为什么有的人觉得别克车小毛病这么多，销量还这么好？

　　我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！
　　最近别克刚刚庆祝了自己在中国市场20年突破1000万辆的光辉成绩。平均下来年销量有50万辆呢。虽然现如今看50万辆不算什么，但是想想1998年到2018年这20年的前半段，尤其是2010年之前国内的汽车年销量，可以看出别克在中国市场的销量是相当惊人的。
　　但是别克品牌在市场上的口碑却并不算太好，一般最多的吐槽就是小问题多、油耗偏高以及变速箱较差。不得不说，以上的吐槽很大程度上是确有其事的，从我身边几个别克车主的真实反馈来看，小问题的确不少。但是为什么小问题不少的别克，销量上却能一直表现优异呢。在我看来主要原因就是：别克的车，就像是土菜馆，不算精致味道也算不上特别好，但是胜在量大！
　　只要我们看看别克很多车型的宣传广告就知道，基本上都是主打比同级别多10%的概念。所谓多10%基本的意思就是可能体型更大、配置更丰富。让一般普通消费者觉得相比较同级别其他车型更有性价比。例如别克昂科威虽然定位中型SUV，但是售价上竞争的却是其他合资品牌额紧凑型SUV，自然就显得更有优势。同理，别克君越也是比同级别的其他车型大得多。在中国汽车市场，这种体型上的优势，很有优势。
　　另外一点就是别克的车型，往往优惠都特别大。无论是从紧凑型轿车别克英朗，还是中级轿车君威、君越以及SUV车型昂科威，优惠幅度基本上都是三万起步，多的时候能达到五六万。这种大幅度的优惠对一般消费者是很有杀伤力的。虽然很可能本来也就值这么多，但是这种营销手段就是能给人一种捡到便宜额错觉，非常有效。
　　最有还有一点，就是别克的车在内饰的设计上，特别是内饰豪华感的营造上真的比同级别的汽车车型要好得多。
　　李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
　　为什么有人觉得别克车小毛病多，而它的销量还这么好。说实话别克车的品控真心不咋地，前几年别克创造性的搞出了前悬挂下摆臂分体式衬套，而且还申请了专利，这套专利也被广泛应用到了别克旗下的众多车型中，包括君越，君威，昂科威，英朗等等，着实为别克省出了不少制造成本，但事实证明这套东西根本经受不住高强度的冲击，很容易出现断轴危险，像昂科威就被缕缕爆出过安全事故。而直到现款昂科威才正式换回了一体式衬套，此前别克一直不承认分体式衬套有问题，最近好像顶不住了，决心召回部分车辆。车子做的好不好是一回事，最起码的企业责任心还是要有的，别克在这一点上显然不合格。
　　再说昂科威君越的双离合变速箱，干式双离合连大众都玩不转，别克就更不用说了，显然很不理想，顿挫异响都是常事，甚至还会卡死，这一点也是消费者投诉率最高的，听说再下一代车型中昂科威也要放弃双离合了。除了硬性的故障之外，别克的整体做工也很一般，美系的粗旷气息也很明显，时间长了内饰容易各种异响。
　　最后，别克的保值率也很一般，同是8年车龄，凯美瑞能比君越多卖好几万，保值率显然也和稳定性有不小的关系。
　　别克英朗又搞出一套三缸1.0t发动机配6速双离合，君越也要配1.3t三缸发动机，无力吐槽了。
　　虽然别克质量不咋地，但确实是卖的不错，英朗昂科威都是销量榜前几名的选手，我想无非是价格上有优势，英朗三缸裸车7万多，再堆砌上丰富的配置，漂亮的外观，漂亮的内饰，仔细想想和哈弗h6成功的套路如初一辄。一款车一个品牌卖的好或者不好和它的质将并没有直接关系。
　　你觉得别克车怎么样，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
　　一句话：别克的销量这么高是靠着＂以价求量＂的降价策略和丰富的配置性价比还提升销量的！
　　现在主流的合资车市场，无论是销量还是保值率，日系车和德系车可以说是第一梯队的，而美系车韩系车法系车销量都不是太好，拿别克来说吧，属于典型的美系车，高端的凯迪拉克，终端的别克，低端的雪佛兰。
　　我们先从入门级别的英朗说起，英朗在2018款之前可以说是别克的销量担当，销量好而且颜值高，配置也是非常的高，但是2018款采用了三缸的发动机，销量是急剧下降，也是靠着终端的大额优惠才取得的现在的成绩。
　　再看两君一宝的君越君威和迈锐宝，加起来的销量也不及迈腾的销量，所以题目中说的别克的销量好，也只是相对而言罢了，看和谁比较。
　　还有一个大家都知道的，通用的变速箱问题，通用的变速箱技术确实都不怎么样，比日本的爱信AT和CVT的变速箱都要差不少，而且最近迫于不断的压力才进行了大规模的召回措施，既然大规模的召回，前期肯定是接到了很多的投诉，这也是对口碑影响的很大一个因素。
　　总之，别克有着超高的性价比，比如以前老凯越，比如老英朗，但是变速箱问题，召回问题以及一些杂七杂八的小毛病确实对品牌产生了不小的影响。
　　小毛病这个问题无论是什么品牌的汽车都有，别克也不例外，别克出现问题比较多的是6AT变速箱，车辆的电子系统，断轴，异响等问题。不说别的就后备箱锁就容易坏，有的车平均2年就换一个，这个对于不常用的后备箱锁来说这个故障率实在是太高了。
　　就算再差的产品也会有优点的，何况别克也不是那么差。都说大众问题多但年年400多万辆的销量哪个能比，别克每年200左右排第二位，两个问题最多的品牌销量最大，难道消费者都是傻子吗？都说日系车故障率低，那怎么销量上不去呢？故障率小毛病都是相对来说的，如果这款产品很烂早就没人买了。每个人选车都有自己的喜好，卖的好说明符合消费者的需求，都说法国车性能好为什么销量那么惨呢？销量就是硬道理，再好的产品没人买也是会退出市场的。
　　这世界上那牌子的车没有小毛病？发动机抖动，变速箱顿挫，车内异响，这是美系车投诉最多的，而大众，一样有这样的毛病，烧机油，断轴，美德都有，包括日系，机油增多，车漆薄。各种都有各种的小毛病，就看怎么看待了，每个系的车都有自己的优缺点，销量多了，问题呢就多了，买了自己的车就多爱护吧
　　技术不断革新，品控不断提高，外观内饰越做越好，价格幅度优惠越来越大，就这些足够保证别克的销量了。
　　有人觉得别克车小毛病多，这是人们在国内汽车发展之初对于一些汽车品牌的刻板印象，正如早期美系追求大排量油耗高，所以直到现在提到美系品牌别克、福特、凯迪拉克，都被扣着＂油老虎＂的帽子。早期别克的6AT变速箱确实存在很多毛病，顿挫爱坏，时至今日，刻板作用让人们认为别克小毛病多。
　　试问汽车投诉榜上，大众、本田、马自达等这些品牌哪个不是位列榜首，汽车区域零件、电子组装产品，没有哪个厂家能够保证100%不出问题，我们更关注的是出问题的比例。如果别克质量毛病差到极点，再便宜你会去买吗，所以有时候言论的帽子扣的太深就不容易去掉。
　　所以我认为别克卖的好的原因在于以下几个因素：
　　1.技术革新升级，通用别克现在基本都是采用更稳定可靠的9 AT，不仅保证车辆稳定可靠，还解决了顿挫问题。还有可变缸技术的应用，让美系车油耗大大降低，现在基本车型油耗都属于正常同级车型水平；
　　2.别克品牌革新换代块，目前合资品牌中，要懂最会扼住潮流脉搏的那一定是别克。别克从入门轿车到旗舰SUV，所有车型换代速度快，外观内饰越来越年轻豪华，这一引领时尚的先行举措收粉不少；
　　3.降价策略，别克动辄4-5万降价幅度一定程度上对品牌影响确实有损伤，但同时确实促进了销量，降价这件事对我们消费者来说是件好事，产品力不错情况下我为什么不买便宜呢？
　　综合看来，别克销量好不单单是因为降价，产品力的保障是前提，试问如果是个垃圾产品，恐怕送你都不会要的。
　　应该纠正一下您的观点：别克车小毛病多就是一个谬论，从来就没有别克汽车毛病多这个说法。如果说别克毛病多，那么自主品牌恐怕就不是简单的毛病多的问题了。我的第一台车就是别克凯越HRV，购入时间2008年，直到2016年才专卖给别人。8年时间里，凯越勤勤恳恳，从未在路上抛锚，我记得很清楚，唯一更换的零部件就是：底部排气管（常年锈蚀穿孔）、空调主板（维修过几次总算稳定住了，空调一直是别克的通病）。就是下图这台车，图片来源网络，我的也是骄阳红颜色，即便是放到现在也不觉得落伍的外型。
　　其他地区我不清楚，但是在我生活的城市，别克汽车尤其是凯越销量相当之大。记得初代凯越上市，我们身边就有人购买了，那时候看到凯越真的特别羡慕，就是下图这台车。现在仍然有很多在路上跑的初代凯越，唯一缺陷就是油耗挺诱人。在我买凯越之前，跑了很多家不同品牌的4S店，本田、大众、现代，后来因为亲戚家有一台GL8，他直接给我pas掉了其他品牌，拉着我就去了本地唯一一家别克4S店，展厅就摆着一台骄阳红凯越HRV手动豪华版。可能是展厅效果，真的太漂亮，亲戚帮找了人砍价后果断提展车。下面说说他的优点。
　　一直以为日系、大众才是空间宽敞的代表，但是自从拥有了凯越，个人感觉空间完全不输日系大众，甚至舒适性更胜一筹。排量1.6L自吸，动力完全够用，操控不敢和运动级轿车相比，但是真的好开。小毛病真的少，跑起来特别稳，这是最值得称道的地方了。油耗我自己测算也没有高多少，后期8个多，中规中矩的表现。别克其他车型我没有开过，但是做过很多，比如君越老款、GL8，乘坐感舒服，内部空间相当宽敞。我觉得虽然现在别克大力推广三缸机，但是就品控而言，真的是值得推荐的品牌，不要相信那些什么小毛病多的无稽之谈。
　　不得不说，中国人救起了别克。作为一个美国品牌，也许连美国人自己也没想到，自己的产品在自家卖得一塌糊涂，却在中国是能够对抗大众丰田的存在。虽然美系车一直以来给人的印象就是：小毛病多、油耗高，别克也同样如此。但经过这么多年的经营，别克这个品牌也不仅仅只留下这些不好的印象。
　　每个品牌都有自己的小毛病
　　来自美国的别克虽然相对来说是更容易＂闹脾气＂，注意是相对来说，并不是绝对。随着传统汽车技术越来越成熟，需要改善的小问题，不少车企都已经尽量优化了。现在出问题的，多数都是车厂投入的新技术，这些技术往往是不太稳定的，就像日系车近几年开始玩涡轮，本田还不是一样出现增机们事件。汽车身上有这么多零件，有这么多项技术，出现故障也很正常。
　　定位符合国人需求
　　每一个品牌都有优缺点，就像丰田的中庸，你也可以说它是优点，也可以说它是缺点，只是每个品牌的理念不同而已。别克在车厢用料以及隔音用料方面，的确比同级别的要更加厚道，他们更注重的是质感、隔音方面，而像德系法系这些欧洲车，则更加讲求操控，日系车则更加讲求实际。在国内多数都是一个家庭一台车，这台车就是为了照顾家人的，乘坐舒适性是买车的重点考虑之一。别克在这方面，也的确比同级别要有优势，这也是它能站稳中国市场的原因之一。
　　而且别克现在的市场策略就是比同级别大10%，这也是看中不少国人的消费心理，花同样的钱，得到更＂大＂的收获。
　　主力攻占市场占有率
　　也许很多人认为这台车卖得火，这家车企就一定赚大钱。的确有这个可能，但主要也要看利润。例如马自达，你以为马自达销量这么差，还有没有钱去研究转子，还有没有钱去研究接下来第三第四代创驰蓝天？但其实，马自达作为一个二线品牌，定价不比一线品牌低，优惠也没有一线品牌大，它的单车利润其实还是很可观的，它只是不求市场占有率，只是用心做好自己产品而已。再说回别克，别克的＂跳水价＂相信不少朋友也是很清楚的，大力优惠的背后，就是想账面数据好看，能有更多挂着别克车标的车子在路面上行驶，这也是一个很好的宣传效果。而这些都是厂家的市场战略而已。
　　我不配图也不长篇大论 也没去了解过这款车，只是觉得＂因为多人买，人多性格多，有人爱挑毛病，有人则选择忽视＂所以出现所谓的＂小问题＂不像小众车买的人少。打个比方 一大包花生不能保证没有坏的果仁，而在手上抓一把出现坏籽的几率很低甚至没有。完
　　昂科威1.5T，7档双离合，18.4月入手，行驶10800公里。表现还不错。高速油耗6.9（2800公里综合算出的）。被空间和内饰吸引住了，优惠尚可。前段保养顺便把加固件装了，很重实，大家吐槽的断轴问题彻底解决了。目前看不后悔！