老司机常说间歇性踩油门能省油，是真的吗？有何依据？

　　很多老司机都说间歇性踩油门能省油，其实这种方法也叫Pamp；G（加速滑行）省油法，但这种方法真的能省油吗？下面就来说说看。什么是Pamp；G开车法
　　Pamp；G开车法就是先踩油门加速，让发动机在高转速区间运转，然后松油门，带档滑行，等速度降差不多了再踩油门提速，反复这么开。Pamp；G真的能省油吗？
　　这种方法其实理论上是行得通的。但是在真实的行驶过程中，加速阶段的喷油量和进气量很难精准匹配。也就是说，没法完美控制油门全开的时间和滑行时间，发动机就不能高效省油。该怎样开车才能省油
　　那么我们该怎么开车才省油呢？首先尽量避开堵车、减少怠速，还要避免急刹车、急加速，尽量在经济时速内（通常6080）均速行驶。点个赞吧，转给更多的朋友！
　　间歇性踩油门，Pamp；G省油大法？车里的人都吐了吗？
　　了解过塞车的时候油门是怎么踩的吗？省油了吗？
　　实话说，并没有，所谓的间歇性踩油门并不像理论上能省油。间歇性踩油门就是一脚油门然后松开，接着拖档滑行，反复这样操作。从理论上来看，貌似能够降低油耗，达到省油的作用，毕竟我只是一脚油门就能走很远。
　　而真实的测试并没有，有网友测试过这种方法，在同一条路上，两车分别利用正常行驶和间歇性踩油门的方法行驶10公里，但是最后的结果表明，所谓的Pamp；G省油大法并不省油，反而比正常行驶多了510的油耗。
　　间歇性踩油门在实际操作上并不像理论上一样能达到省油，在行驶过程中，一脚油门下去，转速瞬间提高，松开油门之后一直在高转速区间运转，你完全控制不了发动机在那个区间效率才是最佳的。
　　至于怎样开车才会省油，这个问题已经存在很多年了，每个车主的说法都不一样，但我个人觉得匀速行驶才是最省油的，汽车时速在7080之间属于经济时速，只要保持在这个时速上行驶那么油耗自然会降下来。
　　油耗的高低并不是只有踩油门这一个因素影响，影响的因素有很多，例如有个别车主在行驶过程中喜欢深踩油门、急刹车，车速时高时低，甚至急加速，这些都是费油的表现，而养成一个开车的好习惯才是省油的方法。
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　　老司机所说的间歇性踩油门能省油，是真的、也有据可依，只不过这是一个纯理论性的驾驶方式，很多老司机会这么说、实际驾驶中也会这么做，但真能做到省油的几乎没有，说省油了、也只不过是想当然罢了，间歇性踩油门有些脱离实际、只有在极为理想工况、配合极为精确的控制方式，才能实现省油，而省下的油也非常的少，简单的说就是收益很低，低于ECO模式
　　这种间接性踩油门可不是让您猛踩油门、然后滑行，它是有一整套成熟理论来做支撑的，这种方式的英文名字为PulseandGliding，翻译之后的意思就是加速滑行控制方式，一般会被缩写成Pamp；G（不是保洁），这种操作方式实际控制起来极为复杂，绝不是随意的将油门猛踩、滑行就能实现的，它需要结合发动机的效率区间来实现，发动机的最佳效率区间转速是多少？实际的路况能否允许您将转速踩到这个区间（或超过这个区间）？当您踩油门的时候该如何避免过猛（若是踩猛了，燃油加浓喷射，空燃比则瞬间降低到13左右，这时候就不要幻想省油了），所以这种既能拉升转速、还要让ECU不觉得急需动力（避免加浓）的踩法就不是一般人能做到的、老司机也做不到；所以在咱们实际驾车中，想完美实现Pamp；G是不可能的，环境不允许、控制技巧对于大多数车友来说远远不够，那些老司机只不过是略之一二，所以嘴上说省油、实际上省了么？鄙人从不相信感觉，拿不出专业测试数据的说法都可视为假的，因为Pamp；G只有在实验条件下的理想工况时，才可能实现省油
　　Pamp；G控制策略的原理
　　内燃机具有一个很特殊的特性，那就是负荷低了、效率低，负荷高了、效率同样低，所以只有保证发动机保持中高段负荷时，效率才是最高的，这就是内燃机的属性（所以很多车型引入电机，就是用开弥补内燃机低负荷区间时的低效问题），发动机负荷就是指发动机在某一转速下，发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比；不知道这个定义朋友是否能看得懂？简单点说就是发动机在全油门时两千转的负荷大于半油门时两千转负荷，而具体控制负荷的就是节气门开度，也可以理解成油门深浅！
　　而采用Pamp；G策略，想要获得最理想的燃油经济性，就必须熟练控制节气门开度（油门的深与浅），始终把发动机负荷维持在中段左右，踩少了不行、踩多了也不行，因为中段负荷发动机的效率最高，不过与匀速巡航相比较，若想更省油，就必须保证效率要高于匀速巡航的效率，这会是一种什么样的情景呢？我们可以模拟出一种情况，比如我们在拥堵的路况环境下行驶，有一定的车间距（不长），如果保持匀速行驶，那么油门浅踩一点（持续）；若是用Pamp；G先深踩、再滑行，不断重复这一过程，始终维持中高负荷，或许可以Pamp；G可以比匀速更省油；因为这个时候匀速行驶、发动机负荷太低了，所以效率上不去，所以Pamp；G一踩、一收有可能保持住效率，实现更省油的结果；可您知道您自己发动机的最佳效率在哪么？即便确定了，您能保证实际路况适合这个工况么，所以Pamp；G过于理论
　　如果把场景换到高架，将车速维持在80千米左右匀速行驶，此时匀速工况的效率已经是非常高了（内燃机车跑高架最省油），因为跑高架时踩油门的深度肯定比拥堵路况大吧？所以高架路况发动机的负荷就上来了，维持在一个很理想的状态；而这时Pamp；G就比较鸡肋了，因为跑高架时、匀速工况效率已经提高，所以Pamp；G瞬态拉转速、提负荷，能让效率高到哪去？弄不好油门踩深了、节气门大了、负荷过大，效率又降下来了，所以这些都是限制Pamp；G实际应用的原因；老司机经验是多，但老司机能把油门控制的如此精准么？而不同的发动机最佳效率点也存在不同，适合别人的Pamp；G策略、不一定就适合您
　　Pamp；G容易对空燃比产生影响
　　咱们不继续说上面那些负荷呀、效率呀之类的玩意、不直观，也不会有谁能在拥堵路况下保持低效、匀速行驶（拥堵路况下行驶，其实都是间歇性踩油门、匀速不了）；再以较高的车速保持匀速行驶时，空燃比会始终维持在14。7左右（当然这只是理想空燃比，并不是最省油的空燃比），保持这个数值、燃油经济性会比较理想，这就是保持匀速行驶的好处，燃油不会加浓、空燃比不会降低，所以燃油并不会有太多的浪费
　　电控内燃机时代（电喷、直喷），发动机的控制由电子单元ECU来控制，而这电控单元会根据车辆对动力的实际需求做出调整，比如当车辆不需过大动力时（匀速、减速），燃油就会保持正常喷射、减少喷射，借此来小幅度提高空燃比，创造更理想的燃油经济性！而当车辆需要动力时，ECU就会命令发动机进行加浓喷射，目的在于降低空燃比，当空燃比降低至13左右时，混合气体点燃、火花的传播速度是最快的，膨胀的爆发力也最强（过量空气系数在0。88时），功率释放也最迅速；而ECU就是通过驾驶者对油门的控制，来判断驾驶者是否需要动力；也就是说油门深踩、快踩，都可能触发加浓喷射
　　而Pamp；G的操作方式很容易导致燃油加浓，因为咱们开车时把油门深踩、猛踩是很常见的，所以老司机口中的间歇性给油肯定次次导致加浓喷射，因为他们不明白这其中的条条框框，胡乱的踩、接滑行就能省油了？未免把Pamp；G看的太容易；想踩油门拉负荷、又要避免系统加浓喷射，是不是很难？这也是Pamp；G不容易实际操作的原因，谁能没事总注意这个啊，稍微不注意，也就省不了油了，还不如保持匀速行驶来的直接、简单
　　总而言之老司机空中的间歇性给油，是可以省油的，不过只是理论上省油而已，但在实际路况之上，几乎不会有人能完成；所以等同于间歇性油门不省油，理论永远是理论，它与实际存在很大的不同，可能过去的化油器时代，内燃机没有电控单元，所以不存在加浓喷射的原因吧（只是猜测），而现如今电控内燃机已经全面普及，加浓喷射是在潜移默化的，所以这个Pamp；G实际操作起来很困难，不是谁说省油就能省油的
　　举一个高速公路开车的例子。
　　都说在高速公路开车时使用定速巡航，相比司机控制油门可以又省油又平稳，但实际情况却不见得！定速巡航可以保持很低的平均油耗，但老司机间歇性的油门操作，既能保持车速均匀又有油耗为零的惯性滑行；并且在车辆爬坡时，使用定速巡航车辆是在爬坡开始后骤然补油，而老司机的间歇性控制油门技巧，会让车辆没有进入爬坡状态时预先得到爬坡所需的动力补偿！
　　开车要想省油，需要的是控制好动力输出，尽量避免出现动力不足和动力过剩的出现频次！每一次出现动力不足的强行补油，和每一次动力过剩的刹车被迫介入减速，都是油耗增加的人为因素！
　　老司机所说的间歇性踩油门，指的是在使用巡航挡（最高挡，多挡位车型的两个最高挡），当车辆因为道路坡度、加下油门控制力度、甚至是风力的加持而出现动力过剩趋势时，脚下采取减轻加油力度、或者收净油门（备油门）进入滑行状态！在使用过渡挡行车时老司机也会利用间歇性油门踩踏控制住车辆合理动力输出，开自动挡的老司机还可以利用间歇性的油门操作主动提前于行车电脑控制挡位的升降，达到经济行驶状态。
　　老司机给新手的评判经常用到不稳一词，不稳指的是方向、油门、刹车控制的稳定性差。而油门不稳是很多司机更突出的问题，根源就是不会间歇性踩油门。稳住油门保持匀速行驶状态，是有效降低油耗的操作技法之一，而稳住油门并不是油门踩住不动，是需要根据行驶空间的变化，进行持续加油、保持油门深度、油门力度大小细微调整、收油滑行，这就是老司机所说间歇性踩油门！
　　我是一个开了12年车的汽车爱好者。在我看来老司机的很多所谓经验之谈其实漏洞百出、误区一大堆。间歇性踩油门省油就是其中之一。
　　老司机的老一般有3层含义，一是驾龄长，二是岁数大，三就不说了。考虑到汽车进入我国家庭的历史比较短，早年的驾驶员拿到驾照的平均年龄普遍偏大，所以前两层含义经常是重叠的。虽然这些人开车时间长，但受限于早年技术落后、信息不发达、个人喜好等因素，驾龄长、岁数大可跟懂车没有必然联系。
　　根据我的驾驶心得和对动力总成基本原理的了解。间歇性踩油门非但不省油，反而更费油而且影响乘客舒适性。尤其是搭配AT和CVT变速箱的车，它们有一个叫液力变矩器的装置，通过其中的液体搅动实现柔性传动，防止D挡停车熄火和低速顿挫。当你间歇性踩油门时，你那一脚油门的动力并不能传递到车轮上，而是消耗在搅动变速箱液力变矩器里的液体。相当于燃油的动能只是转化成了变速箱的热能而浪费掉了。下面这个视频就是间歇性踩油门的效果，大家可以看到，随着油门的间歇性踩踏，转速忽高忽低，但车速和档位都没变，这就是动力浪费在液力变矩器中的现象。
　　另外，这种踩油门习惯也容易把车开得忽忽悠悠，一点儿都不平稳，对乘客很不友好。
　　大家记住一个结论就好：油门稳着踩，速度匀着跑永远是比间歇踩和变速跑更省油的。每个人都应该养成独立思考的能力和习惯，老司机的话也是有对有错的，不要一味相信或排斥。
　　从事汽车油耗开发十多年啦，再此负责人的告诉大家，间歇性踩油门真的不省油，谣言止于此，大家引以为戒！
　　所谓间歇性踩油门，就是先踩油门使车辆加速行驶，而后松掉油门，车辆空挡或带档位滑行，待车速降低到一定程度后，再次踩油门，如此循环往复。这种开车方式不省油，主要归结为以下几点：
　　1。车辆油门踏板时踩时不踩，发动机喷油量不一样。再踩油门瞬间，发动机喷油量非常多，但如果松掉油门，喷油瞬间终止，这种情况下，发动机喷油量并不是稳定的。
　　2。如果车辆加速踏板始终保持稳定，发动机喷油量就会保持不变，这种情况下，发动机对喷油控制非常节省，有利于降低车辆整车油耗。
　　3。车辆速度较高时，如果松掉油门踏板，发动机会发生断油控制，这种控制方法有利于降低车辆油耗，所以大部分人认为，如果快速加速，车辆速度上升以后，松掉油门踏板，发动机发生断油控制，油耗自然较低，但是在快速加速过程中，发动机油耗非常高，整体上油耗较高。
　　最省油工况
　　对于燃油车而言，最省油工况就是速度保持稳定，油门踏板也稳定，发动机进气量达到稳定状态，发动机喷油量也达到最佳状态，发动机燃油效率也比较高，整车自然比较省油。
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　　老司机所说的间歇性踩油门，说准确点，就是加速滑行！
　　什么是加速滑行？
　　加速滑行，就是当汽车在平坦的道路上，在条件许可的情况下，用高速档加速行驶，当达到一定的车速后脱档滑行，等汽车在行驶阻力的作用下车速逐渐降低到一定程度后再挂档加速，这种采用加速行驶与脱档滑行交替进行的操作就是加速滑行，也就是老司机们津津乐道的间歇性踩油门的省油大法！加速滑行真的省油吗？
　　有的驾驶人认为汽车滑行距离与节油量成正比，所以在行驶中片面追求滑行距离，为滑行而滑行。比如，有的驾驶人在汽车起步后不久，便急踩加速踏板迅速加速，然后又马上脱挡滑行，等车速降到较低时又猛踩加速踏板再重复上述过程。这种滑行方法，虽然滑行距离长，但达不到节油的目的。为什么呢？因为猛踩加速踏板，节气门几乎全开，发动机的油耗会急剧增大。加速滑行的危害是什么？
　　有的驾驶人在驾车时，把汽车加速到一定速度，然后进空挡滑行到之前的速度，再重复加速到刚才的速度，如此反复。加速与滑行交替，这个办法的坏处，包括降低整体平均速度，还容易导致变速器磨损。为什么不提倡加速滑行？
　　俗话说：有得必有失，有失必有得，事多无兼得者。有所获得必然就有所失去，有所失去就必然有所获得，世事大多没有可以都是获得而没有失去的。汽车在滑行时，发动机只在怠速下运转，耗油就少。如果加速所用的时间短，那么因加速所消耗的燃油也就少，这样加速和滑行所消耗的燃油的总和比以同样速度稳定行驶所消耗的燃油也还少。但是，加速滑行是人为地加剧了汽车非稳定行驶，增加了机件磨损和驾驶人的劳动强度。
　　结论：我发现，在大约2010年之前出版的汽车图书里，几乎都提倡过加速滑行这个节油方法，所以说这个方法是老司机们的节油经验，这一点都不为过。但是，最近几年出版的汽车图书里，这个加速滑行的节油方法几乎都已经消失了，至少我没有再看到过。我在2010年2月出版的《一般人不知道的节油秘笈》一书里，当时对加速滑行这个节油方法是持不反对也不赞成的观点！
　　间接性踩油门是否能节油取决于平均转速
　　在汽车江湖中流传着很多老司机省油术，操作方式可谓五花八门；然而这些方式基本都没有用，想要省油只有两种方式。打开经济模式避免拥堵
　　原理可以综合间歇性踩油门的伪节油术来分析。
　　有些司机在驾驶汽车时会将车速先行拉高，随后滑行减速再次加油门；车速忽高忽低、油门忽深忽浅，这种间歇性的油门控制方式真的能节油吗？答案必然是否定的。曾经做过对比测试，车辆匀速行驶与采用间歇性油门控制术，反而是稳定车速的车辆油耗会更低；原因正是平均转速控制合理，所以想要搞清楚节油的方式就要先对转速有个清晰的概念。
　　转速的概念
　　【转速】指内燃机曲轴每分钟的转速，曲轴通过连杆连接活塞，活塞在气缸内往复运转；燃烧做功产生的热能是通过推动活塞并带动曲轴转动转化为机械能，所以曲轴就是发动机的动力输出轴。家用汽车装备的内燃机均为四冲程发动机，曲轴转两圈做功一次，那么转速和耗油量的基础关系就很清晰了转速2耗油做功的频率。
　　对于转速和油耗的关系还需要了解另一个知识点，首先是自然吸气发动机和转速高低的关系；这种发动机的技术是比较原始的，吸气量是依靠拉升转速来提高，也就是说转速越高进气量越大。不过也有一个节点，一般是在4000转左右的某个转速节点，在此之前为转速越高进气量越大，超过这个转速则进气量缩小。
　　喷油量按照进气量以14。7：1的理论空燃比来计算，进气量越大喷油量也就越大；所以在平均4000rpm的转速区间内，转速越高不仅耗油做功的频率高、单次做功的耗油量也会增大（扭矩才能越大）。
　　涡轮增压发动机比较特殊，这种内燃机加入了由尾气气流驱动运转的空气压缩机，这个压缩机可以在进气管路中增加一道吸气压力，并且能够将吸入的空气进行压缩；（自然吸气主动吸气）能够让发动机在中低转速区间也能够吸入足量的空气，喷油量也会按照排量的标准计算。说白了就是大多数自然吸气发动机的最大扭矩假设为350Nm，它能够在平均15004000rpm区间维持最大值，自然吸气发动机则只能在4000转左右瞬间达到峰值并瞬间开始下滑。
　　那么涡轮增压发动机则为中低转速区间单次做功耗油量相同，转速高低区别的只是喷油的频率，下面就可以来分析间歇性踩油门能否节油了。
　　稳定转速才能节油
　　汽车油耗最好的阶段是起步加速，起步时车辆为静态，车身没有任何惯性力的作用；加速完全依靠发动机拉升转速以提高输出功率（转速扭矩9549功率）高转速等于高油耗，所以起步过程的瞬时油耗可以达到几十升百公里。
　　这是加速过程中的油耗，汽车减速之后再加速虽然有一些惯性滑行的辅助，然而之所以会减速还是因为行驶阻力过大；想要加速就得让发动机输出的功率远大于阻力才行，拉升功率的方式还是要依靠拉升转速，所以行驶中的加速过程仍旧是比较费油的。假设加速时的转速是3500rpm并持续20秒，滑行过程采用带档滑行的模式可以实现零喷油，但是滑行的距离总不会很长；那么短暂的滑行加上长时间的高转速加速，这一道减法做出来似乎就不能节油了。
　　重点：匀速（定速）巡航驾驶的转速可能只有20002500rpm，这就是平均转速，或理解为几乎不波动的转速；间歇性加油门忽高忽低的转速实际超过了匀速转速，想要节油也就无从谈起了。
　　所以汽车节油的方式其实再简单不过，不需要什么理论分析和精确的计算控制转速是唯一正确的方式。
　　而控制转速的方式也很简单，在驾驶技术不娴熟和驾驶意识比较差的阶段中，打开ECO（经济模式）即可；这个模式就是转速限制模式，切换之后不论油门给到多大，在每个前进挡中都会升高2500rpm左右随即换挡。转速无法升高到高标准虽然会影响车辆的动力感受，但对于新手司机而言不仅能节油而且也保证了驾驶安全。
　　避免拥堵是节油的核心方式，上文已经清晰的解释了瞬时油耗的夸张，然而在车流量较大的路段中总避免不了频繁的起停；高频率的高转速起步必然会大幅拉升平均转速，油耗怎么可能不高呢？所以如果有畅通的道路可以绕行，宁愿多走几公里也不应该在的车流中怠速等待。（怠速每小时的耗油量在不打开和打开冷空调的前提下，约为发动机排量的100）
　　关于汽车的节油驾驶知识就谈这些了，善用ECO或以驾驶技术模拟ECO，合理规划路线即可节油；至于间歇性加油门的方式是万万不可取的，不仅不能节油，忽快忽慢的车速在快速路和高速公路上会很危险。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　我们驾驶汽车，不管是手动挡汽车还是自动挡汽车，驾驶感受，操控是一方面，汽车本驾驶操作省油是一方面，有些司机认为有五年驾龄有10年驾龄就自以为是老司机，对汽车够了解，很多这样的老司机都会认为间歇性踩油门会很省油。其实呢，并非如此！
　　说起间歇性踩油门，那么我们就先来理解什么叫间歇性踩油门。
　　比如手动挡汽车挂入任何档位，我们一脚油门踩到底，把发动机转速提高到很多，再完全放开油门，汽车靠惯性在带挡的情况下滑行，当转速降下来后再深踩一脚油门，这样反复的踩油门，放油门，带挡滑行就叫间歇性踩油门。
　　很多老司机都认为带挡滑行的时候不耗油，汽车加速的时候发动机运转效率高，这样开应该比匀速行驶更省油。事实真的是这样吗？
　　猛踩油门确实能够提高发动机运转效率，但是具体那个区间的效率高，驾驶员根本就掌握不好，因为在实际行驶过程中，加速阶段的喷油量和进气量很难完美控制，可能当时实际需要吸入的空气和现在吸入的空气就悬殊很大，喷油量同样下降很多，发动机达不到完美的瞬时工况，就谈不上省油了。
　　我们在大脚深踩油门的时候和汽车带挡滑行的时候，没法精确控制油门全开时间和滑行时间，发动机就达不到省油。
　　【总结】驾驶汽车想省油其实有很多种方法，其中就有驾驶中尽量减少急刹车，减少怠速，避开堵车路段，减少急加速，尽量匀速行驶才能和你省油。
　　以我的奥德赛2。4自动挡为例，这种开车方法不仅提速快，不影响他人通行，还节约时间，而且的确要比带着油门半走半不走，慢慢提速更省油。
　　去年我的奥德赛卖了，现在开的是混动雅阁也是这样开更省油。只要前面没有车，就一大脚油门把速度加到限速允许的最高值，然后松开油门再慢慢的踩下去一点油门，仅仅依靠电池的电力勉强维持巡航，或者让速度一点一点的掉下来，一样可以开出去很远很远。如果堵车不厉害的话，这样开在市区能开到三字头的油耗。试了几次，平均大概3。5左右。如果模拟正常的开法，大概要到3。9左右。就像照片中那七公里，就是这样开出来的。当然如果按照我自己的驾驶风格，起步超车都是地板油，油门踩下去很快又重刹，那么油耗就会到7附近。总之驾驶习惯，路况，开车的风格，气温都对油耗有影响，但是问题里的那种开法对自动挡汽车的确是更省油，更高效的方法。