不是理想L9不够好，而是这次问界M7实在太强了

　　华为最终还是＂违背＂了自己的承诺，下场造起了智能汽车，这次华为所携手的是赛力斯，二者联合打造了全新的高端智慧品牌AITO。伴随着华为智选商城为第二款车型——AITO 问界M7预热，这科技企业与车企的强强联合算是沉入了新深度之中。那么，这台在华为智能汽车解决方案BU掌门人余承东口中，能尽享百万级豪车体验的AITO 问界M7，是否真的可以跳过理想L9这些新晋旗舰级登顶市场呢？#问界M7到底动了谁的蛋糕#
　　AITO 问界M7在设计上没有追求夸张的个性或是凹什么造型，它在双格栅与大灯的处置中都采用了较为标准化的制式。在上格栅之中，我们看到了两端大灯之间建立起来的LED光带，它们会在两端形成跨区域融合，包括车标的点亮，视觉上的魅力是在线的。同时，下格栅之中，梯形形态内部是横幅镀铬条，视觉上的开阔感很强，而独立于格栅之外的纵置导流孔也将起到制动进气冷却作用，为动态行车提供双重改善效果，而非仅限于视觉而已。
　　侧面车身结构上，在这光泽的墨绿色喷涂下，我们见到了几处比较精致的细节，比如车顶与车窗结构有明显朝向侧后方的俯冲倾斜，它们将会让长达5020mm的车身显得更为修长，并为后两排配上了隐私玻璃以进一步改善舱内豪华乘坐体验。而在侧身边缘，包括轮眉、侧裙在内的底盘包围都形成了独立双分层，它们在丰富层次感的同时，同样会起到改善道路通过性与底盘防护能力的实际效果。另外，这里还有隐藏式电动车门把手、低风阻多辐轮毂等等精细化设计。
　　从一个偏向后侧的镜头我们可以看到，AITO 问界M7对尾端的功能设计进行了高度集成，整个尾灯主体在采用贯穿式的同时都布局在了尾门之内，其立体式的示廓与刹车灯会是最突出的部分，而这种涵盖了所有功能结构设计的不规则尾门，也能带来更宽阔的启闭口径面积，让货物载卸变得更容易。另外，它的后保险杠也进行了明显的抬升，这对道路通过是有利的，这些细节也意味着车辆并没有仅仅强调拘泥于城市内的通勤驾驶，也会比理想L9等旗舰SUV覆盖更多用车环境。
　　根据AITO首先发布的内饰实景拍摄官图我们不难发现，AITO 问界M7采用了三排6座的布局形式，这种比7座少1座的布局却能更好地释放每一张座椅的空间能力，也更加符合当下年轻人或家庭的实际用车需求。而且，根据余承东所说，AITO 问界M7还将会提供全球首创的最舒服、最想瘦的老板位休息座椅，双排独立扶手、实木装饰、电动调节乃至加热/通风/按摩功能，都会直接提升座椅的人体工学与体感反馈。而且我们也有理由相信，AITO 问界M5当中的隔音玻璃、氛围灯、HUAWEI SOUND环绕声音响等等，也都会加入到对座舱环境体验的武装之中。
　　华为则将会为AITO 问界M7带来鸿蒙OS智能座舱，它包含的不仅仅是全尺寸触控屏以及更多信息娱乐显示硬件的组合，更在于一套完整的智能汽车解决方案，通过Harmony OS鸿蒙系统，它可以将万物互联的概念落在实处，车辆将可以通过搭载着相同系统的移动电子设备互通，实现一些功能接力，比如在通过华为手机应用畅连视频通话时，用户就可以在进入车舱后将其无缝投射到车机系统之中；同时，AITO 问界M7也能使用智能语音助手小艺，后者除了实现全场景交互操作外，还将配合传感硬件实现包括环境感知、位置感知、场景感知在内的一系列辅助功能，通过华为生态实现超越造车新势力的全智能用车。
　　与此同时，在关键的核心总成部分，HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台实现了增程式电动形式中最高级别的硬件支持，其作为增程器的1.5T涡轮增压发动机采用了更稳定高效的四缸形式，而用于驱动的前后双电机将带来330kW的最大功率与660N·m的最大扭矩，在实现高性能输出的同时，也可将WLTC综合油耗控制在1.09L/100km之内，而布局后置单电机的后驱车型还将把该数据压缩到1.05L/100km，加上40kWh三元锂电池组可带来150km的纯电续航里程，这在＂10元油价时代＂的当下能最大程度降低用车成本。
　　写在最后
　　华为与赛力斯联手打造的AITO 问界M7，通过双方的核心技术联合，实现了智能化与电气化两个层面的强劲实力。更重要的是，AITO在汽车座舱打造方面舍得用料，其在最大程度上满足了当下消费市场对于舱内豪华舒适属性的诉求，加上华为智能汽车解决方案带来的高度智能体验，很好的理想L9对决这更好的AITO 问界M7胜算真的不大。