巴西航空工业不能造汽车的国家如何造飞机

　　提到南美洲最大的国家巴西，大部分人最先想到肯定是足球、热带雨林、和贫民窟。提到巴西的产业，会想到大豆、咖啡和蔗糖。
　　你说这咋都是农产品啊，这么大国家有没有点硬东西？哎呀还真有，铁矿石，硬不硬，咱们中国就买了很多他们的铁矿石。2020年，巴西的铁矿石，有70%都卖给了中国，也仅次于澳大利亚，成为中国第二大铁矿石来源国。
　　比铁矿石更硬的，恐怕你就很难再想到了。在制造业的龙头，汽车行业，也很少听说哪个汽车品牌是巴西的。但是实际上巴西的汽车制造业还挺大的，只是不强，主要是代工，通用、大众、本田这些巨头，在巴西都有工厂。
　　然而，巴西这个工业基础一般的国家，在航空工业这一高科技领域，却在全世界占有举足轻重的地位，甚至可以说是世界一流。南美老铁到底是怎么做到的？
　　其实要说明白巴西这个国家的航空工业，只需要搞明白一个公司，就是巴西航空工业有限公司。这个公司成立于1969年，又叫安博威，Embraer。
　　很多人听到安博威这个名字就会迷糊，不知道咋来的，心想这它无论是中文简称还是英文简称，都不会简成这玩意啊。其实，安博威是从葡萄牙语来的，巴西之前不是葡萄牙的殖民地嘛，现在的官方语言就是葡萄牙语。巴西航空工业的葡萄牙语名字，取几个首字母拼起来，就是Embraer。
　　安博威现在已经是世界最大的支线客机制造商了，2019年，全世界支线客机的市场占有率接近一半。
　　这里有必要再解释一下什么叫支线客机，支线客机是指100座以下的中小型客机 ，一般能坐35～100人，像新舟60、ARJ21这些都是支线飞机，通常都在不是很大的城市之间飞。
　　和支线飞机对应的，是干线飞机，干线飞机就大多了，小的像载客一百多人的320、737，大的还有能拉大几百人的747、380，主要用来跑大城市。目前，干线客机基本上就是波音空客两家的天下。另外提一嘴，中国的C919，就是干线客机，国内之所以把919称为大飞机，很大程度上，就是因为这个＂干线＂。
　　巴航工业的成立可不容易，当时的巴西，工业基础很不行。巴航工业的大中华区总裁，发文章就用了一句话：在一个当时尚未生产汽车的国家制造飞机，无疑是一项史无前例的创举。
　　但是，工业基础虽然差， 但是巴西的航空文化却很早很早。提起飞机之父，你第一反应肯定是美国的莱特兄弟，但是很多巴西人不这么认为，他们认为飞机之父应该是巴西人，不是美国人。
　　而巴西人这么说，也确实是有依据的。1906年，旅居法国的巴西人，桑托斯·杜蒙特，开着50马力的飞机，升空3米，飞了60米。这次飞行，是被当时的正规军——国际航空联合会认可的，被记录为人类最早的航空纪录。
　　可惜，最后这位巴西人认为的航空之父，晚年挺凄惨，郁闷啊！发明了飞机，全世界大部分国家不认可，也没专利，更没挣到钱。59岁时，烧了所有研究飞机积累的资料，上吊自杀了。
　　二战之后，巴西想发展自己的航空工业，政府说了，咱们不整个造飞机的大公司，以后我出去给人家介绍咱们航空之父，都没底气啊！然后又说，20世纪什么最重要？人才！就开始聘请著名高校的专家来巴西讲课，其中就包括麻省理工，或者将巴西的学生送出去留学。
　　1953年，巴西成立了联邦航空技术中心，主要任务就是研发飞机。后来出了个产品＂先锋号＂，代号EMB-110，军民两用的双发涡桨飞机，能坐19个人。本来巴西有两家私企在造飞机，但是不咋滴，根本竞争不过国外的公司。巴西政府也着急，最后干脆自己成立个公司，弄个国企，来量产先锋号。
　　就这样，巴西航空工业公司成立了。先锋号这个飞机，一直生产到1990年，一共交付了501架，还是很多的。一直到2019年，还有42架在服役，军用和民用的都有。1985年，又开发了升级版，EMB-120，最大载客量增加到了30人，飞机卖的也挺多 。
　　这里插一嘴，巴航成立后，巴西政府给巴航工业提供非常高的关税保护，而且还免除了很多巴航的税费 。
　　关于关税保护这事，现在两大航空巨头，波音和空客，都打了几十年了。美国说欧盟不要脸，补贴空客，破坏公平竞争原则。欧盟说美国坏良心，给波音送钱，一点没有自由世界老大哥的样子。实际上，两家都补贴了，谁都在喊反对补贴，但是反对不是补贴这件事，而是你补贴 。
　　巴航工业当时也一样，先锋号在美国卖开了之后，当时同样生产支线飞机的美国仙童飞机公司，也开始骂，说巴西政府不要脸，向美国国际贸易委员会起诉。最后好像没啥用，1984年，巴航单单向美国就卖了130架先锋飞机。后来仙童公司倒闭了，估计就是被巴航给气的。
　　实际上，像航空工业这种高风险高投入高门槛的行业，政府不给补贴，企业很难生存，尤其是巴航工业这种年幼体弱的小朋友。我相信各国政府都一样，面临的选择不是补或者不补，而是补多还是补少，只要有钱，肯定都会扶持。 政府的支持，帮助巴航工业撑过了艰难的前20年。
　　如果巴航工业就一直这么被政府保护着走到今天，成为世界老大，那就没意思了。成长道路上不经历几个挫折，你好意思说你是成功人士？
　　20世纪90年代，巴航工业和自己的邻居，阿根廷，联合研制CBA123支线客机。这个飞机在技术上很先进，但是这两个兄弟，毕竟是被政府保护着长大的，没什么市场意识，不知道客户真正需要啥，飞机做得是漂亮，但是实在是太贵了，根本卖不掉。
　　这里插一嘴，其实类似的飞机，还有一个，就是法国的协和超音速客机。这飞机技术上很先进，完全代表了人类更快更高更强的发展方向，但是在商业上并不成功。有句话不是说嘛，领先3年是先进，领先30年就是自杀了。搞技术不考虑市场行情，就是玩单机，肯定不行的。
　　再说巴航工业，九十年代也恰好赶上巴西政府日子不好过，政治危机和经济危机叠加，也没钱再帮扶一把了。可谓屋漏偏逢连夜雨，巴航工业陷入危机。
　　1994年，巴西政府对巴航工业进行了私有化改革，从国企变成了私企。但是要注意，政府保留了1.45%的＂黄金股＂。有多黄金呢？就是政府可以否决巴航工业的任何重大事项。 毕竟这么大的公司，在国内算扛把子了，政府直接不管了，就是我当总统，我也不放心。
　　私有化改革后，巴航工业的经营思路变化很大。总结一句话，就是从以工程技术为中心转变为了以市场需求和客户满意为导向 ，不玩单机了。巴航工业也正是从一个工程主导的工程师企业，转变成了以市场为主导的现代化企业。
　　此后，巴航工业开始到处调研航空公司喜欢买什么样的飞机，乘客喜欢坐什么样的飞机。而且意识到当时在50-120座的飞机，在世界上存在比较大的空白。做50座以下小飞机的公司很多，120座以上大飞机的公司虽然不多，但是市场太小。考虑之后，决定开发ERJ系列喷气支线客机，第一款飞机，ERJ-145。
　　这个飞机的开发，巴航首次引入了＂风险共担＂的国际合作模式。啥意思呢？就是想研制个新飞机，别闷头自己干，先拉群，找找谁愿意合作，一块出钱。比如我造机身，老王造起落架，老李造发动机，老刘造航电，大家分个工。项目成了，一起挣钱，项目黄了，一起赔钱。
　　这么做，不至于某个公司因为搞砸了一个项目，导致公司直接倒闭了。开发一款新飞机可不容易，需要很多钱，谁都赔不起。包括如今的波音和空客，现在这两个大佬搞大项目，都是风险共担，世界各国的公司都会参与。
　　ERJ-145最大载客四五十个人，1997年服役。后来又开发了两个小兄弟，ERJ-135和140，载客量小一些。
　　ERJ系列这几个型号可NB了，到现在已经交付了1220多架，一直到2020年还有800多架在服役。直接将巴航工业推到了支线飞机行业的领头地位，和同样造支线客机的加拿大庞巴迪公司在一起吃饭，都敢站起来夹菜了。
　　后来，巴航工业准确地预见到，支线飞机正一步步往大型化发展。于是，1999年开始研发70-122座的喷气式支线客机，E-Jet系列。第一款飞机，E170，能坐72人，2004年服役。最大的，E-190，载客可达122人，航程4500公里。
　　这个系列的飞机，卖的也很多，到现在，已经交付1500多架了，不少挣钱。也把巴航工业送到了世界第三大客机制造商和世界最大支线客机制造商的位置。
　　刚才我们说巴航准确预见到了支线客机会越来越大，然后自己才开始造更大的支线客机。但是实际情况，我觉得还是ERJ系列卖的好，巴航底气足了，谁不知道造大飞机挣钱？但是，又不敢说自己要造干线客机，怕惹毛了波音空客两家大哥。
　　不敢说，但是敢干，偷偷地干。你看那个E-190，载客数和航程，已经不比A320的老弟，A318小太多了。
　　实际上，巴航工业已经在抢波音空客的市场了，只是还不敢喊出来。本来干线和支线就没有明显分界线，国内有很多航空公司都是用干线飞机跑支线。保不齐再过20年，巴航工业会说：两位大哥，我那个啥，整了个150座的支线客机，要不你们给小弟掌掌眼？
　　除了民航客机，巴航工业还有公务机以及军用飞机。但是公务机和湾流以及庞巴迪还是比不了，我查到的，发现成龙的私人飞机是巴航的，莱格赛650，价格差不多2个亿吧。战斗机就更少了，巴西空军的主力战机还都是买的呢。你想想，自己要能造出来，还愿意花这个钱？
　　再插一嘴，巴航工业和中国有过一段挺密切的合作，2003年，巴航工业和哈尔滨的哈飞，成立了哈尔滨安博威公司，来组装ERJ145以及莱格赛650，这也是前面咱们提到的风险共担的一个例子。
　　2016年，这个合资公司逐渐就关停了。具体啥原因咱就不知道了，可能是市场太小，也可能是因为中国自己开始造支线客机了。
　　最近的大新闻，就是波音收购巴航工业的事了。2017年，波音和巴航工业开始谈合作，合作的内容，就是波音收购巴航的民航客机业务。这个事是因为啥呢？前面咱们说了，全世界＂两大两小＂的格局，造干线客机是波音空客， 造支线客机的是加拿大庞巴迪和巴航工业。
　　但是， 2018年，空客和庞巴迪合伙了，庞巴迪的C系列，变成了空客的A220。这一合伙，就打破平衡了。
　　波音坐不住了，开始考虑和巴航工业合伙，想收购巴航的民航飞机业务，弄个合资公司，名字叫波音巴西公司，连安博威的名字都不留。收购之后，巴航就不造民航客机了，只造公务机和军用飞机。
　　这事巴西政府都批准了，都快成了。但是欧盟坐不住了，开始对这个收购案进行反垄断调查。
　　最终，收购这个事没成，主要原因还不是欧盟反对，而是这波新冠疫情来的突然，航空业备受打击，而且波音自己也不争气，737max出事，都快自身难保了，也就没钱搞收购了。
　　巴西航空工业，是怎么发展到今天这么牛的？最后说一下我的看法。你要说巴西的航空技术多厉害，倒也没有。从他们军用航空的发展能看出来，巴西的技术实力我感觉远远比不了中国。但是在新技术的运用上，民机本来就是很保守的，不成熟的技术根本不敢用。
　　巴西航空工业厉害的，就只是民航工业。巧了，我们是军强民弱，他们是民强军弱。巴西能发展起来，除了靠个人努力，还和历史进程有很大关系 。另外，采取的商业策略也很重要，其中一个典型，就是瞅准了市场。在政府的大力支持下，只搞支线客机，不跟波音空客搞正面竞争。
　　巴西的国家体量，它自己是清楚的，养不起大飞机，也搞不过人家，几个大哥吃肉，自己能喝点汤，就很富裕了。
　　巴西航空工业到这就介绍完了，辛苦我了，你也辛苦点个赞，祝大家早日拥有私人飞机！mua~