大家觉得国产车，吉利，长城，BYD，长安，传奇，奇瑞哪个能够成为下一个世界级丰田？

　　关于这个问题，我们可以用排除法一一盘点一下。
　　首先排除广汽传祺，虽然GS4，GS8以及GM8目前很成功，但是按照广汽的尿性，最多能成为一方诸侯，作为地方国企，它本身的就没有特别大的理想和抱负，守好自己的一亩三分地足矣~~
　　1.奇瑞，作为曾经的自主一哥，曾经手握多项发动机技术专利，公认的三大件质量最可靠的自主车企，如今却因股权错综，管理混乱，销量止步不前。艾瑞泽，瑞虎系列款款精品，和吉利形成鲜明反差，都是落个叫好不叫座的困窘。曾经信奉＂多生孩子好打架＂，如今却靠卖＂孩子＂过活，刚刚卖了观致和凯翼，又推出了新品牌捷途，这是要闹哪样？不专心研究如何更好地卖车，只想着怎么把＂孩子＂卖高价，有点舍本逐末的赶脚，就目前的发展形势，和福特有的一拼，烈士暮年~~
　　2.长城，SUV领域的王者，或者说常胜将军，H6连续59个月稳坐国内SUV销量排行榜冠军宝座，新创豪华品牌魏派，一经上市就大获成功，风骏皮卡也在国内市场一骑绝尘，可是却在轿车领域玩不转，单腿走路的长城注定最多成为JEEP一样的存在。
　　3.比亚迪，可以说是弯道超车的典型代表，国内新能源汽车市场的绝对霸主，尤其是在艾格加盟比亚迪之后，一改之前颜值不在线的局面，全新的家族式＂龙颜＂设计，令人拍手叫绝：这还是比亚迪吗？！新能源车的大卖反过来也带动了比亚迪传统燃油车的销量，宋MAX的持续热销，很有可能带动国内MPV朝着精品路线发展。如果单说新能源技术的话，比亚迪最有可能成为全球唯一能超越特斯拉的种子选手。目前，比亚迪以和长安汽车达成战略合作，相信未来会超过长城。
　　4.长安汽车，国家队里的种子选手，同时也是国内首家产销双双破百万的自主车企，更是国内最早轿车和SUV起步向前走的车企，不过目前MPV市场竞争力还需不断增强，新能源技术方面发展还不错，秉承稳扎稳打的战略方针，三大件技术越来越成熟，外观设计还需不断完善，虽说目前被吉利强行从自主一哥的位置上拽了下来，但是前途还是无可限量的，毕竟高端品牌还没有出来呢。
　　所以，长安汽车更具备成为丰田的可能！
　　5.吉利，做为新晋自主一哥，近段时间可谓是鸿运当头，在上半年汽车销量排行榜中，吉利当之无愧地成了冠军。自从收购了沃尔沃，自从换上水涟漪式的家族脸，吉利就跟开个挂一样，飞速发展，新车一款接着一款，不断地投放市场，消费者需要什么车就可劲儿出什么车，而且款款必爆。但是说实话，吉利在汽车的研究上远远比不上在营销上的投入，在网上几乎看不到吉利汽车的负面新闻或者黑料。一般来说，这是很不科学的，但是没办法，这就是吉利。感觉吉利很有可能成为大众，不仅仅是喜欢收购，更重要的是都喜欢研究人的喜好。
　　总体来看，长安有可能成为世界的丰田，而吉利，会成为世界的大众！！！！！
　　丰田并不是国产车赶超的目标，这几个国内一线品牌都有自己的特点和优势，以一些特点倒是和国外汽车品牌有点相似，这里简单盘点一下。
　　传祺，你没资格站在这里
　　说国内一线品牌，传祺只能算是二线。SUV车型里就一款GS4销量火爆过一阵子，现在则是口碑直线下降，国产自主品牌里，投诉量高居第一，GM8作为MPV车型倒是填补了市场空白，个人认为作为家用MPV还是很有竞争力的。然而其余产品都没有什么竞争力，销量也很一般。
　　毕竟这只是广汽下面的一个子品牌，其实这样比也不太公平，广汽下面有广汽新能源、传祺、甚至还和比亚迪搞出一个广汽比亚迪。缺少核心技术和拳头产品。目前也只是靠着合资吃饭。
　　长城，销量一线，技术实力二线
　　一款H6打天下，在硬派越野领域，还有一款H9算是拿得出手，再就乏善可陈了。长城很会做营销，为了保持销量优势，一款H6弄出几十个版本。新出的哈弗大狗、坦克也都赚足了媒体的眼球。
　　目前长城旗下大致四个分支：哈弗稳住在SUV领域的优势地位，长城主攻皮卡，欧拉要在新能源领域分一杯羹，而WEY系列则假充高端。
　　哈弗的销量好不代表车好，就是赶上好时候了，外观不错，质量又没什么大毛病。消费者不懂车，那随大流总没错吧。也就是这种盲从心理成就了哈弗。真说产品力，H6拿出来并不比同级别的SUV强在哪，当然，也不算差。我们可以这样说，销量并不是其产品力的体现。
　　长城在皮卡领域还真就是大佬级别的，几乎是垄断地位。你想买皮卡，首选就是长城，夸张点说，你甚至没有别的可选。日后长城可能会继续专注于这一领域。
　　新能源的欧拉系列别说还挺不错的，最起码很好看，很适合女孩子开。长城在这方面很懂消费者。它甚至无需在这一领域有什么技术优势，像哈弗一样，好看，质量靠得住就够了。
　　最后说WEY系列，之前说是奔着豪华品牌去的，P8直接杀向20万元市场，结果自己偷偷摸摸开始一步步降价，现在基本上已经和自己的H6重合了。
　　长城的风格有点像美系车，相对硬派，不在乎油耗。个人感觉和福特比较相像。
　　吉利，营销高手
　　如果说最像丰田的话，可能吉利最像。每个领域都有能拿得出手的产品，而且在海外市场，尤其是东南亚，都有不错的品牌认知度。
　　像是低端轿车中，帝豪基本上稳坐国产轿车销量的前三，远景、博越在SUV领域也是风生水起。新推出的星瑞，未卖先火。包括新能源领域，吉利也及时跟进，总销量在国产品牌中连年第一。
　　说吉利像丰田大概就是这两点，第一是国际市场，第二是销量。再有就是风格，和丰田一样，吉利也走物美价廉的路线，旗下大多数品牌畅销都和售价有关。
　　然而这也是吉利的问题所在，在高端市场，吉利的产品缺乏竞争力，也没有太过拿得出手的技术。它的确收购了沃尔沃，但是它收购的是沃尔沃轿车业务，不是技术。吉利是在福特手里收购的沃尔沃，18亿美金可能把发动机技术和平台技术给你吗？
　　像是帝豪、博越这些畅销车型，和技术没什么直接关系，大多是靠营销。从装配工艺角度来说，近些年是有很大提升，包括NVH也从沃尔沃身上学了不少。但是动力弱，油耗高，并没有哪里特别出众。
　　不过话说回来，作为民营车企，其企业活力还是值得点赞的。像是旗下领克03，很符合年轻人的个性需求，敢于尝试，最起码不像其他车企同质化严重。
　　长安，最不像国企的国企
　　长安是重庆的，以前我一直以为是西安的。长安的蓝鲸动力系统还是不错的，可是有自主产权，却没有自主知识产权，英国人帮着给弄的。旗下产品也很过硬，轿车领域里的长安逸动，SUV中的CS75Plus，都极具市场竞争力，从15到95，产品线给弄全了。包括旗下的UNIT，极富科技感，有弄了欧尚科赛等子品牌，物美价廉。还有奔奔，别看是微型车，市场定位很准确，也抢占了一部分市场。
　　作为国企，长安是目前五大汽车集团中，唯一一个不指着合资吃饭的品牌，而且比旗下合资品牌卖得还好。百年福特毁于长安，百年铃木毁于长安，马自达一样毁于长安，基本上都沦为了打酱油的角色。
　　我个人本来对长安还是很有好感的，可是后来曝出蓝鲸发动机动力虚标的事情，实在让人有点恶心，动力没强多少，油耗也不见低，让我对其观感大幅下降。这不是欺骗消费者吗？
　　如果类比的话，我把长安类比成大众，没有什么太多相似之处，只是给我的观感。
　　奇瑞，闷头研发的理工男
　　类比的话，我感觉奇瑞有点像马自达，虽然没有买发动机送车的那种感觉，但是奇瑞算是国产汽车品牌里的优等生了，一样执着于技术研发，一样不善言辞。
　　奇瑞应该是国内第一个正向研发的车企。知道什么是逆向研发吧？简单说就是拆人家发动机，然后仿制，山寨。因为装配工艺落后，没有核心技术，那时候国产车是真不行。而正向研发是自己设计发动机，最近奇瑞新出的两款中国芯发动机，热效率37.1%，代表了国内发动机的顶尖水平，不过有自主产权，却没有自主知识产权，人家奥地利人帮着研发的。包括底盘调校、装配工艺，奇瑞造车已经完全不输合资了，要不是变速箱和发动机调校匹配差，动力油耗表现还能上一个台阶。个人认为奇瑞是目前燃油车最好的国产品牌。
　　旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有过硬的产品力。
　　我对奇瑞的推崇在于他的售后服务，捷途保10年20万公里，奇瑞蚂蚁整车终身保。这一点目前就只有红旗能做到吧？你丰田质量好，开不坏，它为啥不给你终身保？
　　比亚迪，颠覆汽车行业
　　类比奔驰——是梅赛德斯奔驰，而且是一百多年前，发明汽油机的梅赛德斯奔驰。
　　你们外行不懂比亚迪多可怕，其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了！
　　比亚迪唐二代出来的时候，大众总裁特意跑到上海来试驾，为什么？
　　五年前插电式混动就只有比亚迪一家，也就只要唐、秦，F3两个产品而已。现在呢？你看看，上到宾利保时捷，中到BBA，下到丰田本田大众，从国外到国内，还有几个一线车企没有插混车？
　　说插混车新能源，是国家政策扶植，是未来的趋势，其实这都是表象，其实只是各大车企在自救！再不改变他们就要被淘汰了，就像是柯达，就像是诺基亚一样！
　　别把汽车分成燃油车和新能源，或许现在纯电车还有一定局限性，但是插电式混动已经可以完美取代燃油车了！
　　说句狂话，如果所有人都了解插混，那么几乎没人会再选择燃油车。
　　拿出一款汉DM，燃油车它能比他快吗？能！你能比它省油吗？能！你能既比它快又比它省油吗？不能！你能既比它快又比它省油，而且把成本控制在20万吗？不可能！
　　我一直在头条上推崇插混车，谁说买车我都推荐比亚迪，我不是比亚迪的托，是因为插混车真的比燃油车好，而且在插混车领域里，还没有任何一个品牌赶得上比亚迪。
　　说奔驰，奔驰早就和比亚迪合作，成立腾势了。说丰田，丰田也和比亚迪合资建厂，新车贴丰田的牌子。刀片电池出来，现在全世界车企都寻求合作。咱不是赶超国际品牌了，比亚迪人家已经做到了领先国际品牌。
　　汽车产业革命只是时间问题，各大车企都在默默转型，而引起这次革命的就是比亚迪。
　　最后说说丰田以及日系，以及合资品牌
　　用丰田来作比较，似乎这就是汽车行业的顶峰了一样。然而事实是这样吗？20年前，在各大车企都和发动机较劲的时候，丰田很聪明，搞出了油电混，一下子把油耗降了下来。加上皮实耐用，瞬间打开了欧美汽车市场，站稳了脚跟。你说丰田的特点，给人的影响就是省油，不爱坏。
　　可是它的耐用是以什么为代价的？技术老旧——丰田可以说是最保守的车企，其实日系车大多都是这样的风格，相对保守，很少有新鲜事物。因为什么？越是新的东西，他越不可控，他就给你汽车最基本最原始的功能，技术最成熟，故障率也低。然而日产车质量真的就没问题吗？
　　马自达浑身异响，两田机油乳化，机油增多，日产就更不用说了，奇骏的投诉量比国产品牌只多不少。其实严格来说奇骏已经不能算日系了，早就卖给法国雷诺了。
　　我说日系车皮实耐用只是一种臆想，可能有失偏颇，但是说质量，真的没有差距那么大。
　　国产车和手机一样，现在已经和十年前不同了，一些＂合资信仰＂，也是时候该破除了。
　　国产买过长城，吉利和奇瑞，准备年底再购入一台比亚迪，以前都是买合资车的，近几年买的都是国产车，觉得国产车不比合资的差，同价位的比更是要比进口车强很多，质量现在也慢慢上来了，我买的这几台还都没有出现过问题，反倒是有一辆大众桑塔纳和奇瑞一起买的开始烧机油了，我觉得国内吉利，比亚迪，长城都有成为国际大公司的可能性。
　　吉利，主要是财力雄厚有volvo，戴姆勒，莲花等公司的股份，车型比较全面，研发实力也比较强，发动机品类也比较多
　　长城，suv和皮卡为主，虽然很多人说换壳，但是发动机1.3 1.5 2.0 3.0都比较全，而且数据也比较好看，新的1.5t和2.0t的调教也不错，而且品控全是比较好，这么多销量没有过很重大的问题和投诉，wey在最近的质量排行榜上排第二也能说明问题，现在跟宝马合资了，将来把轿车补齐了，也能有一番作为。
　　比亚迪，新的还没有开过，不过买了第一批的f3，准备年底买一部宋max代替公司的老款gl8，主要是新能源部分非常加分新能源是以后的趋势，以后国家政策各方面的倾斜，比亚迪会有很大的发展，2030年以后新能源普及后估计比亚迪会有很大的发展潜力，另外一点开过以前的唐，秦，nvh还有很大的提升空间，比亚迪要想进步这一点还要做好。
　　奇瑞车不错，营销不行，设计不行，不好说，别的国产车没开过不评论了。
　　明年年中希望再购入一部红旗，希望各个自媒体有比较靠谱的评测。
　　我觉得吉利最有可能。长安也具备一定潜力。
　　长城单打一，只搞SUV，难以发展成世界级规模的车企
　　比亚迪不稳定
　　奇瑞漠视消费者需求，闭门造车太久了。
　　下面重点说吉利：一、首先说销量：
　　2017年，吉利在国内市场销售了120万辆。丰田是70万辆。在直接的市场对弈中，吉利销量是可以超过丰田的。差别在于丰田已经在全球铺开市场，吉利还没有大规模走出国门，这只是时间问题。当吉利大规模走出国门，在全球都铺开市场时，丰田的年销售1000万辆就不是神话了。二、其次说质量和技术：
　　我们常常误以为吉利就是低价车。其实吉利目前控股了6个品牌。包括沃尔沃、莲花、伦敦出租车、宝腾、领克、Polestar、 远程新能源商用车 等。
　　吉利产品高中低档次都有产品，新能源也有技术储备，技术实力不容小觑。沃尔沃目前是百分百控股，即使未来沃尔沃上市，吉利仍然是控股股东。领克定位是中档品牌，目前发展势头不错。
　　＂01＂前3个半月累计销售约2.5万辆，3月份单月8500辆。今年销量目标15万辆。作为中档车型，已经被消费者认可。
　　三、说设计研发和产能：
　　吉利旗下在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人，拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化整车工厂，产品销售及服务网络遍布世界各地。
　　吉利在国内的临海、路桥、春晓、上海、兰州、湘潭，宝鸡、桂林，晋中，张家口，成都、济南、慈溪都设有工厂四、国际市场开拓
　　吉利国际市场开拓的思路灵活，既有直接出口，也有海外设厂。其中收购宝腾是吉利迈向国际市场的重要一步。东南亚市场是很大、很有潜力的市场。东盟有人口6亿多，生活消费能力也比较高。日本汽车在东盟占有很大市场份额。吉利通过宝腾，直接与日系车竞争，必将延续国内市场的辉煌。目前吉利的销量水平：吉利汽车120万辆，沃尔沃57万辆。合并的宝腾目前是年销售20万辆能力，领克是年10万辆能力。合计210万辆。未来增长：2020年预计吉利汽车200万辆，沃尔沃60万辆。宝腾30万辆。领克100万辆。达到390万辆的水平。预计到2030年，吉利具备和丰田相近的规模。
　　我也不上图列数据洋洋洒洒分析了，那样会显得多余且底气不足。
　　伟大的丰田什么标准？匠人精神，敬畏之心，科技实力。按这个标准来看，以下品牌成败已定：
　　吉利不会，四个轮子加沙发以及众所周知的公关部门终归会被消费者抛弃。
　　长城不会，偏科严重，专业课分高但文化课不行，君不见摩托罗拉成也V3败也V3。
　　BYD不会，BYD最核心的是新能源技术，造车是副业。
　　长安不会，百年福特毁于长安，东瀛马自达毁于长安，百年铃木毁于长安，论毁掉品牌的实力，放眼世界，无人敢叫板长安。
　　传祺不会，出身名门，王室贵族之后，按说应该继承太子之位，择日登基，却沾染了一身公主病，过多关注颜值，像极了温室里的花朵，没了后台，后果不堪设想。
　　奇瑞有可能，但是离伟大企业之间还隔着一座喜马拉雅山和一个太平洋，想跨过山和大海，那只有一往无前，奔跑吧，皮卡丘，寡人看好你。
　　没有。可以预见未来很难再有像丰田这样的企业了，看看越来越多的联盟，即便是丰田自己想维持辉煌都步履维艰。
　　不过我还是想讨论下是不是还有这个可能。
　　1. 就产业结构看
　　丰田有着丰富的产品线。虽然它不像本田那样，摩托车、割草机甚至是喷气式飞机等等啥都干，但就一家汽车企业而言，丰田已经在全汽车领域有过涉猎了。比如以下是丰田中国的产品结构。
　　就这个表现看，能与之匹敌的应该只有比亚迪了。   毕竟做电池起家的他们还在商用车上有涉猎（比如他们的电动公交车就在国外很受欢迎）。至于其他家，比如长城明显跛腿，如果算上商用车，那绝对不是一个量级的。
　　2. 就销量和利润率看
　　从美国《财富》杂志＂2017世界500强企业＂排名看，丰田汽车2546.94亿美元营收高居第一。总名次上，他们排在所有厂家的第五名。进入榜单的21家车企中，丰田汽车全年全球累计销量1017.5万辆，营收2546.94亿美元，利润168.993亿美元（6.6%的净利率）。
　　中国有6家车企进入榜单，但总利润仅为117.227亿美元，还比丰田一家。中国车企中利润率最高的上汽集团也不过4.2%，处于中游水平。吉利、长城、BYD、长安、传祺中，仅吉利上榜，与丰田还差距甚远。
　　3. 就技术积累看
　　虽然摆资历并不是科学，但对于汽车这种密集型产业来说，想要提升技术的深度和广度绝非易事（密集型的意思是涉及到的领域很多，比如我们偏文方向的产品设计和品质管理、偏工方向的制造生产、偏理方向的技术研发等）。      丰田的成立最早可以追溯至1896年，那一年29岁的丰田佐吉（丰田喜一郎的父亲）发明了＂丰田式汽动织机＂。
　　1933年，在＂丰田自动织布机制造所＂设立了汽车部，并在1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。而至今，丰田可以说是现今技术储备最多的汽车企业之一。
　　中国这几家企业显然是不能和他硬杠的。不过好在现在汽车市场开始有了转变，在新能源这个方向上还有太多可能，所以还尚存一线生机吧。
　　4. 就发展意愿看
　　挺有意思的是，虽然全世界范围内都在学习丰田的精益生产，但其实吉利，长城，BYD，长安，传祺这几家很少有主动宣传自己想向丰田看齐，做成第二家丰田，倒是有传吉利要做成中国的大众。
　　为什么会出现这种怪异的现象呢？我想原因之一是丰田是一家家族企业，虽然大众也有这个问题，但已经被淡化很多了。想想看日本严重的家族等级观念，我想这个宣传点在中国是不太适用的。
　　我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！
　　从目前的发展趋势来看，国内唯一有可能发展成为像丰田那样世界级的汽车品牌就是比亚迪，至于现如今如日中天的吉利，以及表现不俗的长城和长安，以及老牌自主品牌的奇瑞都没戏！原因很简单，丰田成长为丰田，不仅仅是因为丰田在日本本土卖的多，而是因为一个几乎遍布全球的国际性汽车品牌。支撑这个现状的是丰田的技术，而不是营销。
　　放眼看去，自主品牌里无论是目前的龙头企业吉利，还是老牌的龙头企业奇瑞，或者是长城、长安，在技术储备根本不可能跨出国门去竞争。虽然奇瑞现如今每年的出口有10万辆以上，但是大多是亚非拉美等地方，像欧洲、北美以及日韩这些汽车产业发达的地方，目前自主品牌根本没有任何能够渗透进去的可能。
　　但是留给自主品牌的时间已经不多了！目前来看最多十年，可能都要不到，包括中国在内的很多经济比较好的国家地区就要开始禁售燃油车了。也就是说，自主品牌在燃油车尚没有整明白的时候，赛道就换成新能源汽车了。所以无论是吉利还是长城、长安都没有时间去慢慢发展，然后再辐射全世界的市场。
　　这时候就不得不说唯一有可能快速逆袭的比亚迪了。目前比亚迪在全球很多地方的新能源汽车已经颇具影响力，可以说这才是目前国内已经真正的走出国门的、有技术含量的汽车品牌。无论是美国还是欧洲，比亚迪已经在积累品牌口碑。一旦燃油车禁售提上日程之后，比亚迪才是唯一一个有可能走向全世界，成为像丰田那样世界级的汽车品牌！
　　我认为BYD和吉利最有希望，首先长城汽车可以说毫无研发能力，只会换壳，一个1.5t发动机用在所有车上，注定了其走不远。传奇是广汽的，既然是合资场上的，肯定不会把大把精力花在自主品牌上。长安和奇瑞并没有什么突出的亮点。反观吉利和比亚迪，吉利完成的对沃尔沃技术的吸收，运用在了自己的品牌上，同事在大刀阔斧的收购外国品牌，如马来西亚的宝腾，莲花。入股梅赛德斯奔驰等，这是吉利走出国门的重要举措。比亚迪在新能源领悟遥遥领先，电动公交已经占领欧洲和美国市场，现在随着前奥迪设计总监的加盟，汽车设计能力提升了一个档次，比亚迪宋MAX就是一个例子。
　　因此相比较而言，比亚迪和吉利的机会是最大的
　　吉利、长城、BYD都有可能
　　吉利不再多说，收购 了沃 尔沃 之后，如虎添翼，日行三万里，扶摇直上，还入股了奔驰，收购 了莲花，只要后续不乱来，不骄傲 ，不自满，注重 质量，完全有可能成为世界级的丰田。
　　BYD，技术实力在，然后又换了个靠谱的设计师，在新能源方面的技术积累，再加上造型设计 契合了大众审美，前途不可限量。
　　长城，也有可能 。
　　至于传奇，还是歇歇吧，一款传祺GS4打天下，跑到美 国市场给美 国人花钱，还吹把车卖到美国，先把吹牛的毛病改了吧。
　　奇瑞，已经病倒了，要恢复 健康还得时日 ，且看着吧
　　伴随着国内汽车制造业的发展和突破，相关企业自主研发品牌的成长与崛起也代表了中国创造下的汽车制造实力，从最初国产汽车品牌的低价位销售、低端定位格局到现在的价格突破、高端豪华款式汽车的问世，国产汽车技术和地位的占据，不仅让中国的汽车产业走向世界，还进一步提高了国产汽车品牌的影响力，那么在国产汽车的制造领域，哪款汽车品牌更有可能成就下一个世界级的丰田呢？
　　回答这个问题之前首先需要拆分领域，想要成为世界影响力之上的中国代表产业，那一蹴而就的发展定律是不可能的，这个道理也同样适用于汽车的品类，根据车企所拥有的技术核心以及精通领域来看，当下汽车市场可以分为SUV汽车市场、新能源汽车市场和综合汽车领域市场。
　　针对SUV汽车市场，长城品牌旗下的哈弗绝对有很高的市场呼声，从价格到品牌定位，哈弗旗下的产品一直都可以满足不同消费区间的车主选购，再从相关设计技术自己理念来看，哈弗已经在长期发展下有了不依附于长城的品牌定位、后期配套以及一系列的销售理念，旗下代表车型H6的市场销售数量更是可以直接蝉联一位，所以在这样的背景之下，哈弗所代表的SUV汽车市场所拥有的优势一定会在世界上有所地位突破。
　　在新能源汽车的汽车领域，坚持自主研发的比亚迪首当其冲，尽管比亚迪自身的发展定位一直都是中档汽车上下浮动，可因为新能源汽车相关技术的突破，比亚迪直接将品牌突围到中高档的范畴之内，可以说在国产新能源汽车领域，比亚迪所拥有的技术突破核心，是很多车企过犹不及的存在。
　　并且比亚迪针对新能源汽车市场做了整体的规划，不仅仅止步于纯电动汽车的分支，在插电式混合动力之列，比亚迪的能力和技术突破更是能占据榜首，在销售数量和车身质量的保证下，比亚迪想要借新能源汽车的东风实现世界化范围的推广也并不是不可能。
　　最后来看一下综合领域，这个细化领域所需要的核心技术以及后期储备资金链都非常强大，而吉利刚好可以满足这两大需求，基于吉利对于沃尔沃的收购，两方结合技术之下的领克便是代表，外加吉利本身所占有的汽车市场销售份额，沃尔沃助攻下的吉利品牌所拥有的市场影响力也变得越来越高，基于这样的市场背景，吉利能够突破自我走向世界的可能性也非常高。
　　综合来看，在细分领域之后不难发现，想要成就一个世界级的丰田企业，所需要的不仅仅是背后强大的研发人员，还需要与之相匹配的资金链条，只有在这两点得到保障之后，相关的技术以及领域才能够全面呈现，而在这之下的长城、比亚迪和吉利都有能力也有优势走出中国，走向世界。