空客赢了波音输了，但中国不会放弃发展国产C919大飞机

　　中国三大航空公司7月1号宣布订购292架空客飞机之后，波音公司表示令人失望，抱怨中美两国间的地缘政治差异损害了该公司的业务前景，并敦促中美间进行对话。这种回复显然充分地展现了波音的傲慢，将正常的商业行为绑架到政治化，典型的搬起石头砸自己的脚。
　　在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生的两次空难并造成346人遇难后，波音公司的737MAX客机于2019年3月中止运行，波音最近几年的连续空难事故，让其品牌安全度在人们心中大打折扣，特别是中国是737MAX客机两次致命坠机事件后首个停飞该机型飞机的国家。从后续波音的修复来看，该机型不只是简单的软件问题，更是与飞机的硬件设计有很大问题分不开，到现在虽然波音一直在致力于推动MAX复飞，但是针对波音737MAX复飞问题，根据今年中国民用航空局副局长董志毅表示，中国民航局提出的重大安全关切尚未完全得到解决，因此，技术审查在中国尚未进入审定试飞阶段。不得不让人感叹波音737MAX跌落神坛，已无法与曾经的对手空客相比。
　　波音737MAX
　　再到今年的MU5735波音737客机事件，虽然事件原因还在调查，但是此次坠机事故可能是中国多年来最严重的空难之一。在过去的几十年里，由于使用较新的飞机、采取更严格的空中管制，中国保持了相对安全的飞行记录。而且此次失事的也是属于波音737机型，和过去几年因为频繁失事被禁飞的波音737Max是同一系列，这种突然失速的状态和波音737Max很像。波音737系列客机占据了国内单通道客机的半壁江山，所以出事后第一时间中国航空公司相继停飞了该机型。很大部分美国媒体不去反思波音公司在飞机的性能，安全性等方面出现的问题，反而一味的从地缘政治角度来炒作中欧之间的民航采购合作。根本无法解决自身在中国市场份额下滑的现实困境。
　　中国C919
　　C919飞机是我国第一款国产飞机，与波音737和空客A320是同一个级别飞机，虽然该机后续国产的长江1000A发动机还在测试中，但中国现阶段高调宣布购买空客客机其实是一箭多雕的事情。一是现在市场确实需要很多新的客机加入，更换一些老的飞机，有这个实实在在的市场需求，但是C919又满足不了这个市场需求，那怕满足了，也会因为适航证的问题导致使用的区域受限；二是虽然欧洲跟美国走得很近，但36计里头就有一计叫做反间计，现在用在欧洲身上最合适不过了；三是中国现在现有的那么多外汇储备，主要是美元为主，需要降低一部分，一个好的办法就是消费，但是不能直接消费在美国，而是消费在欧盟，大家注意一下，这是用美金结算的，而不是用欧元结算的，C919需要在全球各地突破，现在重要的是卡在适航证上，这次很可能是从欧洲开始作为一种交换条件突破。
　　长江1000A
　　所以我们对C919大飞机还需要更多一点的耐心，目前已经获得了不少订单，就算美国和欧洲不给适航证，只要通过了中国CAAC的审核，根据中国民航局与其他国家签订的双边适航协议，在它们的领空飞行时，也不需要进行复杂的审定。届时谁也无法阻挡一架架国产化的C919飞遍世界的每一个角落。