中俄CR929飞机项目风波

　　2014年以来，俄罗斯官员对与中国的CRAIC CR929（Comac C929）宽体远程飞机项目寄予厚望。但是今天，他们说这个项目不适合他们。
　　中俄CR929飞机项目风波
　　CR929的第一个原型机正在中国组装。鉴于中国的巨大生产能力，这架客机可以帮助弥补外国机队在俄罗斯的损失，但这很可能不会发生。
　　俄罗斯第一副总理尤里·鲍里索夫在未来工程师论坛全体会议上表示，俄罗斯正在减少其在生产俄中联合宽体远程飞机 CR929 项目中的份额。
　　＂我们有这个项目与中国合作；原则上是这样，但现在项目并不是朝着适合我们的方向发展。随着中国成为工业巨头，中国对我们的服务越来越不感兴趣。我们在 TsAGI（中央空气流体动力学研究所）拥有我们的设计机构和丰富的经验。但是中国的需求比我们拥有的更多。我们的参与度越来越小。我不想预测这个项目的未来——我们是否会离开它，但就目前而言，事实上，它仍在进行中，＂鲍里索夫解释道。一、中国很容易退出
　　俄罗斯和中国最初在该项目中各占50%的份额，其总成本估计为13-200亿美元。在实施方面，俄罗斯是一个初级合作伙伴。中国将俄罗斯列为自苏联时代以来一直保留的某些能力。俄罗斯参与该项目，主要是知识产权，因为它在生产 Il-96 宽体客机方面有经验，而且有成熟的技术。实际上，CR929的主要零部件将在我国组装，只有复合材料机翼和中期的 PD-35 飞机发动机是俄罗斯生产的。值得一提的是，机翼在我国很容易制造，PD-53 还没有准备好。这增加了中国未来单打独斗的风险。俄罗斯人对执行知识产权条款没有信心。
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　　早些时候，工业和贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）表示，该项目＂将重新格式化为只有俄罗斯和中国的组件＂。我国是否同意这一点尚不清楚。
　　主要销售市场将在中国，预计未来几十年将有 1,200 架飞机，而根据各种估计，俄罗斯对此类宽体飞机的需求仅为 50-120 架。二、CR929 项目
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　　俄罗斯方面，俄罗斯的联合飞机公司（UAC）和我国中国商用飞机公司（COMAC）联合开发 CR929，在飞机的名字中，字母C代表中国，R代表俄罗斯。这架飞机计划推出三个版本：较小的可容纳 230 个座位，中型可容纳 280 名乘客，最大的可容纳 320 个座位。
　　俄罗斯负责开发机翼控制台及其机械化，以及中央部分。我国在机身、整流罩、水平和垂直尾翼上工作。目前，CR929的发动机由外国提供。
　　此前假设 CR929 向客户的首批交付将在 2026 年至 2027 年开始，但整个计划预计将持续到 2045 年。
　　此前媒体的一篇文章写道，＂中国已确认从俄罗斯交付飞机零部件＂，＂两国的合作达到了一个新的水平＂。这是否真的如此尚不完全清楚。这篇文章使用的假设多于事实。 ＂如果中国和俄罗斯独家开发这架飞机，那么它将在与波音787或空客A330的竞争中获得优势。西方国家将无法以进一步制裁，这意味着西方将无法影响其生产和销售＂。
　　三、俄罗斯单打独斗
　　美国商务部预测，由于拆卸零部件，俄罗斯可能会在两年内损失一半以上的外国制造飞机。这些飞机约占俄罗斯所有客运班轮的三分之二。
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　　俄罗斯规划者认为，用国产飞机替代外国飞机是可能的。本周初，俄罗斯政府批准了一项生产国产航空设备的新国家计划。其未来七年的融资总额将超过7700亿卢布，约合135亿美元。同时，到2022年底将分配超过1500亿卢布。
　　到 2030 年，俄罗斯航空公司的机队应补充 1000 多架国内飞机。其中约有 140 架 SSJ New（苏霍伊超级喷气式飞机）、270 架 MS-21-310 飞机、70 架 Il-114-300 和 Tu-214 飞机。此外，预计将交付大量小型飞机：TVRS-44 Ladoga、L-410 和 Baikal (LMS-901)。此前 Frontier India 曾写道，俄罗斯飞机将取代西方和美国的飞机。
　　该计划的一个单独部分专门用于生产民用飞机发动机。总体而言，到 2030 年，计划为飞机和直升机生产近 5,000 台发动机。
　　＂另一个重要的问题是航空业企业的状况。有有趣的解决方案和经验丰富的人员，但生产基地经常需要更新，＂总理米哈伊尔·米舒斯汀说。据他介绍，由于制裁，许多公司面临零部件、材料和关键技术的短缺。
　　与此同时，俄罗斯政府已批准拆解外国飞机作为备件。 ＂考虑到现有的运力冗余，为满足航空运输的需要，部分机队部分飞机的部分拆解是可以接受的。因此，到 2025 年底，至少 70% 的外国飞机机队仍将继续运营，这与预计的容量需求相对应＂
　　值得一提的是，对俄罗斯实施制裁时，该国拥有 817 架外国飞机，另有 470 架俄罗斯和苏联制造的飞机在运行。