，但是呢，平时开，真没发现网上那些人说的问题，加速有劲，超车游刃有余，也没有感受到卡顿，至于干式双离合的问题，更是没有遇到。
　　大众车卖得这么好，不是没有道理的，为什么网上黑的人那么多，但是一点也不影响车的销量，说明还是明白人多。
　　我家今年买了一辆国产瑞虎7，1.6T发动机，在国产发动机里面，不能说第一，也能排进前三吧，但是油耗呢，加速性能呢，还是被1.4T的帕萨特秒成渣。毕竟俩车价格差不少，只是单纯说发动机性能的区别，大众这套发动机变速箱组合，综合性能来说，至少国内车企，还没有能超越的吧。
　　瑞虎7 油耗
　　我以一个真实大众双离合的车主，写上面的那些话，不是为大众证明什么，也不管别人的车怎么怎么样，只是单纯说我这辆车的实情，现在很多人就知道人云亦云的黑，跟风的黑，好像不黑一把，就显得自己不专业一样，我想说，要想黑，先自己买一辆，开个10万公里再说。
　　对于大众双离合变速箱的争议一直都没有停歇过。
　　有很多车主反映大众的双离合变速箱毛病多、故障多。
　　问题根源
　　被投诉数量前十的车型中，一汽-大众和上汽大众数量综合位居第二，投诉还是集中在双离合变速箱，其中7速干式双离合故障较多。
　　德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为大众7速干式双离合变速箱在设计上就存在缺陷，以致于后期的维修也只是治标而非治本。
　　1、干式双离合中无油液浸泡
　　双离合模块中的摩擦片没有浸泡在油液中，导致系统散热功能较差；加之摩擦片与压盘直接接触，磨损度约为湿式双离合的6倍。
　　因此，干式所能承受的滑摩时间远低于湿式。所以在低速频繁启停和换挡的工况下，干式双离合容易出现抖动与顿挫，极端情况下会因为过热保护出现动力中断。
　　2、滑阀箱易产生结晶
　　滑阀箱中的动力源由电磁阀与液压阀组成，其油液系统中的杂志会不断腐蚀金属部件的表面，并在高温高湿下易产生结晶致使控制模板短路，从而导致动力源无法正常工作，严重时也会导致动力中断。
　　3、偷工减料/供应商更换
　　2002年，大众推出了第一款量产的湿式双离合变速箱。不过大众很快发现，与自己分享新技术胜利果实的还有自己的供应商博格华纳。
　　这家公司几乎是全球所有湿式双离合核心模块的唯一供应商，它拥有了众多双离合的专利和高昂的售价。
　　于是大众为了降低成本，变绕开了博格华纳，开始与LuK合作，在2008年终于推出了第一款干式双离合。这款双离合变速箱结构简单，质量、体积更小，所以可以看做是一个＂简配＂的湿式双离合。
　　4、国内路况/车主的用车习惯
　　国内人口多、车辆保有量大，大部分城市的主干道日常拥堵，上下班高峰期则就水泄不通了。
　　这就导致了双离合变速箱被迫频繁换挡，对双离合来说某个挡位换挡越多，可能这个挡位的异响和顿挫越明显。这就是为什么交通密集区域内的大众干式双离合车型，2挡是故障率较高的。
　　也没有办法，这就是国内的路况。
　　干式双离合由于先天的设计问题，很多不足其实都无法去完全克服，但厂商可以靠后期的大数据，去完成适配国内路况的改进。
　　对于用户来说，既然选择了，也应该去适应干式双离合变速箱，巧妙地使用它同样可以降低故障率。
　　如何规避
　　平时关于双离合车型的使用习惯很重要，以下几点可以稍加注意：
　　1、道路交通拥堵时，可以适当将挡位挂进S挡或切入手动模式，这样的好处是延迟变速箱换挡，不至于频繁换挡。
　　2、同样是拥堵路段，注意控制好油门踏板，保持与前车距离，保持合适的车速，时刻注意挡位，尽量减少换挡的次数。
　　3、等红灯也是有讲究的，这点不光是对双离合变速箱有益，对所有变速箱都同样适用。
　　正确的等红灯姿势为，车辆刹停后，将挡位挂至N挡，拉起手刹。
　　4、除此以外，倒车的习惯也很重要，一定要将车刹到静止状态再进行D挡换R挡，或者R挡换D挡。
　　5、尽量少用双离合车型去爬一些相对较陡的坡，实在要爬坡，用手动模式将挡位降至低挡位，尽可能维持在一个挡位去匀速爬坡。
　　6、停车时，如果停在有坡度的地方，将车停稳后先挂入N挡，在拉起手刹或踩下驻车踏板，最后挂入P挡，尽量不要给变速箱压力。
　　以上都是平时用双离合变速箱的一些注意点，其他类型变速箱车主也可以适当参考。
　　总得来说，双离合变速箱由于本身的构造问题，有些异常确实不可避免。既然选择了双离合车型就要更好地去适应它，更正确地使用它。记住：尽量不要让双离合变速箱过于频繁地换挡，不要给其太大的负荷。
　　另外，如果说用车环境在拥堵的市内，选车时更多地可以去考虑AT变速箱或者CVT变速箱，不嫌麻烦的朋友，手动挡也可以考虑。如果住在城郊，道路较为畅通的话，双离合也是不错的选择。
　　大众干式双离有过一次召回，问题是顿挫，我是10年的1.4t加干式dsg，我觉得没什么问题，我召回都没去，后来保养的时候，4s店免费更换了变速箱油。现在都10几万公里，除了3挡降2挡会偶尔有顿挫，而且也不是每次都有，跟中奖一样，可能一年有个几次，没有任何问题…包括很多朋友的同款双离合基本如此，更不存在烧什么机油，本来4s保养是5千公里一次，我都是1万公里才去，厂家要求加95，我都是加92，，，，，总体来说，1.4t加干式双离合变速箱，，，耐用耐操好开省油，300块油经常跑1000多公里。真实用车情况。
　　好可笑的问题，表面看属于弱智问题，本质上则是被日本人洗脑所提的脑残问题。德国人玩车一百多年了，过去的车开个百万公里都不是啥问题，现在装个双离合连10万都不到，你要是大众的技术管理你能答应吗?如果真是10万都够呛你还能睡得着觉吗?
　　双离合曾经发生过问题，并不等于说设计人员的设计目标是几万公里，汉兰达2T上市几百公里就爆缸一大片，你是否认为丰田2T只能开几百公里呢?本田1.5T发动机大面积刹车失灵、机油增多、高速失速你是否认为本田只能开几千公里呢?
　　做人要有脑子，否则和猪就没区别了。做人更要厚道，不能屁股决定嘴巴，更不能助纣为略，颠倒黑白。