为什么有的人觉得别克车小毛病这么多，销量还这么好？

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　　最近别克刚刚庆祝了自己在中国市场20年突破1000万辆的光辉成绩。平均下来年销量有50万辆呢。虽然现如今看50万辆不算什么，但是想想1998年到2018年这20年的前半段，尤其是2010年之前国内的汽车年销量，可以看出别克在中国市场的销量是相当惊人的。
　　但是别克品牌在市场上的口碑却并不算太好，一般最多的吐槽就是小问题多、油耗偏高以及变速箱较差。不得不说，以上的吐槽很大程度上是确有其事的，从我身边几个别克车主的真实反馈来看，小问题的确不少。但是为什么小问题不少的别克，销量上却能一直表现优异呢。在我看来主要原因就是：别克的车，就像是土菜馆，不算精致味道也算不上特别好，但是胜在量大！
　　只要我们看看别克很多车型的宣传广告就知道，基本上都是主打比同级别多10的概念。所谓多10基本的意思就是可能体型更大、配置更丰富。让一般普通消费者觉得相比较同级别其他车型更有性价比。例如别克昂科威虽然定位中型SUV，但是售价上竞争的却是其他合资品牌额紧凑型SUV，自然就显得更有优势。同理，别克君越也是比同级别的其他车型大得多。在中国汽车市场，这种体型上的优势，很有优势。
　　另外一点就是别克的车型，往往优惠都特别大。无论是从紧凑型轿车别克英朗，还是中级轿车君威、君越以及SUV车型昂科威，优惠幅度基本上都是三万起步，多的时候能达到五六万。这种大幅度的优惠对一般消费者是很有杀伤力的。虽然很可能本来也就值这么多，但是这种营销手段就是能给人一种捡到便宜额错觉，非常有效。
　　最有还有一点，就是别克的车在内饰的设计上，特别是内饰豪华感的营造上真的比同级别的汽车车型要好得多。
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　　为什么有人觉得别克车小毛病多，而它的销量还这么好。说实话别克车的品控真心不咋地，前几年别克创造性的搞出了前悬挂下摆臂分体式衬套，而且还申请了专利，这套专利也被广泛应用到了别克旗下的众多车型中，包括君越，君威，昂科威，英朗等等，着实为别克省出了不少制造成本，但事实证明这套东西根本经受不住高强度的冲击，很容易出现断轴危险，像昂科威就被缕缕爆出过安全事故。而直到现款昂科威才正式换回了一体式衬套，此前别克一直不承认分体式衬套有问题，最近好像顶不住了，决心召回部分车辆。车子做的好不好是一回事，最起码的企业责任心还是要有的，别克在这一点上显然不合格。
　　再说昂科威君越的双离合变速箱，干式双离合连大众都玩不转，别克就更不用说了，显然很不理想，顿挫异响都是常事，甚至还会卡死，这一点也是消费者投诉率最高的，听说再下一代车型中昂科威也要放弃双离合了。除了硬性的故障之外，别克的整体做工也很一般，美系的粗旷气息也很明显，时间长了内饰容易各种异响。
　　最后，别克的保值率也很一般，同是8年车龄，凯美瑞能比君越多卖好几万，保值率显然也和稳定性有不小的关系。
　　别克英朗又搞出一套三缸1。0t发动机配6速双离合，君越也要配1。3t三缸发动机，无力吐槽了。
　　虽然别克质量不咋地，但确实是卖的不错，英朗昂科威都是销量榜前几名的选手，我想无非是价格上有优势，英朗三缸裸车7万多，再堆砌上丰富的配置，漂亮的外观，漂亮的内饰，仔细想想和哈弗h6成功的套路如初一辄。一款车一个品牌卖的好或者不好和它的质将并没有直接关系。
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　　一句话：别克的销量这么高是靠着以价求量的降价策略和丰富的配置性价比还提升销量的！
　　现在主流的合资车市场，无论是销量还是保值率，日系车和德系车可以说是第一梯队的，而美系车韩系车法系车销量都不是太好，拿别克来说吧，属于典型的美系车，高端的凯迪拉克，终端的别克，低端的雪佛兰。
　　我们先从入门级别的英朗说起，英朗在2018款之前可以说是别克的销量担当，销量好而且颜值高，配置也是非常的高，但是2018款采用了三缸的发动机，销量是急剧下降，也是靠着终端的大额优惠才取得的现在的成绩。
　　再看两君一宝的君越君威和迈锐宝，加起来的销量也不及迈腾的销量，所以题目中说的别克的销量好，也只是相对而言罢了，看和谁比较。
　　还有一个大家都知道的，通用的变速箱问题，通用的变速箱技术确实都不怎么样，比日本的爱信AT和CVT的变速箱都要差不少，而且最近迫于不断的压力才进行了大规模的召回措施，既然大规模的召回，前期肯定是接到了很多的投诉，这也是对口碑影响的很大一个因素。
　　总之，别克有着超高的性价比，比如以前老凯越，比如老英朗，但是变速箱问题，召回问题以及一些杂七杂八的小毛病确实对品牌产生了不小的影响。
　　小毛病这个问题无论是什么品牌的汽车都有，别克也不例外，别克出现问题比较多的是6AT变速箱，车辆的电子系统，断轴，异响等问题。不说别的就后备箱锁就容易坏，有的车平均2年就换一个，这个对于不常用的后备箱锁来说这个故障率实在是太高了。
　　就算再差的产品也会有优点的，何况别克也不是那么差。都说大众问题多但年年400多万辆的销量哪个能比，别克每年200左右排第二位，两个问题最多的品牌销量最大，难道消费者都是傻子吗？都说日系车故障率低，那怎么销量上不去呢？故障率小毛病都是相对来说的，如果这款产品很烂早就没人买了。每个人选车都有自己的喜好，卖的好说明符合消费者的需求，都说法国车性能好为什么销量那么惨呢？销量就是硬道理，再好的产品没人买也是会退出市场的。
　　这世界上那牌子的车没有小毛病？发动机抖动，变速箱顿挫，车内异响，这是美系车投诉最多的，而大众，一样有这样的毛病，烧机油，断轴，美德都有，包括日系，机油增多，车漆薄。各种都有各种的小毛病，就看怎么看待了，每个系的车都有自己的优缺点，销量多了，问题呢就多了，买了自己的车就多爱护吧
　　技术不断革新，品控不断提高，外观内饰越做越好，价格幅度优惠越来越大，就这些足够保证别克的销量了。
　　有人觉得别克车小毛病多，这是人们在国内汽车发展之初对于一些汽车品牌的刻板印象，正如早期美系追求大排量油耗高，所以直到现在提到美系品牌别克、福特、凯迪拉克，都被扣着油老虎的帽子。早期别克的6AT变速箱确实存在很多毛病，顿挫爱坏，时至今日，刻板作用让人们认为别克小毛病多。
　　试问汽车投诉榜上，大众、本田、马自达等这些品牌哪个不是位列榜首，汽车区域零件、电子组装产品，没有哪个厂家能够保证100不出问题，我们更关注的是出问题的比例。如果别克质量毛病差到极点，再便宜你会去买吗，所以有时候言论的帽子扣的太深就不容易去掉。
　　所以我认为别克卖的好的原因在于以下几个因素：
　　1。技术革新升级，通用别克现在基本都是采用更稳定可靠的9AT，不仅保证车辆稳定可靠，还解决了顿挫问题。还有可变缸技术的应用，让美系车油耗大大降低，现在基本车型油耗都属于正常同级车型水平；
　　2。别克品牌革新换代块，目前合资品牌中，要懂最会扼住潮流脉搏的那一定是别克。别克从入门轿车到旗舰SUV，所有车型换代速度快，外观内饰越来越年轻豪华，这一引领时尚的先行举措收粉不少；
　　3。降价策略，别克动辄45万降价幅度一定程度上对品牌影响确实有损伤，但同时确实促进了销量，降价这件事对我们消费者来说是件好事，产品力不错情况下我为什么不买便宜呢？
　　综合看来，别克销量好不单单是因为降价，产品力的保障是前提，试问如果是个垃圾产品，恐怕送你都不会要的。
　　应该纠正一下您的观点：别克车小毛病多就是一个谬论，从来就没有别克汽车毛病多这个说法。如果说别克毛病多，那么自主品牌恐怕就不是简单的毛病多的问题了。我的第一台车就是别克凯越HRV，购入时间2008年，直到2016年才专卖给别人。8年时间里，凯越勤勤恳恳，从未在路上抛锚，我记得很清楚，唯一更换的零部件就是：底部排气管（常年锈蚀穿孔）、空调主板（维修过几次总算稳定住了，空调一直是别克的通病）。就是下图这台车，图片来源网络，我的也是骄阳红颜色，即便是放到现在也不觉得落伍的外型。
　　其他地区我不清楚，但是在我生活的城市，别克汽车尤其是凯越销量相当之大。记得初代凯越上市，我们身边就有人购买了，那时候看到凯越真的特别羡慕，就是下图这台车。现在仍然有很多在路上跑的初代凯越，唯一缺陷就是油耗挺诱人。在我买凯越之前，跑了很多家不同品牌的4S店，本田、大众、现代，后来因为亲戚家有一台GL8，他直接给我pas掉了其他品牌，拉着我就去了本地唯一一家别克4S店，展厅就摆着一台骄阳红凯越HRV手动豪华版。可能是展厅效果，真的太漂亮，亲戚帮找了人砍价后果断提展车。下面说说他的优点。
　　一直以为日系、大众才是空间宽敞的代表，但是自从拥有了凯越，个人感觉空间完全不输日系大众，甚至舒适性更胜一筹。排量1。6L自吸，动力完全够用，操控不敢和运动级轿车相比，但是真的好开。小毛病真的少，跑起来特别稳，这是最值得称道的地方了。油耗我自己测算也没有高多少，后期8个多，中规中矩的表现。别克其他车型我没有开过，但是做过很多，比如君越老款、GL8，乘坐感舒服，内部空间相当宽敞。我觉得虽然现在别克大力推广三缸机，但是就品控而言，真的是值得推荐的品牌，不要相信那些什么小毛病多的无稽之谈。
　　不得不说，中国人救起了别克。作为一个美国品牌，也许连美国人自己也没想到，自己的产品在自家卖得一塌糊涂，却在中国是能够对抗大众丰田的存在。虽然美系车一直以来给人的印象就是：小毛病多、油耗高，别克也同样如此。但经过这么多年的经营，别克这个品牌也不仅仅只留下这些不好的印象。
　　每个品牌都有自己的小毛病
　　来自美国的别克虽然相对来说是更容易闹脾气，注意是相对来说，并不是绝对。随着传统汽车技术越来越成熟，需要改善的小问题，不少车企都已经尽量优化了。现在出问题的，多数都是车厂投入的新技术，这些技术往往是不太稳定的，就像日系车近几年开始玩涡轮，本田还不是一样出现增机们事件。汽车身上有这么多零件，有这么多项技术，出现故障也很正常。
　　定位符合国人需求
　　每一个品牌都有优缺点，就像丰田的中庸，你也可以说它是优点，也可以说它是缺点，只是每个品牌的理念不同而已。别克在车厢用料以及隔音用料方面，的确比同级别的要更加厚道，他们更注重的是质感、隔音方面，而像德系法系这些欧洲车，则更加讲求操控，日系车则更加讲求实际。在国内多数都是一个家庭一台车，这台车就是为了照顾家人的，乘坐舒适性是买车的重点考虑之一。别克在这方面，也的确比同级别要有优势，这也是它能站稳中国市场的原因之一。
　　而且别克现在的市场策略就是比同级别大10，这也是看中不少国人的消费心理，花同样的钱，得到更大的收获。
　　主力攻占市场占有率
　　也许很多人认为这台车卖得火，这家车企就一定赚大钱。的确有这个可能，但主要也要看利润。例如马自达，你以为马自达销量这么差，还有没有钱去研究转子，还有没有钱去研究接下来第三第四代创驰蓝天？但其实，马自达作为一个二线品牌，定价不比一线品牌低，优惠也没有一线品牌大，它的单车利润其实还是很可观的，它只是不求市场占有率，只是用心做好自己产品而已。再说回别克，别克的跳水价相信不少朋友也是很清楚的，大力优惠的背后，就是想账面数据好看，能有更多挂着别克车标的车子在路面上行驶，这也是一个很好的宣传效果。而这些都是厂家的市场战略而已。
　　我不配图也不长篇大论也没去了解过这款车，只是觉得因为多人买，人多性格多，有人爱挑毛病，有人则选择忽视所以出现所谓的小问题不像小众车买的人少。打个比方一大包花生不能保证没有坏的果仁，而在手上抓一把出现坏籽的几率很低甚至没有。完
　　昂科威1。5T，7档双离合，18。4月入手，行驶10800公里。表现还不错。高速油耗6。9（2800公里综合算出的）。被空间和内饰吸引住了，优惠尚可。前段保养顺便把加固件装了，很重实，大家吐槽的断轴问题彻底解决了。目前看不后悔！