1983年，沧县机场突见一架没尾巴的轰6打下4发迫降弹后，俯冲而下

　　1983年11月2日上午，我国河北沧州沧县机场塔台工作人员，突然发现一架轰-6朝机场疾驰而来，尽管工作人员反复尝试与其沟通，也没有收到任何回复。
　　图丨轰-6
　　随着这架轰-6距离机场越来越近，工作人员才发现，这架轰-6竟然遭受了重创，不但飞机的尾巴没有了，整个飞机也是摇摇晃晃的，随时都可能出现坠机的危险。
　　就在工作人员震惊不已时，这架在机场上空盘旋了几圈后的轰-6，突然打下了4发迫降信号弹，并朝机场俯冲而下，很明显这架轰-6要在机场紧急迫降。
　　可这架轰-6受损如此严重，能安全降落吗？大家好，我是学史知今，今天我们就来聊一聊这起特殊的紧急迫降事件——歼-6在万米高空＂追尾＂轰-6：
　　图丨轰-6机长孙鄂军01歼轰合练
　　1983年11月2日上午8时55分，伴随着巨大的轰鸣声，一架隶属于空军轰炸机某师某团的973号轰-6从驻晋某机场腾空而起。
　　这架轰-6将要赶赴华北某空域执行照相侦察训练，并会同空军战斗机某师某团进行＂歼轰合练＂训练课目。
　　当时，这架轰-6机上共有机组6人，分别是机长：孙鄂军、副驾驶：上官伟宏、前舱领航主任：杨镜秋、机背领航员：李永山、后舱通信长：郭宝兴和射击员：马海鹏。
　　右一：杨镜秋，右二：孙鄂军，右三：李永山，左三：郭宝兴，左二：马海鹏，左一：上官伟宏
　　机长孙鄂军当时26岁，驾驶技术娴熟、飞行经验丰富，在此次训练前，曾3次因成功处置空中险情而3次荣立三等功，他以擅长低空突防闻名军中。
　　这架轰-6抵达预定空域后，先是顺利完成了照相侦察任务，随后就与一架由顾金康驾驶的歼-6Ⅲ汇合，在地面指挥员的指挥下，开始了＂歼轰合练＂训练课目。
　　此次＂歼轰合练＂，对于轰-6来讲，就是要演练在空中突然遭遇歼击机时，如何躲避攻击，以及有效进行反击；而对于歼-6Ⅲ来讲，要在保证自身安全的前提下，快速将轰炸机击落。
　　正常来讲，当轰炸机遭遇歼击机时，其飞行速度、灵巧程度、火力配置都无法与歼击机相媲美，不过轰炸机的机背和机腹各有一门伸缩式炮塔，威力同样不可小觑。
　　图丨歼-6
　　总体来讲，这种训练是非常贴近实战的，对于双方来讲都是难得的机会，所以演练一开始，双方就竭尽全力，力争展现出最好的一面，并力求发现问题，解决问题。
　　按照训练方案，顾金康驾驶歼-6Ⅲ开始从各个方向对轰-6进行模拟攻击，轰-6上的机组也开始各司其职，操纵炮塔对歼-6Ⅲ进行模拟射击。
　　可以说，从演练一开始，双方就投入了全部精力，你来我往好不热闹，然而谁也没想到，在一次攻击后，意外突然降临！02意外降临
　　上午9时50分左右，顾金康在驾驶歼-6Ⅲ对轰-6完成一轮模拟攻击后，因脱离过晚，竟直直地撞上了轰-6的尾部。
　　图丨歼-6Ⅲ和轰-6
　　随后，就爆发出震耳欲聋的爆炸声，歼-6Ⅲ受损严重，当即失去了控制，急速朝地面下坠，幸运的是顾金康被及时弹跳出舱，成功打开了降落伞。
　　虽然因为高空异常寒冷，顾金康遭遇了冻伤，但并没有生命危险，事后顾金康在1986年第1期《中国空军》杂志上，曾以《理想使我从挫折中奋起》为题，回顾了那惊险的一幕：
　　＂当时，由于求胜心切，我操纵处置出现失误，导致与目标轰炸机相撞，我的飞机凌空爆炸……由于飞机弹射跳伞机构自动工作，我被弹出并从万米高空坠入燕山幽谷……＂
　　此时，虽然重量和体型远超歼-6Ⅲ的轰-6没有立即坠毁，但这架轰-6的情况同样不容乐观，轰-6的水平尾翼上的垂直尾翼彻底被撞没了，方向舵也失灵了。
　　图丨歼-6
　　其左水平尾翼也被撞出很多窟窿，其中最大窟窿的直径竟然达到了0.5米，升降舵还被垂直尾翼上掉下来的一块加强梁卡住，导致活动范围只有正常情况下的三分之一。
　　而且，这架轰-6上的无线电天线还被撞断了，致使轰-6无法与地面取得联系，也就是说轰-6此时处于孤立无援的状态，根本没有能力呼叫救援。
　　从技术层面讲，轰-6没有了垂直尾翼，方向舵又失灵，会导致它无法保持水平方向上的稳定性，而左水平尾翼受损以及升降舵被卡住，更会导致它在上升或下降过程中受到严重限制。
　　当时，轰-6已经无法维持正常飞行姿态，正在以35米每秒的速度、斜向下45度的角度朝地面急速下坠，对于这架轰-6来讲，大概率的结果是空中解体或者失速坠毁。
　　图丨轰-6
　　在这种情况下，机组只有2个选择，要么跳伞要么迫降，可如果跳伞的话，根据轰-6的设置，需要从驾驶员开始依次弹射跳伞，可驾驶员弹射出去后，其他人能否弹射出去却是个问号。03生死抉择
　　在危急关头，机长孙鄂军并没有选择跳伞，而是决定和副驾驶上官伟宏全力控制住飞机，并想办法紧急迫降，经过检查仪表盘，孙鄂军发现轰-6的主翼、液压和引擎暂时没有故障。
　　但孙鄂军却发现，飞机的方向舵失灵、升降舵只能进行有限活动，虽然孙鄂军当时并不知道垂直尾翼已经被撞没了，但他也知道情况非常不乐观。
　　于是，在上官伟宏的配合下，孙鄂军开始大胆尝试，全力拉起驾驶杆，尽可能的控制方向，当飞机从万米高空俯冲到3000米高度时，终于将飞机改平，控制住了飞机的姿态。
　　图丨孙鄂军
　　至此，孙鄂军才算松了一口气，他随后就安慰起机组人员，并给大家鼓劲加油，说一定能带大家平安着陆，不过由于无法与地面取得联系，所以一切只能靠自己。
　　前舱领航主任杨镜秋很快就找到了一处可以迫降的军用机场，孙鄂军按照杨镜秋标定的航线，于9时56分来到该机场上空。
　　可当孙鄂军将飞机的高度下降到1000米时，却无奈地发现，低空中有大片碎云，能见度极差，根本无法看清跑道，更看不清地面的情况。
　　再加上这架轰-6本身就存在很大的安全隐患，又无法与地面取得联系，如果直接在这里迫降，可能会出现非常大的危险。
　　图丨轰-6
　　为了避免机毁人亡或者伤到无辜群众，孙鄂军经与机组商量，决定放弃在这里迫降的计划，改到附近其他机场迫降。
　　这时候，他们发现在距离该机场大约半小时航程处，有一个大型民用机场，在那里迫降应该没有问题，于是孙鄂军又调整航向朝那里驶去。
　　然而，随着时间的推移，这架轰-6越来越难控制了，孙鄂军和机组人员拼尽全力，才在10时30分，将这架摇摇欲坠的轰-6飞到预定民用机场上空，可还没等他们高兴，危机又来了。04紧急迫降
　　当孙鄂军将轰-6下降到500米高度时，突然发现在这个机场跑道尽头以及中间停机坪附近，正停放着数架大型民用客机，而且不远处还有一片建筑群。
　　图丨轰-6
　　由于此时这架轰-6的状态非常不稳定，万一出现冲出跑道或者偏移的现象，就容易造成极其严重的后果。
　　没有办法的孙鄂军只能再次将飞机拉高寻找其他迫降机场，可此时飞机的油表盘显示，剩余的燃油量已经不多，马上就要逼近警戒值了。
　　这时候，前舱领航主任杨镜秋连忙寻找附近备降机场，幸运的是，他很快就发现了距离这个民用机场只有10多分钟航程的河北沧县机场可以备降。
　　10时45分，孙鄂军驾驶着这架油量即将见底的轰-6来到了河北沧县机场上空，这一次当飞机下降高度并进入进近航路后，发现地面能见度很高，而且也没有大型飞机在跑道附近。
　　图丨轰-6
　　可以说，这个机场非常适合降落，不过由于无法与地面联系，在降落前，孙鄂军专门下令打出4发迫降信号弹，以提醒机场自己这架轰-6即将降落。
　　打出迫降信号弹后，孙鄂军就开始了紧急迫降，此时不管机场是否明白了他的意图，也不管机场是否准备好了，孙鄂军都必须迫降，因为燃油已经见底了。
　　可当孙鄂军将这架轰-6下降到离地面50米高度时，却突然发现飞机的升降舵被卡住了，根本拉不起来，这时候如果不拉起升降舵，就会导致机头前起落架先着地。
　　那样的话，大概率会出现，前起落架折断的情况，进而引发一系列不可控的危险，可此时飞机很难再复飞了。
　　图丨轰-6
　　没有办法的孙鄂军，只能硬着头皮着陆，不过他和上官伟宏都拼尽全力拉操纵杆，终于在飞机快要接地时，拉动了升降舵，机头也在最后一刻抬起，并成功迫降。05创造奇迹
　　其实，在孙鄂军打出迫降信号弹前，机场塔台工作人员就发现了这架受损严重的飞机，而且机场的工作人员都被吓出了一身冷汗。
　　因为他们发现，这架轰-6的垂直尾翼已经没有了，一架连尾巴都没有了的飞机，还能安全降落吗？更何况，机场塔台工作人员还无法与这架轰-6取得联系。
　　可孙鄂军却率领机组在飞机受损如此严重，以及没有地面指挥的情况下，完成了这个看似不可能的任务，并且机组6人毫发无损。
　　图丨孙鄂军和他驾驶的轰-6
　　相关专家仔细检查了这架轰-6的情况后，彻底震惊了，因为从理论上来讲，让这架受损得如此严重的轰-6平安着陆，根本就是不可能的事情，或者换句话说，这是不可复制的奇迹！
　　后来，这架轰-6机组被授予了集体一等功，机长孙鄂军、副驾驶上官伟宏和前舱领航主任杨镜秋分别被记个人一等功一次，另外3人则分别被记个人三等功一次。
　　1988年9月，由于表现优异，孙鄂军还被破格授予空军中校军衔，而之前那位从歼-6Ⅲ上死里逃生的飞行员顾金康也很快康复了，并在事发第二年，也就是1984年重新返回了蓝天。
　　后来，顾金康刻苦训练，成绩非常突出，不但被评为了先进个人、荣立了个人三等功，还被评为优秀安全飞行员。
　　图丨歼-6
　　总体来看，从这架轰-6在当天上午9时50分被追尾，到上午10时50分左右平安着陆，在这1个多小时的时间里，轰-6机组人员经历的困难重重，甚至可以说是一直在＂鬼门关＂游走。
　　但最终，孙鄂军机组凭借着顽强的意志和高超的驾驶技术，终于平安地将飞机降落了，这绝对是十分难得的，也创造了我国飞行史上的奇迹。
　　从中我们也可以看出，平时的训练非常重要，特别是多兵种合成作战，然而这些训练也是有成本和代价的，有时候甚至是生命的代价，向最可爱的人致敬！
　　文/学史知今