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大家注意看这张照片。这是2019年安倍和莫迪听取印度官员介绍印日合建的高铁项目时的场景。 从安倍一脸懵圈+疑惑的表情来看，他似乎没明白印度人究竟想说什么。此时，他心里唯一能确认的是，自己被印度人坑惨了。 这笔坑爹的生意，还要从7年前安倍访问印度时说起。 2015年，安倍为了从中国人手中抢走印度高铁的订单，送出了史无前例的超级大礼包，承诺向印度提供高达5万亿日元（2460亿人民币）的贷款额度，利息低至0.1%，等于白送，外加全套转移日本高铁新干线的技术。 中国人一算账，发现这是笔亏本买卖。中国高铁技术怎么能白送？印度人掌握了我们的技术，会在国际上和我们抢市场，不能只顾眼前，不顾身后，被迫放弃了签约。 这笔高铁订单就落到了日本人手中，日本的噩梦由此开始。 第一条印度高铁全长508公里，连接莫迪的做过＂省长＂的古吉拉特邦和印度第一商业都市孟买。签约当天，莫迪兴奋地向全世界承诺：高铁将于2017年开工，2022年通车！ 安倍显然被现场热烈的气氛感染了，拍着胸脯保证：＂日本会毫无保留地向印度转让新干线技术！印度将拥有全世界最先进的高铁技术。＂这句话有点暗戳戳地酸中国高铁不够先进。 日本是全世界第一个搞高铁商业化的国家，1964年便通车了第一条新干线，拥有近60年的技术积累，高铁技术即使不是世界第一，也在世界前三。 印度想要引进高铁技术，只能从中日两国中选一个。结果在安倍超低息贷款+全套技术转让的条件下，莫迪选了新干线。 日本贷款的利息有多低？0.1%！而且允许分50年还清，搞过房贷的人都知道这样的条件意味着什么：等于白送钱。 ＂黄皮帝国主义＂的日本人为何会突然这么大方？原因有三： 第一点原因：莫迪招商的PPT做得好； 2014年，莫迪刚当选印度总理，便提出了高铁计划。该计划秉承了印度人一贯的行事风格：不管事做不做成，先把牛皮吹出去。 莫迪计划在印度的东南西北四个方向，选取四座大城市（新德里、加尔各答、钦奈、孟买）作为高铁枢纽，将他们用高铁串联起来，形成印度高铁的主干线。 由于印度国土是个倒三角，所以四座城市用高铁串联后，特别像一颗钻石，于是很会做PPT的莫迪给这个高铁项目起了一个听上去很有值钱的名字＂钻石高铁网＂，便向全世界招商了。 PPT上标注的招商里程为6000公里。日本人看后心动不已，这可是个超级大单，要知道，全日本的新干线加起来才2800公里不到，印度人一出手就是6000公里，新干线的两倍多！日本人卯足了劲要拿下这单。 令他们没有想到的是，莫迪说的6000公里，那是PPT上的招商数据，是他为印度在谈判中占据主动，而搞出来的营销方案。 莫迪很懂得谈判桌上的套路：高铁计划写低了，印度人是日本的孙子；高铁计划写高了，日本人是印度人的孙子。 莫迪用一页PPT就让安倍上了钩，不愧是个放长线钓大鱼的高手。 第二点原因，日本人不愿看到中国成功； 在莫迪发布高铁计划的那年，中国的购买力平价首次超越了美国，正式成为全球第一大单一市场。全世界都感受到了中国大国崛起的气势，奥巴马提出＂美国要重返亚太＂实现再平衡，比美国人还不愿意看到中国崛起的是日本人。 中日世仇自不必多说。在心理上，日本人对中国人有一种优越感，他们把近代日本对中国短暂的优势，看成了长期优势，甚至人种优势。 中国穷的时候，他们可以来帮忙，但中国强了、富了，他们又非常嫉妒。比如中国高铁，利用后发优势，在成本上优于日本的新干线，更适合发展中国家。 日本人就四处造谣说中国高铁没有新干线安全。翻看日本新干线历史，2005年曾发生过严重的列车脱轨事件，高速行驶的列车冲进了铁路边的公寓楼，造成107人死亡的重大事故。日本人对此选择性遗忘，用放大镜在中国高铁上找毛病。 莫迪刚开始对中国高铁很感兴趣，毕竟中印都是人口大国，发展中国家，情况有些类似，中国高铁报价又比日本新干线便宜。 2014年一度传出，莫迪要和中国签约的新闻，消息还引发了A股铁路基建类股票一阵小涨。 日本铁了心要硬杠中国，派出安倍访问印度，开出史无前例的大优惠，成功截胡。 第三点原因：安倍经济学的考虑； 安倍给出0.1%的利息和50年的还款期限，并非完全没有附加条件。日本借给印度的钱全为日元，只能向日企采购零部件和生产线；印度还钱时，也只能用日元。 安倍借给印度的几千亿日元，绕了一圈又回到了日企手中，等于变相给日企发放超低息贷款，日企的产品又卖了出去，增加了就业，一举两得。这就是所谓的＂安倍经济学＂。 为什么日本人能玩安倍经济学这套，中国人不行呢？因为日本是负利率国家，日元在国内过剩，大企业不愿意贷款，这么多日元留在银行就等着贬值，不如投向海外寻求高额投资回报。 而我国借贷利率一般在4%-7%，没有银行愿意0.1%的利率把钱贷给印度人。 当安倍满面春风地回到日本，宣称＂安倍经济学又一次取得了胜利＂之时，他没有想到，五年后，日本将陷入史上最大的高铁骗局。2 2017年破土动工，计划修建508公里的印度高铁，在日本人的帮助下，5年竟然一公里未修，日本和印度究竟谁坑了谁？ 先说结论：印度坑了日本。 2015年，安培送钱又送技术的推销下，莫迪终于同意把印度＂钻石高铁网＂包给日本人做。两人站在子弹头列车前亲密合影后，就把合同交给了下面的工作人员去实施。 不久，首批日本新干线工程骨干来到了印度，实地测量了一下印度情况，建议他们先修从新德里到孟买这段共计1300公里的高铁，先把印度最重要的两座城市连接起来，有点像我国的京沪线。 印度官员摇了摇头说：不！1300公里太长了，你们先修从古吉拉特邦到孟买的短途高铁吧！ 日本工程师听完懵圈了：我日本银行给的是1300公里的银行贷款，你们就修508公里？ 印度官员意味深长地说了句：＂这里是印度，比你们想象的要复杂，五年能修完500公里就不错了！＂毕竟印度人是地头蛇，日本工程队不好说什么，先让修短途就短途呗！修好再接着干，反正不耽误工期。可令日本工程队没想到的是，未来的五年中，测量阶段是他们最忙的时候。 日本人给508公里的高铁设置了12座高铁站，计划征地1400公顷。在印度征地非常困难，韩国浦项钢铁曾为了在印度征地盖厂和当地农民闹了20年。 莫迪深知其中困难，为了征地顺利特意修改了印度的《土地征收法》，规定为了国家建设需要，政府可不经过本人同意直接以市场价收购农户土地，并在另一个地方补偿一块大小相同的土地。 《新土地征收法》表面上具有强制性，但实施起来就不是那么回事了，障碍有两重：第一，农户感觉吃亏，拒绝征收；第二，当地政府官员带头抵制。 比如，高铁经过的马哈拉施特拉邦，这个邦的首席部长放话说：＂我不赞同修高铁，高铁票价太贵，不适合印度国情，修了也没人坐！＂地方不配合，莫迪也没办法。 日本人原计划2017年开工，2022年通车。结果2017年印度人风风火火征收了一年土地，1400公顷指标仅完成了0.9公顷！这让日本人这么开工？连个候车大厅都盖不起来。 莫迪摇摇头说：我也没办法，印度国情如此。 为了说服那些反对建高铁的地方官员，莫迪命令日本工程师建一条10公里长的＂示范高铁＂，让这群不开化的地方官看看什么叫现代化。没事干的日本人闲着也是闲着，先盖个模型给印度人看看呗。 ＂示范高铁＂通车那天，莫迪邀请印度各大媒体前来报道，记者、官员纷至沓来，坐上子弹头列车拍照留念，感受了一把300码的速度。 一位日本工程师透露：2019年全年，我们没有建设任务，唯一的任务是接待没完没了的参观人群。一气之下，这名工程师申请回国修养，说等有工作了再来。 不久之后，安倍和莫迪也来到了这条＂示范高铁＂，发生了本文开头的一幕：在展厅，安倍一脸懵圈地听完了印度官员的介绍。 更让安倍懵圈的还在后面，参观结束后，莫迪提了一个新的要求：请日本增加低息贷款。安倍崩溃了，意识到自己可能上当了：日本借给印度的钱可是修1300公里高铁的钱，现在只修508公里，而且一公里没开工，钱就用完了？ 莫迪说：是的，差不多要见底了，因为征收土地的补偿大大高出预计，钱确实不够用。 安倍摇摇手说，回日本研究一下再说。 据说，安倍刚开始是想拒绝增加贷款的，准备让莫迪去借利息0.7%的商业贷款。但后来不知怎么，想来想去还是决定多给1000亿日元的超低息贷款。 日本媒体报道，原计划这条高铁预算是1.68万亿日元，现在印度人最新的预算是3万亿日元。 安倍身体欠佳提前退休，跟印度高铁事件多少有些关系。 不过好消息是，今年印度高铁土地征收取得了突破性进展，古吉拉特邦的土地已全部征收完成，就剩下马哈拉施特拉邦了，相信很快就能开工了。 莫迪看了看万年历，在＂2022年＂上画了个叉，随手又圈了个2028年。 作者：江左佑安