国产大飞机C919即将交付，国内航司为何却大举采购292架空

　　为什么不买我们的国产大飞机？
　　在同一天，国内三大航空公司相继发布公告，宣布合计向空客订购292架A320neo系列飞机，一时间让网友们疑惑不解，在国产大飞机C919即将取证交付之际，国内航司为何还会如此大手笔地将价值372亿美元的订单拱手让与空客，这到底是为什么呢？
　　其实，大家的疑惑并不奇怪，国产大飞机C919的直接竞争机型就是空客A320neo系列，以及波音的737MAX系列飞机，根据我们媒体的报道，哪怕是空客6年来全球已交付超过了2000架的空客A320neo系列飞机，但我们尚未正式交付任何一家客户的C919飞机无论是舒适度、自动化程度、性能、技术，还是未来的市场潜力，都更具优势。
　　比如，机舱宽度比空客A320和波音737更宽松的C919，乘客体验感和座舱舒适性更佳，而且货舱体积更大，载货能力远比波音和空客更好，未来商业空间更大；运用新材料、新技术的C919，安全性、气动性、风洞试验都比传统的波音和空客更有优势；视野设计更宽，更能保证行驶安全的C919还比波音737和A320更节能，噪音更小。
　　只是，这一次三大航司突然越过C919直接采购292架空客A320neo的行为让人看不懂，为何不买依托全球顶级部件供应商研发的具有技术和价格双重优势的C919，反而舍近求远，订购292架竞争对手的产品呢？
　　其实，我们的国产大飞机C919从立项开始，虽然走过了10多个年头，但迄今为止依然处于研制阶段，还没有拿到适航证，从未向任何客户成功交付一架，而且即便是拿到了国内的适航证，也只能在国内空域执飞，想要全球畅通无阻地飞行，还得拿到美国和欧洲的适航证，而这显然不是一天两天可以解决的。
　　美国和欧洲的适航证之所以重要，就是因为他们是全球仅有的大型客机供应商，在全国大多数国家都不具备评判大飞机性能和安全状况的情况下，拿到了美国和欧洲的适航证，其他国家就可以以此为据，签发适航证，而要想实现这一步，可能C919未来还有一段很长的路。
　　不过，大家也不要担忧，之前中国商飞已经在今年的5月14日，于上海浦东机场完成了即将交付首家用户的首架飞机的首次飞行试验，从而进入了试飞取证和交付准备阶段。按照中国商飞公司的预计，今年内C919有望从研制阶段逐步转入产业化阶段，下半年已经开启，能否兑现目标其实留给C919的时间也不多了。
　　很多人好奇，这三年来普遍处于亏损状态，航线运力过剩的情况下，三大航司为何突然要采购大单，到底是怎么考虑的呢？外界分析认为，联合采购在谈判方面比较有优势，就像南航所言，这一次采购的飞机优惠幅度很大，远远低于基本价格，也就是这批空客A320neo在价格方面与C919差别不大，甚至更便宜。
　　这就像我们平常买车，价格、配置、动力都差不多的情况下，价格差别不大的情况下，你是买合资品牌还是国产品牌呢？
　　有一种声音认为，飞机这种对安全系数要求很高的交通工具，年限是个绕不过去的门槛，这笔大订单不排除三大航司有替换老旧飞机的考量，以及未来可能会出现运力需求攀升的预期。
　　当然，飞机交付并不是一次性完成，从合同订单来看，这批飞机的交付周期很长，国航2023至2027年分批交付，东航计划于2024年至2027年分批交付，南航计划于2024年至2027年分批交付，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。
　　略显尴尬的是，这个交付周期，也正好是C919雄心勃勃的量产阶段，但起初的中国商飞到底有多大产能，还真不好说，特别是受制于适航证的前提下，我们的大飞机距离真正商用还有很远距离，短期内肯定无法满足国内航司需求。
　　在专家看来，以民航平均机龄6到7年计算，我们每年至少要采购200架以上新飞机，在C919还没有开始交付的情况下，短期内空客、波音仍是国内采购的唯一选择，在C919开始交付后，三者之间可能形成竞争。
　　不过，对于C919而言，能不能抢占空客、波音的份额，有机会，但必须努力。