中俄CR929飞机项目风波

　　2014年以来，俄罗斯官员对与中国的CRAICCR929（ComacC929）宽体远程飞机项目寄予厚望。但是今天，他们说这个项目不适合他们。
　　中俄CR929飞机项目风波
　　CR929的第一个原型机正在中国组装。鉴于中国的巨大生产能力，这架客机可以帮助弥补外国机队在俄罗斯的损失，但这很可能不会发生。
　　俄罗斯第一副总理尤里鲍里索夫在未来工程师论坛全体会议上表示，俄罗斯正在减少其在生产俄中联合宽体远程飞机CR929项目中的份额。
　　我们有这个项目与中国合作；原则上是这样，但现在项目并不是朝着适合我们的方向发展。随着中国成为工业巨头，中国对我们的服务越来越不感兴趣。我们在TsAGI（中央空气流体动力学研究所）拥有我们的设计机构和丰富的经验。但是中国的需求比我们拥有的更多。我们的参与度越来越小。我不想预测这个项目的未来我们是否会离开它，但就目前而言，事实上，它仍在进行中，鲍里索夫解释道。一、中国很容易退出
　　俄罗斯和中国最初在该项目中各占50的份额，其总成本估计为13200亿美元。在实施方面，俄罗斯是一个初级合作伙伴。中国将俄罗斯列为自苏联时代以来一直保留的某些能力。俄罗斯参与该项目，主要是知识产权，因为它在生产Il96宽体客机方面有经验，而且有成熟的技术。实际上，CR929的主要零部件将在我国组装，只有复合材料机翼和中期的PD35飞机发动机是俄罗斯生产的。值得一提的是，机翼在我国很容易制造，PD53还没有准备好。这增加了中国未来单打独斗的风险。俄罗斯人对执行知识产权条款没有信心。
　　中俄CR929飞机项目风波
　　早些时候，工业和贸易部部长丹尼斯曼图罗夫（DenisManturov）表示，该项目将重新格式化为只有俄罗斯和中国的组件。我国是否同意这一点尚不清楚。
　　主要销售市场将在中国，预计未来几十年将有1，200架飞机，而根据各种估计，俄罗斯对此类宽体飞机的需求仅为50120架。二、CR929项目
　　中俄CR929飞机项目风波
　　俄罗斯方面，俄罗斯的联合飞机公司（UAC）和我国中国商用飞机公司（COMAC）联合开发CR929，在飞机的名字中，字母C代表中国，R代表俄罗斯。这架飞机计划推出三个版本：较小的可容纳230个座位，中型可容纳280名乘客，最大的可容纳320个座位。
　　俄罗斯负责开发机翼控制台及其机械化，以及中央部分。我国在机身、整流罩、水平和垂直尾翼上工作。目前，CR929的发动机由外国提供。
　　此前假设CR929向客户的首批交付将在2026年至2027年开始，但整个计划预计将持续到2045年。
　　此前媒体的一篇文章写道，中国已确认从俄罗斯交付飞机零部件，两国的合作达到了一个新的水平。这是否真的如此尚不完全清楚。这篇文章使用的假设多于事实。如果中国和俄罗斯独家开发这架飞机，那么它将在与波音787或空客A330的竞争中获得优势。西方国家将无法以进一步制裁，这意味着西方将无法影响其生产和销售。
　　三、俄罗斯单打独斗
　　美国商务部预测，由于拆卸零部件，俄罗斯可能会在两年内损失一半以上的外国制造飞机。这些飞机约占俄罗斯所有客运班轮的三分之二。
　　中俄CR929飞机项目风波
　　俄罗斯规划者认为，用国产飞机替代外国飞机是可能的。本周初，俄罗斯政府批准了一项生产国产航空设备的新国家计划。其未来七年的融资总额将超过7700亿卢布，约合135亿美元。同时，到2022年底将分配超过1500亿卢布。
　　到2030年，俄罗斯航空公司的机队应补充1000多架国内飞机。其中约有140架SSJNew（苏霍伊超级喷气式飞机）、270架MS21310飞机、70架Il114300和Tu214飞机。此外，预计将交付大量小型飞机：TVRS44Ladoga、L410和Baikal（LMS901）。此前FrontierIndia曾写道，俄罗斯飞机将取代西方和美国的飞机。
　　该计划的一个单独部分专门用于生产民用飞机发动机。总体而言，到2030年，计划为飞机和直升机生产近5，000台发动机。
　　另一个重要的问题是航空业企业的状况。有有趣的解决方案和经验丰富的人员，但生产基地经常需要更新，总理米哈伊尔米舒斯汀说。据他介绍，由于制裁，许多公司面临零部件、材料和关键技术的短缺。
　　与此同时，俄罗斯政府已批准拆解外国飞机作为备件。考虑到现有的运力冗余，为满足航空运输的需要，部分机队部分飞机的部分拆解是可以接受的。因此，到2025年底，至少70的外国飞机机队仍将继续运营，这与预计的容量需求相对应
　　值得一提的是，对俄罗斯实施制裁时，该国拥有817架外国飞机，另有470架俄罗斯和苏联制造的飞机在运行。