东航MU5735飞行事故，目前能确定什么？

　　三名驾驶员中，第二副驾驶飞行总经历时长只有556小时。
　　目前能够确定的是黑匣子受损并且伤害的程度不轻，且其中一个送到了华盛顿由多方联合进行数据恢复。
　　2022年3月21日，寻常的飞机，寻常的机组，寻常的航线，不寻常的坠机事故。
　　目前能够确定的项目其实很多，我一一举例给大家。01。机长和机组成员正常
　　很多人可能并不知道，东航MU5735航班有三名驾驶员。
　　失事飞机属于波音737机型，该机型虽然规定的是两名驾驶员，但本次航班中为了提高第二副驾驶倪龚涛的飞行经历和飞行时间，故增加了一名观察员，这在业界是很常见的。
　　机长杨鸿达飞行总经历时长为6709小时，虽然这个时间属于业界中中等偏下的时间，但是因为云南地区的气候条件比较复杂，因此该航线上的飞行总经历时长的含金量是非常高的，有西南地区的民航飞行员在采访中表示过，机长杨鸿达的业务能力很强，同时6000小时在别的航线上可以抵8000小时候甚至更多飞行时间。
　　副机长张正平飞行经历时间有3万小时，而且还有不到半年的时间就可以退休了，他的资历非常深，在东方航空云南公司特别受人尊敬，虽然年纪大了一些，但实际上在业界属于黄金年纪。我国民航机长退休的年龄在国际上普遍是偏小的，像著名的萨利机长当年发生事故的时候就已经67岁了。而且张正平是东航的教员机长，并且在2011年还获得过民航局为的飞行员功勋奖章，实力深厚水平高超。02。搜救的速度非常快
　　虽然飞机失事的位置很偏僻，但是救援的速度确实非常快的。
　　1992年法国圣奥蒂勒山发生空难以后，有文件指出救援人员是事故后4个小时达到的，发现了9名幸存者，而如果能够在事发以后的30分钟内达到，可以多救6人，而如果在两个小时之内达到的话，也可以多救2人。
　　1982年日航123航班空难，当时救援人员认为不可能有人员幸存，就在附近的村庄休息了一晚，结果就是这个黄金时间导致了悲剧的发生，事后4名获救人员回忆，救援人员耽误了14小时，这14小时中此起彼伏的呼救声渐渐平息
　　因此国际民航组织就有规则，在机组和空管失去联系以后，救援和应急程序就应该启动，事发当天15点05分，梧州市的相关部门就接到了险情通知，并第一时间排除了相关人员前往救援，15点56分就已经有人员到达了现场并开始对现场进行侦测和检查。失事飞机引发的大火在17时就被扑灭了，因此救援的时间非常快。
　　同时我们需要注意的是，失事飞机地处偏远地区，根本没有什么路，照明都是无人机提供的照明，因此能够做到如此快速的达到现场并接手相关任务，已经很不错了。03。黑匣子之一送到了美国
　　大家都知道了飞机有两个黑匣子，其中之一是记录录音的，叫做驾驶舱话音记录器，另外一个是记录飞行数据的，叫做飞行数据记录器。
　　目前两个记录器之一的驾驶舱话音记录器，被送到了华盛顿，由NTSB和霍尼韦尔等部门联合对黑匣子数据进行修复，而飞行数据记录器由我国修复。
　　NTSB是美国的独立联邦机构，拥有调查美国境内所有航空，公路，航海事故的权利，目前已经调查超过15。2万起飞行事故了，因此在业界非常权威，关键是经常丰富。
　　霍尼韦尔是黑匣子生产的公司，对于自己的产品肯定更有研究，而且更能清楚地知道构造，对于拆解和修复都很有权威。
　　有些朋友可能要说，在我国不能破解么？
　　能，但时间很长。
　　第一，我国航空事故很少，经验也少，就说NTSB公司的15。2万事故经历，咱们去哪里有。
　　第二，两个黑匣子都需要修复处理，时间上确实有些急，为了抓紧时间破译，我国黑匣子破解工作也得到了NTSB公司的支持，派遣过来的人员都不隔离直接进行工作，可见对时间的紧迫程度有多高，因此需要第一时间破解。
　　第三，我国加入了《国际民航公约》，一般民航公约国没有能力调查的时候，委派四家有能力的调查机构进行调查也是正常的，像马航737当年就委派了英国航空事故调查局，其余的三家分别是发货航空事故调查局，德国联邦航空事故调查局和美国的NTSB。总结
　　其实我国也能生产黑匣子，但黑匣子主要是由四个公司生产，而且一年只有2000多架飞机交付，一个黑匣子2万美元，共计也就4亿美元还是四家公司分，我国就没有对黑匣子市场进军。
　　此外呢，航空公司和这四个厂家合作多年，也不愿意进行系统更换，因此咱们国家有能力制造，却没有进军飞机领域，像咱们的天宫号和神舟飞船，其黑匣子都是咱们自主研发的，在技术上并不落后的。
　　最后希望破解黑匣子的工作能够在短时间内完成，大家特别希望知晓事故的原因，哪怕是初步的判断也行啊
　　东航MU5735目前能确定的是机上132名乘客全部遇难，两个黑匣子已经找到，一黑匣子送到美国实验室进行数据修复与分析，另一个黑匣子在国内也在紧张的修复与分析中，如果黑匣子的核心机件损坏不严重，用不了多久事实的真相就会还原出来。
　　有网友疑惑黑匣子为什么要送到美国去分析，怀疑是我们的技术力量不够，我也有这样的疑惑，在我个人看来，可能是由于第一个黑匣子损坏比较严重在国内无法修复，还有一个原因是美国是波音的制造厂商也有义务和责任参予调查工作，说到底就是技术还是掌握在别人手里。
　　5735失事最为扑塑迷离的是在下坠过程中与地面失去联系的这一点，在下坠过程中即使有超级的重力加速度按照机组人员过硬的身体素质来说在前一分钟内完全能够保持清醒的意识，完全有时间联系地面指挥中心，而且从它的下坠轨迹来看飞行员还似乎想抢救飞机，证明机组人员当时还是清醒的。
　　机组人员不能联系地面一是机组人员丧失意识，这种情况除非是在外力作用下驾驶舱受损，如飞机挡风玻璃损坏或机头被流弹击中，从5735整机坠落来看这种可能性不大。另一种就是飞机的电路系统全部失灵，造成整机停电，导致飞机通讯操纵系统包括发动机全部瘫痪，这种可能性比较大一些。
　　5735失事的最大可能性是突发性飞机故障事件，当然也不排除其它的一些原因，希望两个黑匣子尽快破译还原空难真相，更希望我们能掌握核心的技术让我们的航天事业能够为人民提供更安全的服务，我们怀着沉痛的心情向132名遇难者默哀，愿他们一路走好。
　　4月8日，收集整理了关于3。21东航MU5735飞行事故的最新消息，全部出自官方报道。
　　一、。民航局4月6日召开全国民航航空安全电视电话会议，通报近期行业安全大检查和督导工作情况，部署下一阶段安全工作。民航局局长冯正霖在会上强调，全行业一定要痛定思痛，坚持人民至上、生命至上，认真做好321东航MU5735航空器飞行事故善后处置工作，在查明事故原因的基础上，认真总结经验教训，全面加强安全工作，确保航空运行绝对安全、确保人民生命绝对安全。
　　二、4月2日，东航坠机中的一部黑匣子已送往了美国华盛顿，由美方协调NTSB、美国霍尼韦尔等相关部门对黑匣子进行数据恢复。东航MU5735坠机为美国波音公司生产，作为生产方有责任配合购买方调查事故原因，黑匣子生产方为霍尼韦尔公司，也是一家美国企业，对自家的产品内部原理、构造更为清楚，尤其是在内存单元可能有损毁时更容易找到解决方法。
　　三、民航局航空安全办公室主任朱涛在31日举行的321东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第十场新闻发布会上表示，将在事发30天内完成初步调查报告，全部调查结束后将向公众公布完整的调查报告。调查将遵循客观公正、科学严谨的原则，不放过任何一个疑点，查明事故原因，还原事故真相，防止类似事故再次发生。
　　四、个别网民针对东航MU5735航空器飞行事故，散播网络谣言，造成恶劣影响。国家网信已经对网上传播的关于MU5735的谣言进行溯源。截至目前，共计清理违法违规信息27。9万余条，其中谣言类信息16。7万余条，处置账号2713个，解散话题1295个。经查，各网站平台相关网络谣言首发情况如下：
　　1。关于东航客机引发山火视频的网络谣言
　　2。关于MU5735坠毁第一视角影像的网络谣言
　　3。关于东航上百亿巨亏压缩飞机维修费用的网络谣言
　　4。关于某公司7名董事在失事飞机上的网络谣言
　　5。关于‘神预言’3月底有坠机事件的网络谣言
　　6。关于杨丽萍经纪人是‘唯一没有登机乘客’的网络谣言
　　7。关于坠机原因的网络谣言
　　以上网络谣言均已被及时清理，首发账号已被相关网站平台依法依约予以关闭禁言处置。
　　五、关于保险和赔偿。确认东方航空公司MU5735航班上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1。16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家保险公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。下一步，银保监会作为3。21东航MU5735航空飞行器事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，将在指挥部统一领导下，统筹协调保险行业进一步细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。
　　东航坠机事件，根据已有信息可以确定的有以下几点：
　　第一点，失联时间为3月21日14时15分
　　第二点，坠毁时间为3月21日14时38分
　　第三点，坠机地点：梧州市藤县琅南镇莫埌村
　　第四点，此次空难造成机组人员及乘客共计132人遇难，无一人生还。
　　对于大家都比较关心的飞机失事的具体原因，虽然该飞机的两个黑匣子已找到，但由于损毁严
　　重，目前正在修复过程中，所以暂时还未能确定此次空难是何种原因酿成了惨剧。
　　东航失事飞机已经找到30000多件残骸，和100多件遇难同胞的遗物。
　　搜救出来的遗体残骸，会经过装箱、运送、整理、清洗清洁、做DNA对照、确认身份、分装归拢、交给广西省梧州市殡仪馆火化。
　　我们知道失事飞机上的同胞已经全部遇难，所以建议不要再挖，就地建墓碑和陵园。可以理解大家的心情，但是不挖也不行啊。
　　一是遇难同胞家属希望尽可能多地找到遇难亲人的遗物，二是挖出的飞机残骸，与黑匣子一起，都是调查飞机坠毁真实原因的重要证据和途径。
　　事情的真相成为目前最重要的事情。如果真是飞机质量缺陷引发的灾难。那我们是不是得举一反三，好好重点检查波音737机型？不然，后果不堪设想。同样的灾难绝不能重演。
　　所以不建议挖的人，也请多理解。其实心理压力最大的是现场挖掘的人员，我们设身处地想一想，辛苦先不说，都是同胞，那么惨烈的场面，他们心理该有多难受。
　　前几天，救援人员挑起来一块条状的软软的东西，大家还没反应过来，记者紧张地提醒摄像不要给特写，不要给特写其实我们都能猜出那是什么。
　　看到的网友无不动容，纷纷留言：
　　赶快在现场组装1个小型焚化炉吧，除了保留骨骼遗骸，其他的赶紧化了吧，这样应该也是一种尊重。
　　随着挖掘，后面可能还会有更惨烈，让人更难受的画面，虽然我们不愿看到，但事情已经发生了，我们只能勇敢面对。
　　建议征求家属们意见，保护逝者尊严，封土为冢、立碑祭奠吧。
　　肯定是要继续寻找的，这是善后工作，同时也是对逝者的尊重，对家属的负责。
　　得将飞机零部件找出来，辅助分析事故原因，总结经验教训。
　　我认为不要再挖了，入土为安。将这个地方围起来，建一个纪念碑陵园。
　　人终归是要走的，但以这样的方式离去，真是让人揪心得无法呼吸愿逝者安息，生者节哀。
　　若不是为了搞清真相，真心不希望再挖了，太残忍了，还是让遇难者融入大地，安安静静地走吧。
　　不要再挖了，就让他们在松柏矗立守护，百花盛开陪伴，绿草茵茵延绵的大地静静安息吧。
　　现在最大的愿望就是尽快调查出飞机坠毁的真正原因，给遇难者家属一个交代，给舆论一个交代，给所有关心此事的同胞们一个交代。
　　前事不忘，后事之师。愿逝者安息，生者坚强。
　　黑匣子还在修复中，事故原因还未确定，别的都已确定。132名乘客及机组人员全部遇难。飞机残骸、人员DNA、黑匣子都找到确认了。赔偿也已确定。失事时天气适合飞行，排除天气原因。
　　这么多天过去了，目前能确定的就是，
　　1、失联时间：21日14时15分
　　2、坠毁时间：21日14时38分
　　3、坠机地点：梧州市藤县琅南镇莫埌村
　　4、已经确定了飞机的主要撞击点，飞机的大部分残骸集中在撞击点半径30米的区域内。
　　5、机上132人，其中旅客123人，涉及110户家庭，机组人员9人全部遇难〔祈祷〕，遇难者的家属也得到了赔偿款。航班上的所有旅客的名单都受法律保护，属于隐私信息，不属于主动公开的范畴。
　　6、在航班失联之前，飞机与总部的通讯一直是保持正常的，那个时候机组人员没有挂出任何的紧急代码。而且当时飞机航线上的天气情况也很正常，总部也没有收到异常天气的通知。
　　关于飞机的失事原因，由于黑匣子外部损坏严重，还得等一段时间后，黑匣子破译了才能公布。
　　楼下的朋友根据很多已有新闻，已经做出了很多详细的回答。我再补充几点吧。东航MU5735事故，目前已经能确定的有以下几点：
　　1。飞机失事时间。失联时间：21日14时15分；坠毁时间：21日14时38分
　　2。飞机失事地点：梧州市藤县琅南镇莫埌村
　　3。机上人员情况。根据救援队发布的新闻，机上全部人员已经全部遇难。
　　4。飞机坠毁的原因。这是目前大家关注的主要原因，飞机为何失事，为何会突然在某一个高度上
　　突然呈现直线下降，是飞机操控失灵还是另有隐情，目前尚不得知，救援人员正在调查中，相信很快就会给大家一个满意的结果。
　　目前网上讨论的主要是，为什么已经找到了两个黑匣子但还是没有很快推断出飞机失事的原因，其实黑匣子记载的只是飞机失事的部分数据，飞机上的其他残骸都还正在挖掘过程中，最新的飞机失事事故相信很快会有答案。
　　东航MU5735飞行事故的两个黑匣子都已经找到了，其中驾驶舱话音记录器被送往了美国华盛顿，而飞行数据记录器交由北京的专家进行数据分析。
　　在空难发生后的悲痛之余，我们现在更急切想知道的，就是东航坠机的真相！但在两个黑匣子的调查结果没有出来之前，我们依靠现在有限的信息，目前能确定的只有这3件事情。
　　01、驾驶舱话音记录器的数据读取需要对机组人员有一定的了解。
　　对于驾驶舱话音记录器，有人可能会有疑问，觉得我们难道自己不能进行数据提取研究吗？为什么要送去美国华盛顿？
　　其实按照我们自己的科学技术，完全是可以做到的！只不过，之前在召开的第三场发布会上说，这个黑匣子可能损伤比较严重。而它的生产者是美国公司，交由他们去恢复数据会好一些，能在更大程度上确保数据不会丢失，以免影响事件的调查。
　　而这个话音记录器，它记录了驾驶员之间，以及驾驶员与地面人员之间的交流，时长大约有3个小时左右。这个数据的读取很关键，但同时对技巧的要求也很高。
　　在语音读取的过程中，必须要对这次的飞行工作和机组人员有一定的了解。不然，就算听到了，也压根无法理解机组人员沟通的内容和意思，自然也就无法得知最后飞机上到底发生了什么。只有正确提取到有效的语音信息，才能在调查的第一时间发现不寻常的情况。
　　02、飞行记录器可以还原机组人员的所有操作细节，飞行员应该曾竭尽全力尝试过挽救。
　　飞行数据记录器从飞机启动的那一刻，就开始运作起来，记录着每一个操作细节。机组人员在各个系统上的行为举止，都能通过黑匣子数据的提取，从中得到反馈。
　　现在，尽管事故的原因还在调查当中，但从网上部分信息来看，当时东航客机出事的时候，是从8000米的高空下降到2000多米，后又抬升了300米左右，最后才是几乎垂直坠机。
　　由此来看，那个时候飞行员应该是意识到不对劲了！而他们当时脑海的潜意识里可能最后想到的就是他们在学校里的最后一课：如果空难不可逆转，尽力减少对人民的伤害，尽力减少伤亡，然后坦然赴死！
　　所以，这次飞机的短暂爬升，很可能就是机组人员在尽全力做最后的挽救！只可惜，飞机还是快速坠地炸毁。132人全部无一生还，实在是令人惋惜和痛心！
　　03、飞行记录器仅能反映的是飞机内部可能出现的安全隐患，无法监测遭遇到的外部冲击。
　　飞行记录器黑匣子能够记录下来的，只有引擎失效等可能出现的飞行安全隐患。而之前网上有消息说，东航事故发生的时候，9名机组人员都没有向地面打出任何求救代码。
　　对此，我们目前只能猜测的一种情况就是，机组人员当时根本来不及反应，就已经完全对飞机失去了控制。所以，才只能任由整架客机高速垂直坠地。
　　而对于飞机这样的坠机状态，航空专家王亚男指出，这是很不正常的！确实，如果只是单纯内部引擎失效，不至于会造成这样严重的后果。
　　可如果不是飞机内部存在的问题的话，那也许就是外部突发的某种危险因素导致的空难。但一切都还只能是猜测，毕竟飞行记录器无法监测遭遇到的外部冲击。
　　那么，造成这次东航空难的原因可能是什么呢？
　　如果按照以往的空难来看，事故的原因很可能是由于飞机遭遇雷暴天气、突然起火、受不明外物撞击，或者是机械故障等。
　　可这次东航坠机事件发生的时候，根本不存在恶劣天气，高空气流稳定，所以这个原因可以排除。而从网传视频中，我们明显看到客机下坠时并未起火，最后根据当时目击者的描述，也确定了是坠地后爆炸才燃烧起来的。
　　至于是不是受到不明外物的撞击，导致整架飞机失控，飞行员完全无法扭转局面造成了悲剧，这个应该得等到两个黑匣子分析结果出来才能知道。
　　那是否是机械故障？而三个飞行员，一个机长，两个副驾驶，有一个副驾驶还是老前辈，有几十年的飞行经验了，为什么出现故障后无法处理好，其中会不会有什么问题呢？
　　对于这个疑问，早在事故发生后召开的第一场发布会上就已经明确说明了一点，机组人员的技术都非常全面，家庭也都很和睦！这就是对他们的肯定，这点不需要再有怀疑！
　　在飞机出问题的时候，机组人员没能操纵挽救，那可能是真的遇到了无法解决的故障。但到底是什么样的故障，还有待进一步的调查，最后得以官方通报为准。写在最后
　　对于这次东航事件，还有专家指出说，有些碎片是在10公里外发生的！可按理来讲，如果东航客机是在落地爆炸后才四分五裂的话，飞机的残骸最多只有可能在两公里内的区域。那要真是这样的话，可就有些奇怪了！
　　虽然我们从网传的视频里看到的情况，是东航客机在空中似乎没有解体，可真相究竟是怎么样的，还不得而知。
　　最后，希望赴美的话音记录器和在北京的飞行记录器，这两个黑匣子的数据读取和分析能尽快有结果。也希望目前在坠机现场搜集到的3万多件碎片能为事件调查提供帮助，让我们早日知道坠机的真相，给遇难者家属一个交代。
　　对此，大家的看法如何？下方留言评论互动哦！
　　（图片来源于网络，侵权联系立删）
　　确定飞机己坠毁，飞机上的乘客均已遇。唉，别急着确定，再等等吧，等黑匣子破解，等官方消息。