预定292架空客飞机，合同价值2600多亿人民币，刺激了谁的神经

　　#东航国航南航向空客购买292架飞机#
　　今天的这个消息可能让我们自己有点眼馋，也会让一些人高兴，更有可能让很少的人郁闷。
　　没错就是我们的几家航空公司公开采买信息，他们分别向欧洲的空中客车公司采买了292架飞机，型号为空客a320。
　　这款飞机是单通道的区域干线飞机，单边航程在6000公里左右，最大承载量为150-190人之间，单价在7-9亿人民币之间。
　　按照目前的汇率换算下来，这笔订单的总价值大概有2600亿人民币左右，当然这还只是购买飞机的费用。如果算上培训的费用以及后面服务项目，实际上这笔买卖可能超过3000亿，而且还可以让欧洲空中客车公司吃上30年。
　　现代交通工具中，民用飞机的寿命一般在30年内，不过在20年机龄的时候，航空公司就需要对其进行淘汰了。所以为了让飞机始终保持良好状态，很多航空公司就会花费很多时间和财力进行维护和保养，这些钱基本上都被生产制造商赚走了，大部分都是零部件的费用。
　　我们知道，最近国际风云变幻，尤其是在亚洲和欧洲，这里面都有美国人的影子。一边在欧洲横加干涉，挑拨离间，引发俄乌冲突；一边在西太平洋组织军演，武装巡逻，挑动我们的神经，尤其是在宝岛问题上。与此同时，还唆使日本韩国加入北约，引来整体性对抗，让亚洲也陷入困境。
　　因此，我们跟美国的关系降至两国建交以来的历史上最低点，当然目前来看双边关系还没有停止下滑，至于未来走向何方，大家都没有一个准，整体上来说，悲观的情绪比较严重。
　　最重要的是，前阵子大家都知道的事情，就是我们的东航有一架飞机发生了事故，飞机就是美国波音公司的，到目前为止，黑匣子里的数据还没有给我们，据小道消息说因为撞击猛烈，数据可能没了。
　　大家觉得可能吗？
　　黑匣子技术这种东西也是我们一直被卡脖子的项目之一，在民用飞机项目上，不仅仅是航空发动机一个研发项目，还包括非常重要的航电信息设备等，因此，这这几个领域里我们还需要卧薪尝胆，奋力直追。
　　所以这个时候我们改变策略了，这也是没有办法的办法，为什么这么说呢？因为在大飞机上，很多事情并不是我们一般人能够想象的。
　　就拿一个事情给大家说一说，就是飞机性能的测评，还不说适航证。一般来说一款民用飞机，从研发开始，可能在设计上就需要花费1-3年的时间，从图纸上变成实体机又需要3-5年时间，这中间包括风洞实验和各项材料和设备技术的验证。
　　飞机制造出来了，就得试飞，这里面就包括飞机适应各种气象天气的测试，还包括各种地理环境的测试，比如冰雪天气，雨雪天气，炎热天气，暴风雨天气等等，当然，也会让飞机去一下平原、山地、沿海、高原上的机场，最后可能还需要验证一下飞机的续航能力，就是加满油，使劲飞，看看最远能飞多远。
　　目前为止，我们自己的大飞机已经测试很多年了，航程上大概在5500公里，而这次我们航空公司购买的空客320最大航程在6000公司左右范围，其实差距不大。而在载客量上，其实也不差多少，但在价格上我们的c919却便宜了1-3亿人民币。那为什么我们不直接购买国产大飞机，而去采买空客的飞机呢？这笔2600多亿人民币的买卖又会刺激谁的神经呢？
　　这里面的道道还真有，作者跟大家分享一下，请大家点评。在大飞机的研发制造上，我们还有很多地方需要学习
　　目前市场上的民用飞机里，分为干线飞机和洲际飞机。干线飞机适合于某个区域内的飞行，而洲际飞机适合跨大陆飞行。比如这个空客320，它适合在国内飞行，又或者在亚洲区域内飞行。一旦要做洲际飞行，这款飞机和我们的c919就不合适了，这就需要空客的350以上或者波音747以上型号的飞机。
　　而这款空客飞机，正好跟我们的大飞机比较接近，可以说各方面都适合模仿，而且这款型号的飞机性能上一点不比波音737差，有这方面更胜一筹。因此，这笔买卖对于我们的大飞机早日实现商业运营，将起到非常重要的推动作用。刺激我们的商飞公司，加快我们大飞机项目落地
　　前面讲了大飞机项目的研发制造中的困难，可能大家没有接触过这样的项目，因此心底里没什么感觉。
　　如果你接触过大型的工程项目，或者是高科技项目，就知道里面的艰辛不是一般人所能够理解的。
　　其实还有一个环节就是在制造领域，这里面有多少工作要做？大家可能不是很清楚，就拿配套的体系公司来说，我们的大飞机带动的配套项目和公司就涉及几千个或几千家。
　　要实现大飞机的量产，一般意义上的每年50架起步，光厂房就需要占地面积多大呢？这可不是我们一般生产制造企业的厂房，光看飞机那骨架子，大家应该能够理解制造飞机的厂房要多大。
　　所以说这笔买卖也是对我们商飞公司的一种刺激，让他们加快步骤，增加产能，提高效率。
　　可能也涉及一个交易，拿到我们大飞机的国际空域适航权
　　这个大飞机跟汽车是一样的，不管你去哪个国家，首先必须得到这个国家的认可，必须得到某个国家或者某个区域内的统一认证，行业内把这个叫做适航证，或者说叫做飞行驾照。
　　目前世界上，对于大飞机的认证有多个，主要是欧洲，也就是欧盟认证，另一个就是美国的认证。一般欧盟认证后就可以在欧盟所有国家进行商业飞行，经过美国认证后就可以在大部分国家进行商业飞行。
　　如果我们先把欧盟这边搞定了，那么这对于我们的大飞机进行局部的洲际飞行就可以实施了，至少我们的大飞机可以飞到东欧国家，最低程度也可以飞到土耳其和希腊等国家，至于高加索或者俄罗斯那也是没有问题的。
　　因此，一旦我们拿到欧盟认证，我们的大飞机也可以出口欧洲国家，这也可以带动北非国家的出口，中东地区国家也可以采购。
　　这里面还有几点内涵，但是不好写，主要针对美国方向的，写出来可能文章也发布不了，但这里面最主要的事情还有一件，那就是前两天出来的，有人想拿出6000亿美金推行新的世界基建行动，以此来对抗我们的一带一路项目。
　　大家想一想，如果我们干脆捆绑欧亚大陆，顺带整合中东和非洲，那什么东西比较合适呢？轮船我们自己可以解决，不管是小吨位的还是洲际航行的巨轮，而大飞机却是我们的短板，这点上却是欧盟的优势。
　　所以当我们把这个利害关系讲清楚说明白后，相信欧盟可以理解，大家一起做生意，一起发财致富，它不香吗？
　　作为唯利是图的欧洲人，他们骨子里都渗透着金钱的味道，所以只能晓之以理，动之以利，别的就不要说了，只是以后少说废话，少打嘴仗就行。[呲牙]（此处已添加书籍卡片，请到今日头条客户端查看）