最赚钱的民营车企，市值蒸发2000亿，长城汽车困于魏建军的傲

　　2022年最惨汽车巨头，从最赚钱的民营车企，一落千丈，较鼎盛时期市值蒸发了2000亿。而这家车企就是被人们熟知的知名中国汽车品牌长城汽车。
　　长城汽车是我国规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司，如今却被董事长魏建军喊出命悬一线的话，这其中究竟发生了什么？
　　本期子牙童趣商将锦囊就来探寻一下长城汽车危机背后的故事。找准市场定位，成为行业巨头
　　长城汽车创立于1984年，原本是由魏德良创办的，但后来因为一起车祸。
　　魏德良不幸离世，而当时的长城汽车更是负债累累，被政府接管。为了挽救长城汽车企业，魏德良的侄子魏建军扛下了这个重担。
　　1990年，魏建军承包长城汽车工业公司，并对公司进行了一系列的改革。
　　为了转型成功，魏建军先后生产过农用机、小轿车、发动机、变速箱等各类产品，但最终都因为利润太低而放弃了。
　　后来，魏建军发现价格亲民的桑塔纳非常受人们的欢迎。
　　于是，他便组织工厂开始生产桑塔纳，可是，日子刚好不久，国家出台了目录制，长城的小轿车因为上不了目录无疾而终。
　　为了给工厂寻找新的出路，魏建军出国寻找市场，他参加了各类车展，看到了皮卡车在泰国非常受欢迎。
　　就想着自己可以试着生产皮卡车，果然，皮卡车生产下线之后一炮而红，长城也成为中国皮卡车市场的龙头企业。
　　2003年11月，长城汽车在香港上市，股票得到682倍的超额认购。
　　魏建军本人在2013年新财富中国富豪榜以252。1亿排行第十二名，2013胡润百富榜以515亿排行第四名。
　　可以说，魏建军睿智的决策以及当机立断的选择打造出了长城汽车的辉煌，也创造出了自己的价值。错失时代热潮，企业转盈为亏
　　在过去飞速发展的两年间，不少车企规模以及销售额都有了较大的涨幅，但是，汽车行业并不是一成不变的，尤其近些年，新能源汽车印入了人们的眼帘掀起了一股热潮。
　　随着这股热潮，比亚迪、特斯拉、奇瑞等相关品牌借着这股浪潮相继挤进了汽车行业的第一梯队，汽车领域进入了新能源时代。
　　各大车企更是迎来前所未有的挑战，技术变革势必会带来新的机遇，也会淘汰掉一些跟不上步伐的企业。
　　若不能及时地做出调整必将会被时代所淘汰，这也给企业的决策者带来了不小的挑战。
　　在5月24号中国汽车工业协会公开发布的2022年1到4月国产车企前十名的销量数据，其中涨幅最明显的是比亚迪。
　　仅4月就增加了138。4的销量，这样的涨幅一下子就将长城汽车挤出了国内自主汽车品牌前三名，这让所有人都始料未及，长城沦为了比亚迪的背景板。
　　不仅如此，长城汽车今年前四个月的销售额同比下降了21。7，4月一整月跌幅更是达到了41。4，累计销量排名第九。
　　长城汽车的股价也从今年一月份开始就一路跌至四月份的21。28元，相较去年的最高点69。73元，长城汽车大约蒸发了2000亿元的市值，令人唏嘘不已。
　　这也让人们开始质疑长城汽车领导者魏建军对于新时代汽车行业发展做出的决策。
　　原来魏建军曾公开表示，虽然中国新能源汽车销量全球第一，但中国的空气污染依旧远超过欧洲和日本。
　　所以他并不认可电动汽车的节能环保作用之大，也就并不看好电动汽车的发展。
　　这无疑是错判了行业发展趋势，在一次股东大会上他还说到：长城只做新能源行业的追随者。
　　一个追随者的定位，就让长城汽车在新能源领域失去了先机。
　　数据显示新能源汽车开始逐步成为主流，长城汽车也发现了这个问题，开始补救，加重新能源汽车的砝码，但也为时已晚。
　　面对新能源带来的冲击，长城汽车并没有做好准备，作为主打SUV的一家车企，从消费受众来说并非主流，虽然近年在转型新能源，但是新能源车业绩贡献仅仅10个点左右。
　　现阶段长城汽车的核心产品，仍然是以即将在全球范围内停售的燃油车为主。
　　然而把握住先机的特斯拉与比亚迪等相关企业已经产生了较为成熟的新能源汽车链条，甚至比亚迪汽车还发布关于停止燃油汽车整车生产的说明。
　　将所有砝码全部压在了新能源汽车上，而新能源汽车也正在得到政策端的支持，这无疑把长城汽车远远地甩在了身后。
　　其实早在2017年左右，SUV就已经结束了高速增长期，行业红利也开始消退。
　　也正是在这一年，长城汽车的归属净利润暴跌52。35，此后5年时间过去，仍然无法恢复到2016年以前的水平。寻求转型之路，每一步都走的格外艰难
　　而单看长城汽车针对新能源时代所做出的唯一突破口：纯电轿车欧拉，其销量也并不尽如人意。
　　欧拉长城旗下是主打十万元级别，主要面向于女性电车市场的一个品牌，这个品牌看似是对新能源领域发起进攻，但实际也威胁不大。
　　因为面向市场的狭隘性使得欧拉只要丧失女性市场，就会万劫不复，这无疑也是一场冒险，况且这个细分市场也同样竞争激烈。
　　对比比亚迪旗下的海豚，同样是十万元级别的纯电汽车，截至今年四月份海豚的销量是欧拉的近四倍。
　　不仅如此，疫情反复之后，以及俄乌的冲突，导致了全球原材料价格飙升，使得动力电池和车载芯片介入短缺。
　　这样，长城汽车陷入了供应不足的困境之中，导致成本巨额增加，最终停掉了欧拉的黑白猫车型。
　　长城汽车的困境不仅如此，经营决策的错误已经开始补救，但致命的是现如今长城汽车的高负债率。
　　根据所公布的相关财报数据显示，截止到2022年3月底，长城控股总资产为2835。14亿元，总负债1934。23亿元。
　　其中以流动负债为主，净资产900。91亿元，资产负债率68。22，负债率从2017年开始就不断增加，居高不下。
　　这说明长城汽车随时面临的债务风险，以及所表露出的资金链压力。
　　深入分析财报数据，其一年内到期的短期债务合计有150。24亿元，也就是说如果销售收入依旧呈现负增长，带给长城汽车是十分巨大的短期债务压力。
　　进入2022年，长城汽车的净利润一直在持续性地下滑，这也进一步说明了长城汽车现如今所面临的困境，作为掌舵人，魏建军首当其冲。
　　在他的带领下，长城汽车创造出了无数辉煌的战果，一度成为自主车企老大，但是对于新能源的错误判断，也无疑让长城汽车陷入了转型压力之中。
　　市场的残酷也让他认识到了这一点，现在长城汽车正在加速向全球智能科技公司转型，长城汽车计划到2025年实现全球年销量400万辆。
　　其中80为新能源汽车，营业收入超过6000亿元，长城汽车能否完成这样的目标，我们还未可知，只能希望长城汽车能够度过此次的危机。
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