雄石城际铁路是河北省十分重要的一条城际铁路。
　　这条规划中的城际铁路起自保定东站，终到栾城站。
　　在未来，还有延伸到河北最南部的邯郸市的规划。
　　事实，雄石城际铁路不单单是一条涉及河北省雄安新区、保定市、石家庄市的铁路，如果从京津冀铁路规划来看，这条城际铁路，假如在未来廊香城际铁路修建完成之后，还能够和京唐城际连接上。
　　这样一来，一条从河北省秦皇岛，经唐山、廊坊、雄安、保定、石家庄、邢台、邯郸的城际铁路干线就会形成。
　　由于雄石城际也好、京唐城际也好，大概率不会过度和干线高铁联通运营，也正因此，这将会为河北省的城际铁路公交化运营创造十分有利的条件。
　　不过，对于广袤的河北南部地区来说，铁路红利很显然十分有限。
　　比如河北省最南部的邢台市与邯郸市，目前都只有一条高铁线路，也都只有一个高铁站。
　　对于这些地方来说，无论是北上还是南下，都是一个十分困难的问题。
　　在2021年左右，河北省的省直管县级市辛集市就提出，要建设雄石城际铁路辛集支线。
　　不得不说，这个建议十分具有前瞻性。
　　雄石城际铁路规划建设蠡县西站、安国东站、无极站等高铁站。
　　这几个高铁站，距离辛集都很近。
　　如果在这几个高铁站中预留联络线，在未来延伸至辛集市，短期内可以带动石家庄市深泽县、晋州市，以及河北省辛集市的发展。
　　甚至如果辛集支线的建设，能有较大的客流，河北省还可以继续延伸这条支线铁路，一直延伸到河北省最南端的大名县附近。
　　这一区域，属于河北省客运铁路的匮乏区域，同时，也是河北省高速铁路的匮乏区域。
　　雄石邯城际铁路与京唐城际铁路的联通，毫无疑问会加速河北省设区市之间的互联互通。
　　在河北南部，地级市少，仅有石家庄、衡水、邢台和邯郸等地级市。
　　但是这一区域，县域众多，有将近80个县市区。
　　4个地级市，带动将近80个县市区的发展，很显然是一件十分费力的事情。
　　如果雄石城际真能同时规划辛集支线，在未来延伸这条支线铁路，那么河北南部的这些县域，可以更好地融入河北省城际铁路网，也可以实现通达北京、天津、雄安等地，更好地融入京津冀城市群。

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