生产成本大降54，特斯拉或将再次降价

　　文：芝士驾道原创：宁城
　　类别：车圈时事
　　2023年年初，特斯拉就给了国内汽车市场一大惊喜，旗下的Model3和ModelY大降价，降价幅度都是好几万，甚至引发了很多刚提车的车主去维权。不过特斯拉降价之后的效应也非常明显，短短7天，全国的门店就增加了将近9万张订单，这是很多国内新能源品牌一年都达不到的销量。
　　特斯拉降价抢走了大批电动车市场的客户，本来目前的电动车市场就不怎么大，特斯拉这一招让很多国内的电动车生产商也坐不住了，前几天还商量涨价来着，特斯拉降价之后，很多品牌也硬着头皮跟着降，但是效果跟特斯拉比起来却没有那么明显。
　　这对于国产电动车来说还不是最坏的消息，最坏的消息是特斯拉在前几天表明美国加州工厂的4680电池产量取得了重大突破，加州的这个弗里蒙特工厂，每周的4680电池产能，能够装配1000辆ModelY，虽然这个产能还远远赶不上特斯拉上海工厂的装机量，但是产能爬升之后，满足美国和德国的特斯拉工厂应该是没问题的。
　　重要的不是4680的产能，而是4680电池大规模量产带来的成本下降。4680电池相比于之前的2170电池来说，虽然体积更大，但是能量密度提升了5倍，制造成本降低了14，在相同的电池包容量下，需要4680电池的数量更少，更利于散热。
　　按照马斯克的说法，除了量产的4680电池会降低成本，车身的设计和材料的改进也会进一步降低成本，综合起来，将来的特斯拉的生产成本最高降幅能够达到54。这并不是表面文章，说说而已，目前特斯拉采用的一体压铸式车身，对于降低成本的确起到了非常明显的作用。
　　生产成本的大幅降低，也就意味着特斯拉以后的终端售价很可能还会再次下调。本来很多人以为这次特斯拉降价两三万就已经是底线了，没想到还有这么大的下降空间。4680电池将来在国内装机以后，价格下调是肯定的。但即使今年4680电池不在国内装机，特斯拉依旧有可能再次下调售价。特斯拉之前跟上海签的协议中就有，在2023年年底开始向上海每年缴纳3。23亿美元税费这一条，根据部分业内人士分析，特斯拉每个月至少保证5万辆以上销量，才能履行和上海的协议。为了保证这5万辆的销量，特斯拉说不定还真的会再次降价。
　　这个时候有的人可能会说了，一个品牌频繁调价，并且这一次降价的幅度还不小，对品牌形象和品牌价值是有一定损伤的。这句话只适用于燃油车或者说其他品牌，特斯拉就是来挣钱的，强大的供应链体系和先进的生产技术已经让特斯拉的生产成本做到了行业最低，即使卖这么便宜，特斯拉每辆车的毛利率也不会低于25。将来的技术进一步升级，特斯拉只会用销量来证明这个品牌，而不是用价格来证明这个品牌。现在的特斯拉就像以前的苹果，以前买个苹果手机，在很多人来说是比较有面子的，现在基本上已经没有这种观念了，苹果对于很多人来说就是一个得心应手，好用的手机而已。
　　无论是这一次的大降价，还是4680电池量产带来的降本效果，对于国内的电动车厂家来说，都是一次巨大的冲击。特斯拉单个品牌的销量非常高，再加上先进的生产工艺，所以特斯拉各个零部件的采购或者说生产成本，价格都非常有优势。而国产电动车在这一方面相对来说是处于劣势的，有的电动车品牌一年也卖不了几万辆，它的生产成本根本就不可能低。
　　除了普通的零部件之外，电动车上最值钱的就是电池包。现在很多的国产车型都是采用宁德时代的锂电池，又或者说国轩高科，丰巢能源等等。无论是哪一家的电池，它都是电池制造商，都需要向锂矿企业购买原材料。电池的价格都是由这些锂矿企业说了算，而不是由宁德时代这些生产电池的厂家说了算。现在国内锂电池的原材料价格成本极高，注定厂家采购电池包的成本就低不了。由于特斯拉特有的技术加上装机量大，松下给特斯拉生产的电池成本要远低于国内。
　　总的来看，2023年对国内电动车品牌来说，是有不小挑战的，想要在市场上生存，你端着是没用的，降价是唯一的出路。关键是很多电动车现在也不挣钱，降价基本上都是赔本卖，所以说面临的难题还是挺多的。对于特斯拉，你有什么不一样的看法？