6月乘用车增长22。6，7月或淡季不淡

　　来源：中国经济网郭跃
　　乘用车市场产量大于批发量、批发量高于零售量的推动式产销走势还仍在继续。6月，乘用车共零售194。3万辆，同比增长22。6，横向对比来看，增速不及生产和批发量；但纵向对比，6月乘用车零售环比增长了43。5，增速处于近6年来的最高值。这体现了在各地疫情得到有效控制、促汽车消费政策逐渐发力环境下，市场零售端逐步向好的态势。
　　展望7月，乘用车市场或将淡季不淡，产销预计可增长20左右。乘联会分析认为，较多的有利因素将推动车市继续增长，首先，国内车企已几乎满负荷开工，汽车生产将维持在高位；同时，暑期出游经济对车辆消费的提升也有拉动作用；此外，近期促销力度始终处于高位，使得消费者购车紧迫感并不强烈，但随着优惠政策的逐步收缩，7月或是最佳购车时机，消费者购车热情或将迎来高潮。
　　全面复工复产，物流和供应链持续改善，强劲拉高了6月乘用车生产；促汽车消费政策发力，则带动了终端市场的回暖。
　　7月8日，乘用车市场信息联席会发布数据：6月，国内狭义乘用车共生产220。0万辆，环比继续增长31。7，同比猛增45。6；其中，豪华品牌增长36。0，合资品牌增长41。0，自主品牌增长54。0。由此，上半年累计产量也回归正增长至7。0，达1022。2万辆；轿车和SUV两个最大份额类别车型的累计产量已全部回正，产业链保供措施已见成效。
　　厂商批发量也随之水涨船高，6月，狭义乘用车批发量达到218。9万辆，同比增长42。3，环比增长37。6，新能源产品强势的企业表现尤为突出；16月，累计批发量为1017。2万辆，同比增长3。4。
　　而乘用车市场产量大于批发量、批发量高于零售量的推动式产销走势还仍在继续。整体来看，6月，乘用车共零售194。3万辆，同比增长22。6，横向对比来看，增速不及生产和批发量；但纵向对比，6月乘用车零售环比增长了43。5，增速处于近6年来的最高值，体现了各地疫情得到有效控制、促汽车消费政策逐渐发力环境下，市场零售端逐步向好的态势。
　　综合上半年数据，狭义乘用车累计售出926。1万辆，同比下降7。2，约减少71。5万辆；其中，3月5月间的零售损失高达103。1万辆，是导致上半年零售同比下滑的主要原因。
　　对此，乘联会秘书长崔东树分析，6月，各地经销商4S店的进店和成交量都基本恢复正常；同时，4、5月积蓄的购买力也开始逐步释放；此外，多家主流车企都追加了优惠力度，以此弥补此前的损失，并冲击半年度销量目标。
　　聚焦不同车型表现，6月，轿车销量逼近百万辆大关至98。7万辆，同比增长28。4；16月，累计售出458。6万辆，下滑5。3，销量规模、增速皆领跑三大车型。SUV也展现出了较明显的回暖趋势，6月售出87。7万辆，环比增长高达47。6；上半年，累计售出424。4万辆，同比下滑7。2，与大盘保持一致。MPV依旧领跌，6月售出7。8万辆，同比下滑13。4；16月售出43。0万辆，下滑23。6。
　　以品牌分类来看，6月，受京沪等主要市场回暖推动，豪华品牌售出31。0万辆，同比增长26。0，环比增长74。0。主流合资品牌售出82。0万辆，同比增长12。0，环比增长47。0；其中，德系份额下滑0。3个百分点至22。7，日系下滑1。7个百分点至21。5，美系下滑0。5个百分点至10。2。
　　抓住机遇的自主品牌继续稳进，6月共售出81。0万辆，同比增长35。0，环比增长31。0；市场份额提升4。6个百分点至43。1。崔东树认为，贡献主要来自于自主新能源产品的快速增量。
　　新能源市场的突进则依旧难以阻挡，即使燃油车购置税减半政策也没能影响新能源的发挥，油价不断上涨更推升了新能源的热销。6月新能源乘用车零售量达到53。2万辆，同比增长130。8，环比增长47。6；零售渗透率则达到27。4，同比提升了12。8个百分点，其中，自主品牌渗透率已达到50。1，豪华品牌为28。0，主流合资品牌仅有4。5。综合16月，新能源乘用车呈现W型走势，供零售224。8万辆，同比增长122。5。
　　展望7月，对车市增量有利的因素较多，首先，国内车企已几乎满负荷开工，汽车生产将维持在高位；同时，暑期出游经济对车辆消费的提升也有拉动作用；此外，近期促销力度始终处于高位，使得消费者购车紧迫感并不强烈，但随着优惠政策的逐步收缩，7月或是最佳购车时机，消费者购车热情或将迎来高潮。由此，乘联会分析7月乘用车市场或将淡季不淡，产销预计可增长20左右。（中国经济网记者郭跃）
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