吉利帝豪L雷神Hi。X和比亚迪秦PLUSDM

　　有蜗友问：纠结于吉利帝豪L 雷神Hi.X和比亚迪秦PLUS DM-i，谁更值得买？
　　会在这两款车间纠结，说明你要么是比较懂车的车迷或老司机，要么就是功课做得很足。因为它俩无论从价位、级别、驱动方式，包括参数和技术亮点上，确实称得上针尖对麦芒。
　　首先，我想说的是，这两款车其实都是我近期在节目里比较推荐的车型，以十万元出头的价格，给你准B级车的尺寸和空间，充沛的动力，极低的油耗，并且都还能充电当电动车来用，还有啥可犹豫的。价格对比
　　当然，今天是解决的选A还是选B的问题。所以我们重点来对比一下。首先是常规买车的一些基本面，从价格角度，秦PLUS DM-i起步价更低，才11.18万元，而帝豪L 雷神Hi.X的起步价则直接到了12.98万元，如果你预算紧，不够后者的门槛也没啥可纠结的了。但是对于预算较充足的买家，因为秦PLUS DM-i低配版的纯电续航才55公里，体现不出这套系统真正的优势，所以基本都会只在120km版本中考虑。
　　而秦PLUS DM-i 120km版本的起步价一下提升到了13.58万元，比帝豪L 雷神Hi.X反超了6000元；那么价格贵6000元，纯电续航多了20公里，划不划算？你来评判。当然，真正的性价比不能只看数字，我一会儿再具体分析。
　　尺寸对比
　　我们再看尺寸，两台车其实大小很接近，高度一样，都为1495mm。秦PLUS DM-i的长度和宽度略优一点，但从它们的轴距差来看，帝豪L 雷神Hi.X是2700毫米，秦PLUS DM-i是2718毫米，只相差不到2厘米，所以实际空间其实非常接近，如果你对空间比较在意，我强烈建议你别看数字，直接去店里实际体验下实车，做一个自己的结论。
　　帝豪L 雷神Hi.X后排
　　比亚迪秦PLUS DM-i后排动力对比
　　动力方面，先简单看参数，帝豪L 雷神Hi.X是1.5T涡轮增压发动机加前置电动机，秦PLUS DM-i是1.5升自然吸气发动机同样加前置电动机的组合，涡轮增压发动机的净功率肯定明显优于同排量的自吸，所以哪怕秦PLUS DM-i配置的电动机比帝豪L 雷神Hi.X的大了足足45KW，但帝豪的动力依然更猛一些，百公里加速它可以到6.9秒，而秦PLUS DM-i 只能到7.3秒。当然以我们对于10-15万元级别轿车的传统认知，它们其实都挺快了。
　　不过，既然都是插电式混合动力车，对它们动力系统的对比和分析，就不能这么简单粗暴的只看参数。事实上，这两个对手最大的差异之处，我觉得就在于混动系统上。我尽可能简单的说一说：
　　比亚迪的混动系统中，发动机输出轴并非直连电机，也没有变速档位，它由一组离合器负责耦合和断开，当车速超过60km/h后，随着离合器闭合，发动机可以直接给车轮提供部份动力。而车速较低时，为了保证油耗和效率，发动机其实是不直接介入驱动，只负责发电。简单说，在城市中大多数的中低速工况下，它更像是一台增程式混动车，主靠电机驱动，发动机只是辅助提供电能，因此秦PLUS采用了弱发动机强电动机的方案。
　　而帝豪L 雷神Hi.X的驱动呢，因为多了三个物理变速挡位，所以低速时发动机就能介入。按吉利官方的说法，它支持全速域油电并联驱动的，所以这台车更简单形象说，是发动机做主角，电动机打辅助，因此它采用的是强发动机、弱电动机的组合。
　　如果上一段你听得仍然云里雾里，我再简单直接说结论吧，秦PLUS DM-i 的行驶表现会更像电动车，低速更平顺安静，但因为发动机的功率有限，中高速，发动机都参与驱动后的加速表现，相比帝豪L 雷神Hi.X明显更平庸一些。
　　而在功耗和油耗方面呢，虽然两台车都宣称最大续航超过1200公里，亏电油耗只有3.8升，但显然，秦PLUS DM-i 的这种驱动方案，发动机在最佳效率运转的时机更多，电池也更大一些，帝豪L 雷神Hi.X是15.5度的电池，秦PLUS DM-i 是18.32度的电池，所以无论充不充电，后者日常实际的油耗表现，应该会更低一些。
　　OK，其实也就不难选择了，对吧？如果你追求动力和加速，爱开快车，而且经常跑高速，优选吉利帝豪L雷神HI.X；如果你是日常家用，你觉得秦PLUS DM-i的动力已经挺快了，而且以城市日常通勤为主，则可以优先考虑比亚迪秦PLUS DM-i。
　　最后，多说一句，对于新能源车，技术的成熟度和可靠度也是非常重要的一点，秦PLUS DM-i上市更早，市场保有量已经不小了，从车主反馈看也没什么大问题，所以不用担心踩坑。
　　吉利的雷神Hi.X系统虽然很新，但一则帝豪L的车型很成熟，二则吉利的新能源技术底子也不弱，还有沃尔沃和领克的混动车这几年在前面趟路，入坑的可能性应该也不大，如果你实在担心，也可以等个半年左右，看看首批车主们的反馈再做决定。OK，最后记得关注【蜗牛车志】，萌哥我一直在，有问必答！