油电标杆之争宝马530Li与蔚来ET7对比动态试驾测评

　　作者 —— 咖加用户：北方与狗
　　当你在体验过蔚来非常直接的动力感受之后，你会在某一瞬间对同价位传统能源汽车抱有怀疑甚至是嫌弃的态度，但当我们下单之前，德系三强一定是绕不开的三条拦路虎，无论是从保值率，品牌认可度， 还是对于豪华的理解，都是阻挡我们下单的因素，所以，这篇文章会 从多个方面剖析，希望能帮助到各位读者。(由于五系上市时间已 久，本文重点聚焦蔚来ET7，五系大多起对比作用，试驾车型为530Li 行政型豪华套装，后文简称五系)
　　一、静态感受
　　宝马保留了身为一个传统豪华大厂的尊严，内饰做工精致，设计有层次感，座椅高度设置合理， 传统按键得到了足够保留并且阻尼不显廉价，但相对应的idrive系统相对落伍，辅助安全和自动驾 驶硬件只能说勉强能够维持日常所需。
　　​​第二代平台的蔚来车型内饰设计更趋向于简洁，在保证了高品质的用料的同时又让人感觉不突兀，但又不廉价，各种功能极为丰富，8155车规芯片外加目前行业最为顶级的智能驾驶硬件使其在将来很长一段时间内成为传统车企追赶的对象，但同时也存在三个很明显的缺点：第一，是内饰做工的粗糙和装配水平的有待提升，试驾车档杆附近木质饰板缝隙很大，后排中央扶手箱开启时会伴有吱嘎吱嘎的响声，装配工艺有待提高，第二，由于电动车天生的构造原因和蔚来独特的换电模式，外加动感溜背的造型，使此车地台很高，为了保证头部空间只能压缩前后排坐垫的高度，前排可以调节腿部进深达到舒适的目的，后排对于笔者一米八五的身高，腿部空间足够，但由于前座底下没有留出放鞋的空间导致后排乘坐感受很差，不管调整什么姿势都像是在坐板凳，试乘时候只觉得别扭，换到传统燃油车差异感相当明显，建议所有高于一米八的朋友试乘试驾，多方对比后进行利弊的权衡， 对于笔者本人后排高度过低的问题已经相当程度的影响到了乘坐的舒适度，换到高度更矮的ET5上这会成为一个直接劝退的硬伤 ，第三点， 前排座椅由于坐垫设计和采用更为柔软的nappa皮的原因导致在靠 门板下车的位置会出现较为明显的褶皱，本人能想到的减轻这个现象的方法就是降级到非真皮的内饰版本，会稍微改善。
　　​再说说蔚来的选配，笔者的建议，电池只要不是非常短时间的占有都尽量买断，因为完善的换电措施根本不需要考虑电池的 损耗，新车如此，将来转卖更如此，一定程度上解决了电动车贬值快的根源问题;容量上如果不 是高频率的长途出行，低度数的电池足矣，如果有长途需求去换电站租一块100度的电池，随着时间的推移，会有更多条高速实现换电站的全覆盖，使长途出行不再成为电动车闭口不谈的硬 伤;由于辅助驾驶和动力系统全系统一，前面提到的nappa皮存在的小问题，最基础的75度电池版本，加上标志性的nomi，如果追求外观可以选一个20寸的轮毂(不推荐21寸的碳纤维轮毂，价格先不提，会可感知的影响乘坐的舒适性)， 总价47万出头，可以得到全部的机械素质和辅助驾驶体验，外加每月四次免费换电的超低成本 (在安装家庭充电桩的前提下，如果纯靠换电可享受每月六次)，在性价比方面，蔚来赢了。
　　​​​ 二、动态感受
　　​前段时间去试驾了蔚来ES6，虽然明知蔚来的第一代平台在底盘标定和动力设定上都存在很严重的问题，但是只有自己去感受，才知道到底问题存在在哪里；ES6的电门调教很迟钝，前段虚位很大，但是同时又很贼，踩了电门，先是有一个很小的停顿，然后很贼的往前窜一 下，同时，高速下过于疲软的悬架使其对于窜这一个动作的反应很 大，你就会感受到一股从后轴到前轴的类似于海浪一样的推进力，忽悠的一下，这也就解释了为什么车内人员会产生眩晕感。所以对于电门和悬架的调教就成了本次试驾的重点。
　　​1. 动力部分
　　​对于蔚来，先说结论，二代平台的驾驶感受和一代平台相比有了质的飞跃，切勿将初代ES8，ES6，EC6的驾驶感受带入ET7上； 前后轴双电机，3秒出头的实际破百速度其实让我对这辆车的实际加速表现很不担心，在电车时代，三秒多的成绩也不能带给人惊艳的感觉，要看的就是这个车的调教能力；分模式看：舒适模式下，实际的油门体验感相比一代平台有了质的飞跃，轻踩踏板的前提下，动力随着踏板的踩踏角度较为线性的增长，表现出了类似油门的感觉，车身姿态也没有出现不受控制的上下跳动，但在缓慢行驶的情况下，快速点油门的时候，油门表现还是显得很活跃，同时由于动能回收系统不能完全关闭并且即使调到最低的模式下仍然会有可感知的车速下降，导致车辆在低速跟车的时候很难较为线性的行驶，还是会出现小幅度的闯动，  但由于速度较低，车内乘员不会有很清晰的感知，算是小瑕疵，不构成绝对的调教问题。在运动模式下，车辆的电门灵敏度和车身动态表现完全换了副模样，不仅是加速更快，电门的响应速度也产生了脱胎换骨的变化，在几家新势力中很少见这样的调教差异化，是非常好的迹象，同时，在油门踏板到底之后，虽然车辆会有抬头现象，但幅度完全可以让人接受，同时体现出了电动车少有的加速高级感，具体体现在踏板虽然响应快，但不是很贼，过程还算线性，同时悬架对于突如其来的车身俯仰给予了相当程度的缓冲，整体让人有反应的时间， 不至于一点踏板整个乘员舱的人都感觉被弹出去，更多的像是被送出去，提出好评，低速情况下闯动的问题依旧存在，同样，感知不明 显；试驾专员还向我推荐了一个他平时比较爱用自定义模式，加速调到12秒多，也就是最慢的状态，悬架高度高，转向舒适，动能回收最低，这个模式开起来的感觉很像是五系，虽然绝对加速水平远不如五系，但是安静，平顺，加上电动车加速永远是体感快于数据，电门随速增益做的也很好，不是很精准，有点像是天籁的感觉，自然吸气加无级变速，些许慵懒但却可以开的很放松，完全不用担心过度充沛的 动力带来的驾驶压力，好评。总结一句话就是，虽然不是全方位无死角的优秀，但很难把他和差到极致的ES6联系到一起，可以给到75分往上的水平。
　　​反观五系，在动力水平这一项上，可以说全方位不占优势，绝对动力水平在6-7秒的水平，以一个中大型行政轿车的维度评判，肯定够用，在低速上比较轻盈，ZF八速手自一体变速箱没有拖后腿，低速的顿挫感也很小，起码比A6的双离合要舒畅很多，高速也让人无感，这个不是负面评价，让我无感的变速箱才是好的变速箱；高速时，首先能感受到急加速时候发动机的振动和嘶吼，加速持续时间比较长，八十往上再踩还能获得一定的加速能力，相比奥迪调教的功力 很深的增压机器， 涡轮来的略微滞后，有可感知的涡轮迟滞， 控制好 转速区间这个问题基本能得到解决，油门调教不贼也不慢，居中的正常水平，在驾驶途中可以感受到一定的高级感。同级燃油车，动力调的算是上乘，忽略稍微明显的涡轮增压和稍强的振动，挑不出什么毛病。
　　​2. 转向
　　​​先说蔚来：最令人开心的就是转向在舒适和运动模式下性格迥异，差异感同样很明显，舒适模式下低速轻盈，随速增益做的也不错，虚位是有的，转向的电子感也强烈一些，但是车头听话，转弯动作也很知趣，在运动模式下感觉紧绷了很多，车头对于转向动作的反应更紧绷，虚位对于这个级别来说不大，整体好评；说两个可感知的缺点， 第一点，也是我很不能接受的一点，就是方向盘低速时任何模式对于车辆震动的回弹反馈极其明显，低级感很强，感觉像是开塑料玩具车的感觉，隔绝感不好， 第二点就是转向的电子味道还是很浓，在高速 反而路感有一定缺失。 都说宝马新一代的车全系操控退化，不如奥迪，就转向上，我是不认同的，奥迪的转向偏沉是没毛病，但是沉真的不能和操控好划等号， 随速增益奥迪不很明显，低速开着累，高速沉但是有虚位，体验一般，宝马就不会，随速增益不错，低速轻盈但是有路感，高速也不是很沉，但指向很清晰，车头所给予的反馈同样很积极，不说指哪打哪至少能做到随心所欲，更重要的是路感很清晰，感觉人和车的沟通没 有隔着一层纸，提出好评。
　　3. 底盘
　　​蔚来采用的是单腔空悬，同样的不同模式变化可感知，舒适模式低速下对于细碎的振动隔绝比较彻底，多余晃动少，小沟小坎干净利索， 软硬程度属于在保留一定的阻尼感和操控感的同时偏软的一档，在高速时，对于路面的晃动反应没有低速干脆，余震会有一些，时速八十并线时底盘可以拉住车身，反应也没有慢半拍，但是由于晃动比较 多，安全感少一点，在运动模式下，上述车身姿态的变动都要少一 些，但是车身高速多余晃动的问题依然存在，并且在任何模式下，悬架对于像火车道这样突然的大幅度冲击化解比较生硬，高级感欠缺;；整体的悬架感受是我喜欢的，在保留了一定操控的同时最大限度满足了舒适的要求，同时还有三种模式可选， 个人认为在综合体验上超越 奥迪A6上那套为了运动而牺牲一部分乘坐感受的悬架调校思路。  反观宝马五系，机械悬架，单一模式，低速隔绝感不错，偏软但不松，不散，开起来对于方向盘的响应也很积极，晃动相比A6是幅度要大一些，但是能撑住，偶尔的激烈驾驶绰绰有余，平时本职工作也能完成的很好，虽然动态质感还是隔壁A6更胜一筹，高速路面震动的隔绝，噪音的控制，车身姿态的稳定程度都不占优势，但我还是更 愿意选择5系乘坐，而非A6；对比蔚来除了在响应性上要更加干脆之外，质感要差一些。
　　​ 4. NVH
　　​在绝对的风燥和路噪的隔绝上，二者水平接近，由于蔚来采用的是无框车门，可能在低速的外界环境音隔绝上稍差，但也是合格往上的水准，在动态高级感上面蔚来全面领先，除了低速比较恼人的方向盘随路面震动之外，没有五系急加速下发动机的嘶吼声，没有发动机传到方向盘上的振动，电动车的传统优势，包括A655TFSI，已经是3.0的机器了，急加速情况下发动机的声音依旧不是那么悦耳，体感加速在体验了电车之后和2.0的机器没什么很大的区别，燃油车想和电车一 样的体验，钱必须到位。
　　​ 三、总结
　　​其实在对比试驾之前就预想到了结果，但说到底，二者都有让我无法割舍的地方，坐在五系的座舱，被有层次感的内饰氛围所环绕，手握蓝天白云方向盘，会让你感觉到花钱有花钱的道理，何况还有燃油车先天的座舱高度优势，一切都是那么自然，在驾驶感受上，只要你不是驾驶风格极为激进，百分之九十的路况五系的动力操控水平都是足够的；而坐到ET7里面，你会感叹它的科技感更强，内饰触感更高级，氛围更加明快，开起来也会让你对传统油车产生怀疑，但相反， 蔚来的车标不会给我带来什么品牌的附加价值，我花五十万买的就是这些配置，还有换电带来的便捷体验，为此我还要忍受高坐姿给我带 来的体验降级和对于长途补能的焦虑，怎么取舍，看人，看年龄，看需求，看环境。
　　以上