7。3高能周评欧洲又不禁汽油车了？

　　自从俄乌战事以来，欧洲尤其是西欧国家政府要员的反复无常，和顾头不顾腚的决策，让我们开了很多眼界。这些人在汽车这件事儿上，也同样是反反复复。
　　随便回忆一下，就能想起来发生在2021年7月14日的汽车行业大事儿：欧盟宣布，将在2035年停止销售所有汽油车，包括插电混动在内，从而全面拥抱电动车时代。在欧盟国家推出的禁售燃油车时间表里，最激进的挪威和荷兰，禁售的时间定在了2025年，眼看着就到了；汽车大国德国的禁售时间是2030年。
　　同样地，另一个汽车大国日本，在更早的2020年12月25日也对外宣布：将在203年代中期停售燃油车，差不多也是2035年。
　　这些信息披露后，国内也有人不知出于什么心理在试探：中国什么时候推出禁售时间表？但是很欣慰，没有政府部门回应这个疑问。中国是发展中的大国，有自己的国情，不需要适应外界的节奏。何况中国已经发布了严肃认真可执行的碳中和计划，只需要按部就班即可。
　　这份禁售时间表其实酝酿的时间更早，像欧洲一些国家从2017年就陆续开始了，那个时间点正好是德国大众在美国发生了柴油车排放数据造假被罚事件之后。政客们出于选票或政治正确的初衷而极力地推进这个进程。产油大国、同时也是不产汽车的挪威很积极，反正用哪种车都是用，先用了可以表明自己的意识形态领先和正确。
　　但是车企都不买账，更不积极。大众自己犯错被抓包在先，不好再出头说什么；但作为日企领头羊的丰田从一开始就是反对的。从汽油或混动体系切换到纯电体系，里面有多少供应商和人力会被浪费，又需要做多少培训投入、新技术的研发和供应链再造，这些巨额成本对于资本家就是割心头肉，割谁谁知道疼，其他人都是看热闹的。
　　不过还有时间吵架不是么，所以也就都没逼到最后一步。
　　转变出现在俄乌战争之后。为了政治正确，欧盟的政客们替老百姓做出了一个接一个愚蠢决策。为了站队北约，不但俄罗斯的石油不要了，连马上就可以用的北溪二号天然气管道也直接报废；日本作为站队北约的盟友，也必须和美国一起制裁俄罗斯。这些操作即将把德国和日本这两个汽车大国、同时也是能源进口国的工业生产成本推高到难以忍受的程度。
　　本来想靠着燃油车还能苟延残喘几年，可以去追赶中美两国、当然主要是中国已经成熟的电动车产业链，结果你这边成本高涨，那边还要马上断自己最擅长的后路。。。。。。想想也是够惨。
　　于是，德国财政部长林德纳首先跳出来表示，欧盟2035年停售燃油车是错误的决定，德国政府不会同意这项法案。
　　意大利前副总理萨尔维尼通过推特称，这个法案是送给中国的礼物，对意大利和欧洲的数百万工人来说是一场灾难。
　　代表日本汽车工业协会的丰田章男说话则带着威胁的意味，日本汽车制造商协会不能支持一个拒绝混合动力车的政府。
　　这些闹剧最后不知会如何收场，不管什么结果，都是企业界和政客间无谓的消耗与利益博弈。
　　这件事儿中国是什么情况呢？说说我的看法吧。首先，中国的汽车工业正在蒸蒸日上，我们有一个使命是要把中国车卖到全世界的每个角落，把德美日韩车企现在的全球份额都接手过来，这需要三、四十年的时间，所以我们不可能自断手脚，人为掐死燃油车的前途。毕竟第三世界国家人口占到50亿人，他们要么建不起充电桩，要么没有稳定的电力系统。
　　即使在国内，辽阔的新疆、严寒的西北和东北、高海拔的西藏、多山的云贵等等地区，也并不都适合纯电动车发展。所以目前西方争论的焦点燃油车、混动车、纯电车甚至氢能源车，对中国这种成熟的大国来讲，只有一个结论：我都要。
　　只有小孩子才做选择题。