双离合汽车红灯踩住刹车时，离合片处于什么状态？

　　双离合变速器在带挡刹车时，离合器片处于什么状态？实际上对于这个问题我们可以采取排除法进行解决，双离合变速器带着前进挡、进行刹车，从这里我们可以确定第一条结论，肯定不是全联动、因为全联动状态刹停车辆会熄火，比如咱们开的手动挡车、带着挡刹车必熄火，发动机被憋住能不熄火么？
　　实际上这并不难理解，若让内燃机不熄火、那么必须保证内燃机在不断运转，所以当车辆刹停时、驱动轮静止，必然导致变速器也达到静止状态；如上图所示，发动机转、而变速器则不转，如果此时离合接触、来个全联动，那么整个动力链路接通，静止的驱动轮、可以轻松把发动机憋住，此时机器熄火；而若想让机器不熄火，就只能有两种状态，要么如上图那般完全分离、要么就是半联动状态，半联动状态下机器憋着点劲转、但不至于憋熄火，但后果是抖动、油耗上升！判断离合器实际状态的方法
　　带挡刹车时、判断离合器实际状态的方式很简单，一是观察油耗、二是感受抖动，这两点都比较明显、直观，不存在看不出来；双离合变速器带挡刹车时，如果离合器完全分离、那么实际状态与空挡一致；那么d、n两挡下的油耗就会完全一致、或存在细微差异（配备空挡干涉功能的车子不会完全分离，会保持10%左右的联动状态，不过油耗差异很小），这时我们就可以将离合器视为完全分离；对于大众干式双离合而言，可以确定只要车辆完全刹停、而不是缓速蠕行，那么离合器一定是处于分离状态的！
　　鄙人观察过多款大众干式双离合车的油耗，在d、n两挡间刹车油耗差异几乎没有；另一点就是对抖动的判断，无论是何种变速器，双离合或者是手动、At、CVT，只要发动机运行阻力上升、都会出现异常式的抖动；空挡时发动机甩掉所有负荷运转、顺畅，所以不会出现无节奏的抖动，挡发动机与变速器处于半联动状态下、发动机运行阻力上升，因为产生了一部分摩擦、所以就会出现不规则的抖动，当然各别也有不抖的、但大部分会抖动；正是因为发动机运行阻力提高、所以油耗会上升，因为带挡原地怠速发动机阻荷要高于空挡怠速！
　　实际上任何变速器如At、如CVT，带这挡原地刹车都会造成油耗上升、抖动异常、甚至变速器小幅度升温；如上图这就是一款At变速器的结构图，当带挡刹车时液力变矩器涡轮端与行星机构之间离合处于完全链接状态，只不过特殊点在于它的液力变矩器能起到缓冲作用、这就是液力传动的优势；此时发动机带着泵轮旋转、即便涡轮端被憋住，也不至于让发动机憋熄火，不过涡轮端的停转、也导致了发动机运行阻力增加，也就抖、也会油耗上升；而下图则是CVT的结构，实际上液力变矩器与发动机一端结构与At完全一样，只不过CVT另一端接的是主动轮，所以带挡刹车对于任何变速器都会出现油耗上升、抖动、发热问题，不过伤害是不存在的！
　　所以我们判断双离合变速器、带挡时刹车离合器的实际状态是很容易的，对比下刹停时n、d两挡的油耗即可，怠速油耗一致、或差异比较微小，那么就可以确定带挡刹车时、离合器处于分离状态；可以确定的就是大众系列的干式双离合在带挡刹车时、一定是离合分离的，前提时车辆必须刹停、而不是蠕行状态，如此设定也是考虑到干式双离合的散热问题，从硬件结构上看干式双离合依然不完善，缺乏散热的有效手段，大众这么多年来更多是改良、比如减少热量的产生！
　　实际上带挡刹车时、离合器完全分开算不上理想的解决方案，只不过是针对干式双离合散热差而不得已所采用的设定；带挡刹车时、离合器完全分开，等松开刹车时、车子往前走就会慢半拍（现在有个别品牌干式双离合、为了减少热量堆积，甚至连半联动都没了、不给油车子就不走），而如果带挡刹车时、保持半联动或空挡干涉功能下维持10%左右的联动，再次起步时的感受要好许多；上述就是关于干式双离合以及其它几类变速器带挡刹车时离合器状态的描述，当然不同品牌的设定必然存在细微的差异！
　　对于带有液力变矩器的AT和CVT来说，刹车的唯一作用就是刹车，和变速箱没有任何关系，因为无论是刹车信号还是机械结构，都不和变速箱产生关联！
　　但是对于双离合来说，刹车的意义就不仅仅是刹车，还起到控制双离合的离合器的结合与分离的作用！
　　双离合的原理就和手动档一样，手动档通过离合器的半联动控制动力的接通和分离，双离合由于没有没有脚踩的离合，就只能通过刹车信号控制离合器的半联动状态，这是一个很巧妙的办法，却也是没办法的办法，因此，作为司机的你，需要记住：当你踩下刹车，双离合就会处于半联动状态或者分离状态，否则，就会导致发动机熄火！
　　那么，问题来了，刹车控制离合器的分离和结合，频繁使用刹车是否会增加离合器的磨损？答案是肯定的！特别是在低速起步跟车时，一脚油门、一脚刹车的情况，使变速箱离合器片频繁的处于接通、半联动、断开的状态。
　　如何降低双离合变速箱的磨损？
　　踩刹车要果断，降低半含着刹车控制车速的几率，学会利用发动机阻力控制车速。必要时可以用S档手动换挡，防止双离合变速箱自动换挡。
　　如果是完全停止一段时间后离合器都处于分离状态。就拿大众的干式双离合和湿式双离合来说吧：
　　1、干式双离合
　　大众的干式双离合跟普通手动挡离合器刚好相反，手动挡离合器是一直结合的，踩踏板后分离。而大众的干式双离合是常分离的，需要工作时压下去才结合。因此当你踩刹车等待时虽然在D档，但是离合器已经彻底分离，因此会非常平稳。除非刹车没踩死，车辆仍处于蠕行，这时候离合器会处于半联动，这样对离合器不好。
　　2、湿式双离合
　　湿式双离合是依靠多片离合器来传递动力的，离合器片与摩擦片交错放置，依靠外力压紧后通过摩擦力传递动力，动力传递形式上与干式双离合差不多，只是具体结构稍有不同。在踩下刹车并车辆停稳后离合器片压紧机构泄压，离合器片之间不再传递动力，因此也不存在抖动。
　　双离合变速箱的车型在等红灯踩刹车的状态下，变速箱的离合器是出于分离状态的， 这时的车辆的状态相当于我们挂挡踩着离合器踏板，此时是没有离合器片处于半联动状态的，车辆自然也就没有抖动现象了。只有在车辆起步阶段和低速蠕动的时候离合器才会有抖动现象。
　　双离合汽车红灯踩住刹车时，可以肯定的是离合器片处于结合转态，由于D挡的模式下，变速箱的各项功能将一切正常启动。
　　双离合变速箱最怕什么：
　　1.在等待红绿灯时切换到N挡，在N挡的情况下，变速箱视为停车状态，将关闭变速箱保护功能，变速箱循环系统关闭。如果再次启动行走车辆，离合器片将重新连接，产生更大的摩擦，起步将带来卡顿的感觉。因为在红绿灯需要短时间内提高速度的原因。
　　2.通过加速停止将汽车固定在适当的位置，如果在斜坡上，请勿重复轻踩油门踏板以保持位置即可，以防离合器快速过热。请改用制动器，此时踩下制动器变速箱将开启降温功能，保证变速箱减低温度在继续行驶。
　　3.双离合变速箱的痛点在于，只会提前选择更高的档位，而不会选择提前要减低的档位，齿轮的内部结构永远都结合在比现在使用更高的档位。我们现在回到问题本身，在等待红绿灯刹车时D挡会发生两种情况，1.怠速减低，2.怠速增加。
　　1.怠速减低
　　变速箱如果没有过热的情况下，在怠速的情况下可以保持的话，在D挡模式踩刹车齿轮结构将自动分离。
　　2.怠速增加
　　变速器过热的情况下停车，使发动机运转将提高，需要更高的动力来散热。这取决于连续行驶的里程。
　　双离合变速箱有很多的问题，我们可以归纳为几点，减少启动摩擦，保持发动机和变速箱恒定接触，尽量不要短时间内切换档位。当然不排除发动过热的情况，如果过热有故障灯显示，在挂入N档或者P挡等待温度下降即可。有些车辆具有变速箱降档抑制器，无论如何加油档位都不会改变，尤其是减低这会导致发动机转速过高而损坏发动机。如果驾驶员仍然试图在高发动机转速下以这种方式降档，则不会发生任何事情，而是保持原来的档位。
　　总结：一般双离合变速箱都可以通过车辆停止来预防变速箱过热的问题，然而有些时候同样的情况下转速高，在N挡或者P挡踩刹车的情况下，发动机转速高低完全取决于变速箱温度，如果启动了降温程序在D挡变速箱就会高，不启动降温程序同样是怠速运行。在N挡的情况下转速正常，那是因为减低了变速箱的功率，靠自然冷却来完成。
　　双离合汽车红灯踩住刹车时，摩擦片处于分离状态。这就是为什么题主在红灯踩住刹车，发动机转速很低也不抖的原因。若是双离合的离合器半联动，车子肯定会抖的。若是不抖，离合器肯定就是处于完全断开的状态，只有完全断开动力传递，车子才会不抖。
　　关于以上的这个结论，可以从双离合变速箱本身的结构以及双离合模块的作用来解答。双离合结构
　　双离合的结构说来也很简单，就是把二套手动挡凑到一起。一组负责1.3.5，另外一组负责2.4.6,R.这样一个简单的双离合就做好了。
　　我们可以结合图片来看双离合的具体结构。在最前面的，就是双离合变速箱的离合器模块。这个模块分为二个离合器器模块，可以分为K1和K2。这两套离合器是同轴布置的，其中一根实心轴套一套离合器，另一套离合器用套在这根实心轴外的一根空心轴连接。这个离合器模块，就是负责将发动机的动力传递到变速箱的，跟手动挡一样，离合器压紧，动力传递。离合器断开，动力消失。离合器半连接，动力减半。
　　离合器后边，是二根输入轴。一根输入轴跟着K1离合器，后边跟着1.3.5.7。另外一根输入轴由K2离合器控制，后边跟着2.4.6.R。二根输入轴与从动盘的花键连接。
　　输入轴二边就是不同齿比的档位，通过液压控制换挡。当车辆处于1.3.5.7奇数档位时，另一边的2.4.6.R处于无动力状态，可以由液压推动同步器啮合齿轮，完成档位准备。当需要换挡时，直接由液压控制抬起离合器，然后切换到不同的输入轴，再结合离合器就可以换挡了。
　　因为双离合采用档位预置的办法，只需要控制离合器的结合就能换挡，不需要实时换挡，所以换挡速度快，齿轮啮合传动效率也好。双离合踩住刹车时，离合器处于断开状态
　　双离合变速箱虽然是自动变速箱，但是离合器的基本原理跟手动挡是一样的。都是结合的时候就传递动力，松开就没有动力。如果是手动挡的车，在等红灯的时候，为了让车能够稳稳的停住，司机都会踩下离合器，让双离合处于断开连接的状态。同理，双离合变速箱在等红灯的时候，为了让车能够停住，也是处于离合断开的状态。
　　只有离合断开，车辆才能在踩下刹车感觉不到抖动。因为在半联动状态下做不到无抖动，这点开过手动挡的司机应该深有体会。
　　而双离合变速箱之所以这样做，是因为好处多。
　　第一：离合器断开与发动机的连接，不需要再用发动机带动变速箱驱动车辆，可以省油。这点跟手动挡在红灯前空挡滑行省油的逻辑是一样的。双离合变速箱也有离合器，完全可以利用空挡滑行的逻辑来节省部分燃油。当然，这是红灯踩刹车这种低速区间，就算踩了离合器，变速箱被车轮带动的转速不快，不会烧变速箱。若是高速踩刹车，变速箱是不会断开离合器连接的。
　　第二：可以延长使用寿命。手动挡寿命长，但是容易坏的部件就是离合器模块，尤其是驾校的手动挡车，离合器坏的更快。原因就是长期半联动练车，造成离合片磨损加剧。
　　双离合变速箱也有离合器，如果半联动行驶，也会造成离合片异常磨损。为了保证双离合变速箱的使用寿命，就会尽量减少双离合的半联动状态。
　　第三，可以防止变速箱损坏。双离合变速箱因为跟手动挡一样有离合器，是靠二片离合器之间的摩擦，也就是半联动状态来消除发动机跟变速箱的转速差的，难免会摩擦生热。
　　一些干式双离合，结构紧凑，没有变速箱油冷却，如果长期半联动，热量在紧凑的变速箱里散不掉，就会产生恶劣循环，直接影响变速箱寿命，损坏变速箱，出现变速箱热保护无法换挡也是有可能的。
　　湿式双离合有变速箱油冷却，可以更好的应对离合器摩擦生热。但是综合考虑下，湿式双离合也会尽量避免半联动状态。
　　第四：可以提高驾驶舒适性。双离合变速箱跟CVT，AT这二种变速箱消除转速差的方式不一样。后二者，可以用液力变矩器里的变速箱油搅动升温的方式来消除发动机与变速箱之间的转速差。双离合则只能靠半联动来消除转速差。
　　半联动状态下，车辆抖动是不同避免的，这绝对会影响车主的驾驶感受。会觉得这车不够高级，开起来一抖一抖的。若是直接断开离合器的连接，跳过半联动状态，舒适性会大大提高。
　　所以，无论是从驾驶舒适度，还是从省油，延长变速箱质量及寿命的角度考虑，双离合变速箱在低速踩刹车，就是红灯前踩刹车准备停车时，离合器是处于断开状态的。
　　60秒动车，回答你的汽车问题。
　　现在大部分汽车有hold功能，如果有这个见了就不用管它离合器和是分离的。而且刹车起效。
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　　大家好，我是风子，我是一名汽车修理工。
　　双离合汽车在红灯踩住刹车时，离合片处于什么状态，这个问题我来回答。在踩住刹车的时候，离合片是处于分离状态（用预结合状态来描述更为的恰当）。
　　为什么是这样一个状态，我们来详细说一说双离合及其工作原理。双离合顾名思义就是一个变速器内有2套离合器。一套离合器控制奇数档位（1、3、5、7档位），另一套控制偶数档（2、4、6、R档位）。当车辆起步时，由变速箱控制模块（简称变速箱电脑）。奇数离合器挂入1挡起步的同时，偶数离合器控制器也挂入了二挡，1挡离合器结合后变速箱电脑根据油门踏板等各种信号反馈，马上控制奇数离合器断开，偶数离合器控制2挡结合提速。简单的说就是1个离合器工作是，另一个离合器控制的档位已经就位，随时根据传感器信号结合离合器进入工作状态。这也就是为什么双离合的相应速度快的原理。
　　双离合变速器就是手动变速器演变而来的，只不过是在离合器这块有所改变，多增加了一套离合器而已，其内部齿轮结构还是靠同步器同步，齿轮啮合传递动力的。只不过是由原来的手动操作，改变为现在的电机控制而已。
　　那么我们在等红绿灯的时候踩刹车，那么2套离合器其实已经都挂入了1挡和2挡，只不过没有结合传递动力而已。至于为什么是1挡和2挡，那是因为变速箱电脑会根据车上的各种信号传感器传递的信号作出判断，那2套离合器都是处于一个待命状态下的预结合状态，当红灯变为绿灯的时候，你松刹车踏板给油门，变速箱电脑板根据信号，自动结合离合器1，变速箱1挡工作，2挡待命，油门上来，1挡分离，2挡结合提速，这个时候奇数离合器的3挡已经挂人准备待命，如此循环，所以双离合的相应速度是相当快的，这也是为什么很多超跑都是使用双离合。
　　只要离合器1和离合器2交叉结合点控制的好，其换挡相应速度甩AT和CVT变速器几条街。同时离合器1和离合器2交叉结合点控制的好，就感受不到换挡冲击，但目前这还是各大汽车厂家的一个技术难点，当然也有做的比较好的厂家。
　　双离合的控制是比较复杂的，我也是根据我的维修经验来表达，当然，有些表达不是很清晰，毕竟修车人表达能力没销售的强。我是风子，我是一名汽车修理工。
　　等红灯时踩住刹车，要区分是哪种情况？