包头的地铁是否会全部停工？

　　道路管理水平低，认为添堵。举例：东河与青昆上下班高峰堵车的问题是由于建设路民主路口的转盘设计不合理堵车造成的，顺便问一个司机师傅们都知道的，把转盘拆除了，就会通畅很多。包头公交车白天空行驶率很高。但是老年人拿着免费公交卡，在上班早高峰的时间去早市买菜或者逛超市，造成早上乘车高峰，建议政府协调公交公司可以八点半以后免费
　　地铁工程是国务院批准，是国家长期发展规划项目。不是某个人说停就停的，除非国家出现新的规划。再说先期已经投入很多资金了，这钱停工就是打水漂了，，，以上的话当我没说，被啪啪打脸啊！！！
　　应该叫暂缓，如果我们根据实际情况分析来看，第一地铁处理的是一天最少12小时的大客流量，第二就是每年的维护费用，如果在大一点城市广告啥的可以为财政承担相当大的部分。从两方面都不满足，而且将来存在制约政府其他投资或者地铁无法运行情况！
　　目前来看的话工地上的动工是全部都停掉了，早前的央视新闻以及相关部门已经官方正式的进行了回复，之前内蒙古自治区财政作假更是反应出了问题，包头的财政虚报最多，目前的财政收入更本就承担不起地铁的运营，只会增加财政的负担，而且从人口数量上来讲，包头人口数量还未达到建立地铁的标准。
　　2016年下半年，得益于国内一系列基建项目的集中批复开工，工程机械行业出现了强劲的复苏劲头。不过，近期包头市已经开工建设的地铁项目被国家紧急叫停，预示着国家正在收紧各地的地铁批复建设，而这项投资巨大的基建工程量变小，或将影响工程机械市场未来的发展态势。2016年8月，包头市1、2号线正式获得国务院批准，因此，包头市成为中西部地区首个获批修建地铁的非省会城市。包头市地铁项目总共规划六条线路，总长度182。5公里，近期开工建设的1、2号线总长度42。1公里，总投资估算306。89亿元。包头市地铁项目，总共规划6条线路风向变了，中部省份发改委一名人士表示，国家发改委对轨道交通审批开始趋严趋紧。包头地铁被叫停，各地政府视之为一个信号。外界猜测国家叫停包头地铁的原因，或是基于地方债务的安全考虑。包头地铁暂停后，现在无论是国家还是地方发改委，在审批地铁项目时，都更加关注金融风险。而过去，审批只注重技术可行。现在，技术和资金要双重考量。据悉，西安地铁新一轮规划也未获得发改委的批复，并建议将规模压缩。根据咸阳市政府发布的内容显示：国家发改委认为，西安本期建设规划规模偏大，应控制在200公里以内。西安地铁接近烟台市政府的人士透露：烟台曾考虑与山东省政府及国家发改委协商，启动申报程序，但包头地铁被叫停后，烟台地铁项目省政府连报都没有让报，尽管烟台市从2009年就启动了轨道交通前期规划工作，并已经制定完成《烟台市轨道交通近期建设规划（20162022）》。近年来，许多三四线城市纷纷上马修建地铁，然而这其中有不少城市在GDP、财政收入、城区人口等方面都达不到国家要求。综合考虑包头地铁被叫停以及近期很长一段时间国家发改委没有再批复任何地铁建设规划的事实，国内地铁建设正在迎来大改变。目前，咸阳、银川、西宁、扬州等城市地铁规划已经进入申报流程，等待国家发改委批复。唐山、保定、烟台、株洲、九江等城市正在抓紧研究和制定地铁规划。另有秦皇岛、沧州、绵阳、南充等城市提出地铁项目设想。行业人士分析，此次地铁建设批复收紧，主要是针对人口不多、出行拥堵并不严重、财力不强的三四线城市，对超大城市、一线城市影响不会太大。目前上报的郑州（三期）、成都（四期）、武汉（四期）等都在排队待批中。据统计，截至2016年底，获准建设城市轨道交通的城市由2012年的35个增加到43个。过去五年，拥有地铁运营线路的城市由17座增加至27座，运营线路里程由1740公里增长至3169公里。目前，包头市地铁一期工程首开段工程项目部大门紧闭，曾经火热的工地颇为冷清。现场看不到工人和作业车辆，从8月初停工至今，项目没有接到下一步指示。一台挖掘机和起重机，停放在包头地铁项目上地铁建设需要起重机、挖掘机、盾构机等工程机械参与，在此轮地铁批复紧缩的背景下，这些工程机械的销量或多或少会受到影响。另外，业内人士还担心，在政府越来越关注地方金融风险的环境下，国内其他基建工程的批复和资金投入也或将受到影响。日前，财新网透露的一条消息值得大家关注：内蒙古省会城市呼和浩特的3、4号线地铁项目，以及呼和浩特到鄂尔多斯的高速公路项目也被叫停，三个项目涉及投资超过500亿元。
　　既然停建，说明国家经过充分论证，包头不符合建设地铁的条件，至少二三十年内不会再有这类型的交通规划。
　　我们分析一下包头不符合哪些建设地铁的条件：20180714一项新的地铁政策出台，提高了申报地铁城市的人口、公共预算收入等12道门槛。在这之前，对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。而在新政策中，对申建地铁的城市相关标准的要求变为：一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。对GDP和财政收入的要求均是15年前的3倍。包头就是被新政策挡在了申报修建地铁城市之外的。包头的市区人口只有220万，GDP在2017年也没有超过3000亿。
　　从2017年开始，财政部接连出台了50号文、87号文用以规范地方举债融资以及购买服务。地方融资平台和金融系统对此都做出了不同程度的调整。根据相关文件透露，国家已批复建设规划的43个城市中，有9个城市的地方未能达到债务率的要求：南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳。这又是一个硬杠杠，内蒙古的呼和浩特和包头都不符合。
　　那么同样属于内蒙古的两个城市，条件都不符合，为什么包头停建，呼和浩特却修好了地铁呢？这个主要在修建的时间，2015年两个城市是符合条件的，呼和浩特快马加鞭，2016年9月19日，呼和浩特地铁2号线一期工程开工，2018年11月26日，呼和浩特地铁1号线盾构区间全部贯通。而新政策的出台是2018年7月14日，已经修建好的，拆除不可能，呼和浩特地铁存在了下来。而包头的动作就慢多了，2016年8月30日，包头地铁控制中心奠基开工，开工比呼和浩特还早20天。2016年11月1922日，《包头市轨道交通项目1号线、2号线一期工程可行性研究报告》专家评估会在青山宾馆召开。2016年11月15日，包头地铁岩土勘察施工开始。2017年3月，包头地铁进入岩土勘察详勘阶段。真正开工比呼和浩特慢了半年，2017年5月21日，包头地铁正式开工。2017年7月6日，包头地铁首开站世纪鹿园站的建设现场，一个高25米，宽6米的钢筋笼植入地下，意味着地铁首开站建设进入了全线的阶段。2017年8月10日，包头地铁叫停暂缓施工。2018年1月3日，在举行的中共内蒙古自治区第十届委员会第五次全体会议暨全区经济工作会议上，坚决叫停了包头地铁项目和呼和浩特地铁3、4、5号线项目。那个时候呼和浩特地铁一号线即将贯通，二号线也已经开工，最终呼和浩特地铁1、2号线得以保存。如果包头修建的速度能快一些，也许就是和呼和浩特一样的结局了。真是可惜啊！等包头城市发展到需要再进行地铁规划建设的时候，不知道还要多少个十年？
　　中央指示停建，我看是好事，他们站的高度不一样，能够预见中国经济发展的风险与机遇，如果在风雨来临之前铺张太大，对一个小城的影响将会巨大，适当的收缩是为了将来更大的发展，到了能够加劲的时候再建设，成本低进度快，事半功倍。
　　包头的地位在内蒙古就是一个尴尬的地位，如同一个家里有俩老婆。论经济实力，好像包头强于呼和浩特，可呼和浩特又是内蒙古的政治中心。论人口，俩市相差不多，都是300多万。假如内蒙古包头附近加上西边河套平原的临河，乌海，东胜等成立为河套省，该省会城市是包头，那形式就大不一样了，包头也不会现在这般模样，就可以甩开膀子大干了。把阿拉善还给人家宁夏，这样一来，内蒙古也可以轻装上阵搞建设了，现在的内蒙古拉的占线太长了，无形中也拖了发展经济的后腿了，占线太长，有点顾头不顾尾了。
　　包头人自己认为应该要建地铁，但是他不符合建地铁的条件。
　　本人认为会，包头现在的情况，暂时没有必要。